Хонда Одиссеи Тест Дриве од 2011 миниван

Преглед Хонда Одиссеи А / М након Рестолинг-а

У месецу априлу струје, 2006. године, трећаГенерација Хонда Одиссеи Цар проследила је делимичну модернизацију, током које су одређене промене извршене у њену спољну и унутрашњу опрему. Опћенито, ове промене су прилично у складу са општим трендом развоја јапанског миниванског министра. Истовремено, машина Хонда Одиссеи, а посебно његова спортска верзија, која је позната као Одисеја Апсолутна, сматра типичном Хондом за конфигурацију тела и неких других параметара. Дакле, шта преовлађује овде, опште или приватно? Наш новинар се одражава на то, који је имао прилику да тестира издање новог -Спле Хонда Одисеја.
 
Машина која је утјеловала дух Хонда
Сваки пут када видим аутомобил Хонда Одисеја, последњи модел, увек ми се чини да ми се чини да је погрешно. У ствари, - често мислим, - то би требало да се сервира (и продаје), као једна од модификација Хонда Цивиц-а!.
Дозволите ми да објасним на шта мислим. За време времена, док постоји низ грађанског, најимпресивнији феномен, са мог становишта, била је трећа генерација ове породице, која је одликује малу висину и издужени кров (низак и дуги кров). Званично, аутомобил је прошао као хатцхбацк са 3 врата и назвао се чудећи Цивиц. Сада вас молим да се приближите нови аутомобил Одисеја. Дакле, окарактерише је ниско дно и малу висину, што омогућава, случајно, да га стави на затворени паркинг са ограниченом висином плафона. С тим у вези, да ли вам се не чини да је његова силуета веома попут конфигурације тог бившег чуда грађанског (чудесна грађана)? Тренутно је Цивиц постао оно што је раније био, стекао тело од 4 врата, попут лимузине - уопште, постало је потпуно непрепознатљив. Али карактеристике бившег, класичног грађанског аутомобила изненада су изненада оживели у аутомобилу из потпуно другачије поставе. У ствари, што се само у нашем животу не догађа!
Међутим, ствар није само у спољној сличности. Види, што је миниван, овај аутомобил има низак распоред тела и, као што је већ поменуто, низак спрат у кабини. Да бисте спустили дно није било лако, с обзиром на то да је негде било потребно ставити резервоар за гориво. Он, као што знате, морао је бити потпуно раван. Поред тога, морао сам да измислим такав дизајн за суспензију задњих точкова да ће његови делови преузети што је могуће мање простора. Једном речју, дизајнери су морали да оптерене све своје маште и схватају низ оригиналних идеја. Али такав креативни приступ је по мом мишљењу суштина стила Ла Хонда.
Иста ствар, само у већој мери односи се на Абсолутни аутомобил Одисеја. Судија за себе: Постоје ли мало аутомобила на свету који носе скупове делова који побољшавају телесну аеродинамику? А суспензија, ако је спортски миниван, увек је прилично чврст. Али да бисте били сигурни да су сви детаљи и чворови, укључујући мотор, да буду посебан дизајн и дизајн, тако да је све ово састављено у једној машини, то значи да створите свој стил! И то је био овај стил који је предодредио посебно место које је Одисеја Апсолутна узела међу осталим миниванским мининимацима. Шта је модерно грађанско! Способност настајања у свом возачу незаситну жељу за брзином да је трећа генерација Грађански посед готово одсутна у истом аутомобилу истог имена. Ово је све у реду! Али управо то, то је то био емотивна појачања коју сам осећао кад сам возио Одисеја Апсолут. И знате шта још? Понекад сам склон да мислим да је дух бивше Хонде, јер је морао да се све ово време мора напустити негде у близини. И само у овом аутомобилу изгледа да је нашао уточиште.
Надам се да ће, након што је икоме прочитао горе, било ко може да разуме са којим интересом, заобилазим за воланом мале модернизације Одисеја Апсолутни аутомобил и колико је занимљиво било да извршим пробну трку на њему.
Осјећа се да је аутомобил у сјајној форми
Понекад гледајући око себе, само се питате колико брзо расту број и квалитет јапанских минибана. Такав брзи раст може се упоредити само са процватом Седана, који је у то време примећено да се сада назива период пораста и раста економије. Ево посебног примера за вас. Као што знате, комплетна замена модела Реда Хонда Одисеја догодила се у октобру 2003. године. Током овог догађаја одлучено је да ће Апсолутно бити опремљено Одиссеија са 2,3-тиер 4-цилиндрични мотор, који ће развити напајање до 200 коњских снага. Тада је моћан мотор тада изгледао! Али три године су прошле. И шта сада видимо? Гледајмо: Миниван Тоиота Екета покреће мотор, који, прво, има много већу кукуру (3,5 литара). Друго, има 6 цилиндара који се налазе у облику слова В. И треће, што је најважније, развија снагу од 280 КС. Још једна варијација на тему је МПВ модел произведен од стране Мазда. То није баш импресивно у погледу радне запремине свог мотора - само 2,3 литре. Да, и само 4 цилиндара. Али Турбо и његова максимална снага су 245 кс. Ово су сада минибани мотора.
