Хонда Легенд Дриве Седан од 2006 Седан

Басаби по укусу

Енглески -Спинг Дриверс често тумаче име Хонда као скраћеницу, нудећи све врсте глупости декодирања са проценом потрошачких квалитета марке. Опције су обично поларна. Од срећних власника никада не возете било шта, то јест, срећни власници неће седети ни о чему друго у животу, на ужасно прецијењене, која је потребна татин помоћ - монструозно прецијењено, захтевајући помоћ мапа. Наши аутомобилисти нису толико вешти у погледу забавне филологије, али према главном аутопилоту такође се могу различити у ХОНДАС-у: било добро или ... није баш. Све зависи од одређене машине. Конкретно, Николај Фоменко тестирао је Хонда Легенд.
 
Хонда Легенд је аутомобил који је додирнуо јавност и штампа. И не само на северноамеричком тржишту, где се продаје под именом Ацура РЛ, али и на домовини која је размазала добру технологију. Конкретно, у Јапану, легенда је препозната као аутомобил 2004-2005. Поред тога, захваљујући комплетном супер дизајну на све точкове (СХ-АВД) и систем препознавања пешака на ноћном путу, модел је добио награду за најсавременије технологије.
Коначно, легенда Министарство саобраћаја награђено је почасном сертификату аутомобила са изузетно ниском емисијом штетних материја. Индикатор токсичности Хонда Легенд је 75% нижи од дозвољених норми прихваћених у земљи изласка сунца.
Божја милост. Низак лук према земљи излазећег сунца и њених мајстора аутомобилског пословања. Добро познају своје пословање. Међутим, они имају једну понашању, они покушавају да нам покажу, слабим -видним Хијијем, што боље знају шта нам треба у ауту. Дајте им слободу - сви су европски и амерички аутомобили, рекавши: Овако ће ваш БМВ бити тачнији и лепши.
То је исто као да ће се неки поштовани деда из Палеха на његовој иницијативи обавезати и сликати дрвени идол за племе Афричког тикитика. И сигурно бих учинио идол боље од оног који су сиромашни варвари још увек обожавали. Јер ми, видите, знајте како да то исправите. Идол сам добро замишљамо. Према фотографији из часописа широм света за 1976. Фотографија је неважна, па, ништа. Нећемо је само да га преправимо, али украсите га и оплемењују. Теом темељито савијај, ставимо га. Индиго ћемо имати чак и плаву него природну. Сам Бог расте импресивнији и поцхегласеа.
 
Јапански аутомобил је саставио да је Хујиново укус, то је исти хипертрофирани Бог. Ево Хонда Легенда - то је још увек оријентална легенда у извозним перформансама.
 
Сједећи у скученом легенди, схватате да су острвљани са Хонсу малим људима. Сигуран сам да има много русичних и виатицхи који се једноставно неће уклопити у то
У скученом, а не увреди. На удаљености, Хонда Легенда изгледа врло добро. Под условом да је то удаљеност од најмање петнаест метара, а ви размишљате о аутомобилу са бочним видом. Уз овај угао, можда се чак и чини да је то скуп и леп ауто. Приближавајте се и видећи цену, уверени сте да је то заиста скуп аутомобил. Али више није лепа како се чинила издалека. Дизајн сапуна јапанских машина већ изазива физичко одбијање. Због досадих, готово идентични физиономи јапанских аутомобила важе, не желим да седнем на њихов волан и погледам шта имају унутра. Не желим да седим у Фретс-у.
 
Али ја сам на тесту. И отворим врата легенда. И разумем да се то отвара на исти начин као и грађански. Са истим звуком који је уплашен ГОПХЕР објављен, трамвај. Први утисак онога што сте видели унутра је исти ХИУНДАИ СОНАТА, у нешто скупљим перформансама.
Смирио сам се за вожњу и осећам се као да посетим рачунарски програмер на мезанину, посвећен електроником. Салон никако није мала - спољна легенда заиста чини прилично блиским утиском. Одмах постаје јасно да су острвљани са Хонсу, Киусу, Сикоку и Хоккаидо малим људима.
 
Штавише, стезање легенде уопште није исто као и затегнутост Јагуар Кс типа, која је слична уској јакни од Зегне. У Хонди, велики управљачки програм се не може уклапати јер је цео простор зачепљен огромним бројем уређаја и тастера. Они су свуда: На управљачу и испод точка, на командној табли и на централном тунелу, где се такође налази контролер - Хондовски аналог ММИ или и -Дриве. Све, како мода захтева, јесте. Међутим, држећи прекидачи нису баш угодни. Кључна картица уместо закључавања паљења - међутим, не са дугметом Старт, већ са отуђеном ротационом ручком.
Богатство конфигурације је сјајно. Али све би требало да буде умјерено. Ергономија је жртвована ради спектакуларне унутрашњости која евоцира успомене средине 80-их - време појаве снимака сребрне траке на оштрим 777 типа са редовима у боји на фасади и светли налепницама са страна.
  