Вратимо се, међутим, делимично модернизоване Одиссеи Апсолутне машине. Може се чинити чудним, али одлучено је да остави моторну снагу на истом нивоу. Дакле, ово је још 200 коњских снага. Дакле, у погледу повећања брзине, више нема чекати нешто натприродно. Али са друге стране, у поређењу са моторима осталих минибана, овај мотор је изненађујуће мере, а звук који прави посебно висок Тимбре. Ови знакови одмах дају аутомобил спортске оријентације у њему. У погледу субјективног осећаја брзине, овај аутомобил је и даље миниван бр. 1.
Следећи који је угодно изненадио овај осећај комфора током вожње. Током тренутне ниске модернизације, следећи детаљи су ојачани у суспензији: опруге, стабилизаторе и чахуре. Поред тога, аутомобил је посежен у већу гуму (било је 17-инчних, 18 инча). Истовремено, ревидиране су карактеристике амортизера за ударце, тако да нема апсолутно никакве дисхармоније осцилација. Суспензија је довољно тешко да се вешто одсече све превише оштре дрхтавице који долазе из точкова. Ауто је још грациозан него раније. На примјеру ове машине поново сте уверени у исправност принципа тржишне економије, која гласи: Да би машина била добро продата, морате много да уложите у то.
Током модернизације, управљање је оптимизовано. Сада се врши волан, иако брзо, али без кретена. Из овога је возач само мирнији. Једном речју, угодно је контролисати машину. Као и пре, када уђете у тело, упркос њеној висини, то се не котрља, тако да осећа осећај губитка стабилности. Ако управљате машином, нагло га бацате са стране на страну, затим тежина која долази до предње осовине да се осети. Али ако се крећете на уобичајени начин за миниван, предњи део аутомобила не прочишта и мења своју правцу тек тада и начин на који и сам возач жели.
Дизајн на местима је контроверзан
Већ сам изразио своје гледиште према којем је Одисеја апсолутни аутомобил у пуно наследила тај систем вредности, који се првобитно придржавао у Хонди. То, посебно, сугерише да је жигосана шкољка машине једноставно не може да се направи на највишем професионалном нивоу. Барем аутомобил који се креће изгледа врло динамично и заиста је импресивно. Сумње су узроковани само једном компонентом дизајна декоративних елемената.
Током модернизације дебљина партиције је промењена у дизајну украсне решетке радијатора. То не изазива негативне емоције. С друге стране, раније је леђа била готово потпуно одсуство декора, али у новом моделу такав примитивизам је одлучио да се донекле диверзификује. Као резултат тога, између левог и десног комбинованог фењера се декоративни прекривач, који се узима у метални оквир. Ова иновација визуелно је одмах сахранила задњи део аутомобила.
Али то је оно. Ево индикатора уређаја на предњој плочи су истакнуте плавом и црвеном бојом, тако да цео предњи зид стиче неко непотребан изглед, као да није стварна машина, већ и машина са слот машином. Облик полуге за контролу преноса и инструментних оловака такође су слични играчкама. Декоративни панели кабине направљене под мермером, а пресвлака ткива седишта изгледа превише мото, као да је све то урађено у израчунавању деце.
Као што ви, можда знате, позадинско осветљење уређаја у салону бившег узорка била је само једна боја, црвена. Чинило се многим да је ова боја била превише ометајућа од пута, односно да уопште није помогло да у води мирну, пословну атмосферу у кабини. Међутим, у поређењу са начином на који сада изгледа иста контролна табла, стара верзија изгледа једноставно супер конзумирање. Наравно, коначна дијагноза ових иновација које су уведене током ниске модернизације, дају сами корисници. Само желим да нагласим да у било којем другом миниванском минину, без обзира на то који је бренд, никада нисам упознао сличну окружење играчака, то је чињеница!
Сви нас несвесно формирали су идеју да се Хонда аутомобили увек разликују у нечем изванредном, а сама Хонда је добра за добар укус. Ова идеја је веома упорна и и даље остаје непоколебљива. Ово има своје историјско објашњење. За пошту -Вар Јапан, Марк Хонда је значила готово исту ствар као и Сони Бренд. И то и други је симбол ренесансе. Стога нисмо уопште равнодушни у ком правцу Хонда компанија ће напредовати, као, Сони.
  
Техничке карактеристике Хонда Одиссеи Апсолутни модел:
Дужина 4770 мм к ширине 1800 мм к висина 1550 мм.
База точка: 2830 мм.
Тежина машине: 1700 кг.
Дриве: Погон на предњем точковима
Мотор: 2,4-литар, 4-цилиндрична са линијским цилиндрима, механизмом дистрибуције гаса ДОХЦ типа са 16 вентила, максимална развијена снага од 200 кс. На 6800 о / мин највећи обртни момент је 23,7 кг / м на 4500 о / мин.
Основна цена: 2 милиона 782,5 хиљада јена.
 
 
 

Извор: Вебцг.нет