 
Нови компактни и лагани 3,5-литарски В6 СОХЦ мотор са ВТЕЦ системом је најмоћнији апарат у историји бренда. На последњем Московском међународном аутоматском емисији, приказана је верзија Хонда легенде са истим мотором који може растворити аутомобил на 100 км / х за 7,3 с и развити максималну брзину од 250 км / х.
Списак стандардне опреме Легенд Хонда је приметно богатији од многих директних конкурената, а ово богатство није ограничено на импресиван скуп паметних електронских система. Међу угодним и корисним стварима: електрорегулација волана у висини и одласку, преклопни се у облику латица, ротацијских ксенонских и светла за маглу, темпомат, камера за дирекцију, аудио систем са ДВД мењачем, 9 звучника и субвоофера , Хандел са Блуетоотх технологијом, активним системом за смањење буке, приступ аутомобилу без кључних, кише и сензора светлости итд.
 
Неко намерно са спектакуларним унутрашњошћу чак ће јој се такође свидети. Шта да радим? Нису сви отишли \u200b\u200bу галерију УФИТСИ и оптеретили се шеталиште у центру Санкт Петербурга
Где да ставимо средину? Понављам, Хонда Легенд - Ауто је сасвим скупо. Власник ће имати прилику да схвати ову чињеницу не само у тренутку куповине, већ и у наредним годинама рада. Када морате да платите озбиљан порез на превоз. Или када, не дај Боже, мораћете да се обратите сервисном центру. Чињеница је да Хонда аутомобили скоро сви детаљи имају доживотну гаранцију. А с тим детаљима из високих легура готово никада се не догађају. Јапанци живе на острвима дају се сталним парцелама, монсунима и другом ветрицом учвршћене соли. Стога је заштита од пропадања посебан чланак у изградњи јапанских аутомобила. Они чине да никада ништа не мењају. У том погледу, упутством, тумачење Хондин-овог имена, као врло доброг, издржљивог, поузданог аутомобила, заслужено ће бити тачно. Али ако, ипак, нешто у јапанском аутомобилу се поквари, онда то прети власнику, барем, са финансијским куцањем.
 
Међутим, високи трошкови легенде такође је повезан са чињеницом да је то високи производ. Чак и веома висок. Још превише. Чак ни људи из Инголстадта и Стуттгарт нису могли да разумеју интригације електронских система. Стално би називали Токију и питали: какву сте микроцирцуит овде овде и зашто је то? У руским верзијама легенде електронског ума, вероватно ће бити мање. Мало је вероватно да ћемо добити активну темпоматску контролу и ЛКАС систем, који вам омогућава да машина задржите уз помоћ видео камере у оквиру маркирања на путу. ГПС навигација и паметна клима контрола која може аутоматски подесити температуру у зависности од хита сунчеве светлости биће доступна само у прилагођеном гусарском облику. Али без овога, у аутомобилу је пуно лосиона: активни систем за сузбијање буке, подизање капуљача са пиропатронима како би заштитио пешаке и најважније-СХ-АВД погон на све точкове, увртање спољног задњег точка приликом окретања .
 
Ово је јапански изум који постаје застрашујуће. Поготово ако се овај проналазак мора контролисати са 300 коњских снага. Опћенито, захтев од 300 КС За то је потребна колосална одговорност и темељност од произвођача. И такође разумем када искрено упозорава да је ову одговорност пребацује на возачу. Ево аутомобила који се зове БМВ М6 модел 80-их. Архив и једноставан. Чека се од возача нехумане концентрације. Али то је имало сопствено интересовање, високо. Сам возач је био и Бог и судија и веровали су само у тврђаву његових руку и вођену куку. Легенда је поверена електроником.
Један од посебно наглашених врлина легенда је висока изолација буке, посебно, посебно коришћењем нових изолационих материјала. Ови материјали су лакше од традиционалног, осим тога, они апсорбују и не одражавају звук. Да бисте креирали акустични екран између тела и напајања, подметача мотора и преноса су у плутајућој држави - на хидрауличкој снази. Још један важан борац буке је систем њиховог активног заглављеног јединице за отказивање буке, инвертирајући шум у звучном сигналу супротне фазе. Овај сигнал се шаље на појачало, који покреће колоне врата и субвоофер аудио система. На фреквенцији испод 100 Хз, систем смањује ниво буке за 10 дБ. АУДИОПИЛОТ функција у близини нашег часописа контролише ниво буке у кабини и поставља звук аудио система тако да га надокнади.
Десни и ручни точак. Када пијете још пуно, још увек мислите да сте апсолутно тријезни. Ваш мозак делује у реду, а јетра и бубрези се већ почињу молити за 48-сатну паузу. У овој држави желим да возим. А клизање се лако може завршити у подруму стубова или ушију. Ставите на бок или ставите на уши легенде - лакше се пари за пари.
Прво, 300 је само по себи само број. 300 проглашени коњска снага са овог мотора такође мора бити у могућности да се извуче. А мењач не реагује пребрзо на ваше покушаје. Друго, електроника је добра са мирним вожњи. А не агресивним (можете у потпуности заборавити на компетентно управљање). Са активним управљањем, електронски мозак почиње да кува.
 
Коначно, на начин проласка скретања, легенда има невероватну ствар. Када се окреће удесно, аутомобил се понаша на потпуно другачији начин него када се окреће лево. Генерално, када се окреће, задњи точак изгледа да вас додатно гура у круг и као да идете на исто коло. Рушење задње осовине је на било који начин присутан. Али он није тако сјајан када скренете удесно. Још једна ствар је када се окренете лево. Покушао сам да уђем на лево скретање и касно, и са напред и чисто до Апекса. У све три верзије машина се не контролише ни на брзинама од 120-150 км / х, што није дозвољено за аутомобил ове класе. И то је невероватно тешко поравнати. Серворул не дозвољава да се то нормално уради нормално. Једино што ће сачувати обичног возача брзо вираге, ово је систем наравно одрживост. Ако га искључите, имате гарантовани леш.
Можете, наравно, заборавити на 300 КС. И полако иди полако. Па, шта ако постоји потреба за убрзањем? Реците, преостали су два хмеља Камаз за вас. Средњи возач ће притиснути притисак на кочницу, а затим ће Камаз дефинитивно бити сакупљени у кутији. И то је тачно да дате десно, затим лево, затим - уместо кочења - да се отвори у највећој мери и журите напред. Спасење у три дозе и три окрета за управљање. Али гас се не отвара на легенду одмах, већ је неколико празних хитаца. А камази се приближава. А онда уместо три покрета, управљач мора да направи два десно и 24 лево. Здраво, Камаз!
 
Легенда - превише технолошко. Чак би и људи из Инголстадта и Стуттгарта стално називали Токију и питали: Какву микроцирцуит сте овде и зашто?
 
Повратак. Питао сам представника Хонде, који је учествовао у тестној вожњи, возило се своје трогодишње или тако тако споразумно. И упоредили смо је заједно са легендом. Откривено је да споразум није мањи од резања. Овај аутомобил са минимумом електронике је адекватан и информативан. Он не ћаскао, обично се обешена дуж осе. Ово је Хонда коју многи воле са нама. И које сам знао када сам јурио руско првенство. Једина притужба коју смо тада морали да нашим аутомобилима је била повезана са скакањем задње осовине. Ово је очигледно породична болест. 2000. године нису се могли носити са њом. Опруге су промењене, амортизери удараца - без успеха. Експерименти су завршили у реанимацији. Била сам одводила олујно време од неве прстена.
 
У легенди, породична болест се погоршала до екстремне мере. Свештеник аутомобила се дуго подиже и тоне дуже време. Већ смо направили 10 окрета и скаче након њега и одложила преокрете које сте већ завршили пре минут. Ово је монструозно опасно на 300 КС. Монструозна.
Бојим се власницима овог аутомобила. Посебно за руске власнике. Руси су посебни људи. Купит ће овај аутомобил и све ће му бити затворено у глави. Вов вов! - Замотаће се и жури. Западни човек ће осјетити опасност када се подсети на 300 КС. Утискање ће радити за њега, он ће дати сигнал. Наша особа неће радити.

Текст Николаи Фоменко, фото Андреи Данилов

Хонда Легенд
 
Бензински мотор, В6
Радни запремински (Кубични младур) 3471
Снага (Л.С. на РПМ-у) 300 на 6200
Тренутак (нм на рпм) 353 на 5000
Погон је комплетан
Мењач 5-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4930/1845/1455
База точка (мм) 2800
Масс Тежина (кг) 1760
Максимална брзина (км / х) 235
Убрзање до 100 км / х (ц) 8.5
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 12.0
Трошкови испитиваног аутомобила у Москви је 69.000 долара

Притисните о Хонда Легенд
Аутор: ... Рачунар СХ-АВД система стално игра са оба спојница трења (добро, електромагнети омогућавају вам да се компримирате и не оскурите врло брзо и тачно дозирају напоре). Као резултат, легенда се контролише не само волан, већ и уз вучу - и аутоматски. На пример, ако електроника коришћењем вестибуларног апарата више сензора схвата да се машина презентације извуче, а затим се појачава брзина и даје максимални потисак на спољни задњи точак - да узме аутомобил. Али ако се клизање истовремено почело активирати више него што бисмо желели, а затим се рачунар одмах пребацује на директну опрему - и слаби стисак укључивања на унутрашњим колутима спољашњег точка ...
Али АИЦ систем, активна контрола иав-а, ради око истог на еволуцији. Само тамо постоји диференцијал интердесосе, а аиц Планетарни мењачи помажу присилно промовисати леве или десне задње точкове. Штавише, аутор Аиц Каору Саваза уверава ме да је Хонда СХ-АВД систем мање ефикасан. Па ко је хладније-Хонда или Митсубисх ... Мислим да је то чисто теоретски предност на страни СХ-АВД система, који може флексибилно да се флексибилно игра са тракцијом и кочницама на оба задња точка. Али практична предност у спровођењу вуче је на страни Митсубисхија. Јер Хонда је у стању да пренесе до 70% обртног момента - квачила на котачима више не дозвољава. А еволуција нема такво ограничење: ако је активни интер-брад диференцијал АЦД блокиран, а затим машина има напоран вожњу - и до 100% вуче се може пренијети натраг.
Али да ли је то у току целокупни врт ...
Автопанорама: ... на лицима европских новинара, при погледу овог аутомобила, нека врста збуњеног изражавања непрестано искочи. Пажљиво су гледали на ауто, а затим још пажљивије, на јапанском емитовању: за нашу компанију овај модел је попут С-класе за Мерцедес / Мерцедес. Локомотивни бренд. Да ли се шали? Не, они се не шали ...
Вероватно, није било сумњи на лица америчких колега. За њих је то заиста легенда. Легенда 1. генерације појавила се 1990. године, а од 1995. овај модел је продат у Сједињеним Државама под маркама Ацура РЛ. У Сједињеним Државама овај аутомобил има много обожавалаца. Четврти генерацијски модел, који је заступљен Европљанима као новост, продат је у Јапану, већ годину дана (па чак и је постао аутомобил у овој земљи) и у САД-у. Копија која ми је пала у моје руке била је јапанска модификација: десно - десно - са благим, као столицом, како је продавао дјед, привезак. Шта је ово Бланманге? - Мисао у првој шасији. И у другом.
аутоцхел.ру: Будди Цити Морнинг. Полако се крећемо у центру Чељабинског ... Лекус стоји у близини почиње да расте напред, али престаје, а возач окреће главу у нашем правцу. Испитује аутомобил, а када се наш ред дође да вози следећих пет метара, успорава и разграђује наш аутомобил одострага. Питам се шта привукло његова пажња? Чињеница да је аутомобил који идемо још увек представља у граду у једној копији? Или је легенда натписне плочице за сјај на поклопцу пртљажника?
Озхегов Објашњени речник даје неку двојне интерпретације речи Легенда: песничка традиција, измишљени текст о себи, сет условне знакове на мапи ... не помажу да разумеју зашто су јапанци дали овај аутомобил такво име. Можда и сама реч има још једно значење на јапанском, непознатим нама, руским? Друга ствар је легендарна реч. Све је овде једноставно, јасно и уклапа се у имиџ овог аутомобила: слава која је слава, изазива дивљење. Ово је већ више попут овог аутомобила: она има славу, а она такође може изазвати дивљење.
Аутомобили: Да певамо заједно, познато је, боље у хору. Само не у премиум сегменту пословне класе аутомобила, имање солиста. Звездани круг је узак и готово непробојан за почетнике. Наравно, ако ставите незамисливу одећу у стил, не прођите поред!, Часна публика ће вам се одступити. Али тек тада, како би се одмах одвратило, поред додељеног каустичним надимком попут Волосатис-а. Хонда, морамо да одајемо почаст, никада се није укључила на овај клизав пут. Проблем прве три генерације (1985, 90, 96) био је други: Јапанци нису дали разлог да разговарају о себи. Не долази у обзир. Поузданост, квалитет изградње узорака је превише скромна карактеристика за водеће моделе компаније која су навикла на инжењерске радости. Чак је и ВТЕЦ - власнички систем за промену фаза дистрибуције гаса и висине подизања вентила - прошао је легендарни В6. Ни осетљиви говори, ни сузе захвалне обожаватеље легенди одлазак са Европске сцене нису одговорили. Да ли је било дечак? Возио ...
Очигледно је да је Светска права на компензацију радила: Хондимани - након дугог судопера - завршили су спољном и унутрашњом блињом легендом са одређивањем самураја. Са подједнако брзином муње, без дугог ПР припреме Хонда је напала у Европи. Ниједна легенда није била срамота на првом тржишту, које су размажене новим производима, или чак и чињеница да је модел опремљен једним мотором, 295-коњским снагама В6 бензином. А ово је у доба општег дизела!
Захваљујемо на помоћи у организовању снимања ЛЛЦ Хонда моторног РУС-а, (495) 745-2080, и руско аутомобилске федерације.
 

Извор: "Аутопилот"