Тест погон Хонда Легенд Седан од 2006 Седан

Све фотографије Хонда Легенд Седан од 2006

Легенда о будућности

Рано јутро јесени. Зрак је провидан и чист, огромне птице на небу. То су орлови. Ја сам у Хоккаиду, на терену тренинга Такаса, најсевернији и најмлађи Хонда тест центри у Јапану. Не можете да се сликате на Такаси, не можете да користите мобилни телефон и много више.
Суштина је забрањена
Ближе је мој ред да се возим, јачим жељом да покушам да пређем нову легенду забрањено је плод јапанске бриге за Европљане. Пре годину дана почело је да се продаје у Јапану и као морски пас РЛ (Ацура РЛ) у Сједињеним Државама. Ове године нови легенда обећава да ће помоћи у Европи, то би требало да се појави у Русији.
Међутим, реч се појављује за нову легенду није баш погодна. Провалиће у стари свет! Линије њеног тела су болне и динамичне. Ради њих, можете опростити снажну сличност на решетку радијатора легенде са фасадом последњих модела Мазде.
Легенда је добила нови, снажнији мотор (3,5 литара, 300 КС), али главна ствар је нови пренос. Од сада од садашњег модела Хонда је све-све топлује.

Међутим, ово се све -Веел погон разликује од уобичајеног, у коме се потисак дистрибуира између осе, у зависности од услова кретања. У преношењу нове легенде, њено фабричко име Супер руковање погоном на све точкове (СХ-АВД) може се превести као супер-контролисани инжењерски раствор на све точкове, који је прешао из мотографске спорта (види ЗР, 2004, бр. 10) . Његова суштина је да се на задњој осовини обртни момент такође дистрибуира између левих и десних точкова. Приоритет точковима који се налазе на спољном радијусу ротације. У нормалним условима, до 70% обртног момента преноси се на предње точкове. Са високим убрзањима, до 70% обртног момента улази у задњу осовину за побољшање динамике убрзања и истовремено стабилизујући покрет. Када се убрза у завој, скоро 100% обртног момента се може пренијети на задњи спољни точак. Диатрично супротна слика настаје када се гас отпусти на савијање пута: Мотор ће прво успорити унутрашње топке.
Укључени рачунари добијају импулсе из сензора ротације волана, бочно убрзање, брзину ротације, обрађује информације и даје контролни сигнал електромагнетним квачилима који се налазе у задњој диференцијалној јединици.
Слаткоћа је забрањена
На возачком седишту је прикладно смештено, али висок тунел усред салона ограничава осећај слободе.

Покушајте, дођите до кутије за рукавице. Успели да се отвори? Предивна. Али не можете добити нешто из дубине без спремности. Међутим, можда се можда возач не сме оместити од пута под било којим изговором: причврстите и идите! Уз пут, уживајте у скупим финишима: оригинална кожа, дрво, алуминијум. И само једно питање не дају се одмори: Шта су креатори на спорту или на чврстини најскупљих Хонда Седанса желели да нагласе? Чини се да су успели да подједнако испуне оба задатка.
Легенда је веома фриска: од почетка је у осам секунди превладала знак 100 км / х у осам секунди. Брзином од 200 км / х, аутомобил је веома самоуверен, његово понашање не инспирише возача са најмању забринутост.
На високим овалним депонијом, лукав пренос се не показује. На инструмент табли се приказују симболи потпуне смирености и доминације предњег вожње. Потпуно другачија ствар је на вијугавом подручју са влажним асфалтом: овде јахање даје право задовољство. Чини се да нови систем легенде улази у борбу против закона физике. Супер-интонтролирани погон тврдоглаво присиљава аутомобил да следи софистициране завоје пута који су положени међу златним рукавима брезе, болно подсећају на Москву. Лево-десно, лево-десно алтернативни преокрети. Једва да имам времена да обележим на екрану, јер иницијатива пролази са једног точка до другог.
Супер -контролирани четири-свегашња вожња на легенди је супротност познатим ЕСП-у. Оба система решавају исти проблем како би аутомобил одржали на датом путу. Само њихове методе су различите. ЕСП успорава точкове и присилно смањује брзину мотора. А Супер-Интроцровани погон, напротив, повећава потисак на десном точку, омогућавајући вам брже пролазак окретања.
Електронски екстензије

Још неколико електронских ствари у новој легенди заслужује, по мом мишљењу, посебну пажњу. Пре свега, ово је помоћник за спашавање држања траке за одржавање (ЛКАС) и адаптивне темпоматске контроле адаптивне темпомат (АЦЦ). На првом уређају мини-видео комора у горњем делу ветробранског стакла идентификује траку и послужиће корективне команде на управљач. На другом радарском раду, рад у милиметру који је скривен иза роштиља радијатора, учиниће да се аутомобил креће у дату брзину. За разлику од уобичајеног темпоматског контрола, успориће аутомобил ако је друго возило настало напред и задржава сигурну удаљеност до потпуног заустављања.
Читање о чуда технологије је једна ствар, али када бацате волан на завој, а аутомобил, као да се ништа није догодило, напишите лук и чак успорите пре него што је препрека превише. Међутим, јапански инжењери не мисле тако.
Ови електронски системи, објашњавају да њихов шеф заљубљује Исхид, опрости возачкој грешци, али их не замењују ни на који начин. На пример, возач је ометан на светлост или је по страни одакле уђе, аутомобил га је осигурао.

За успех у Европи, нови легенда је потребна чврста суспензија. Све остале Трумпе су у наручју.

Следећи корак ка равномерном систему са сигурнијим легенди за ублажавање последица несреће (систем ублажавања судара). Принцип рада је разумљив од горње табеле. И нису ми понуђени да тестирам ефикасност на себи да, да признам, није било посебне жеље.
Бука
Вријеме познанства са новом легендом је истекло. Орлане полако круже на тихо небо, у сунчаним зрацима, шума игра са бојама. Да, само сада разумем колико је било тихо у кабини. Али ово ћутање је чувао сам аутомобил: Заштиће је путнике из буке точкова, од звиждука ветра изван прозора, потиснула је тутњаву мотору и прекинуте издувне гасове. Ради одржавања мирне атмосфере, многи сензори су радили у кабини, досадни су га ухваћени изнад ње и сигнали су насупрот фази послан кроз аудио систем да би се извукао њихов извор.
Пре мојих очију, хало мистерије око нове легенде се топило. Најневероватније ствари пронашле су потпуно земаљско објашњење. Сада, да бисте поново постали легендарни, мораће да докаже своју супериорност конкурентима на европским и руским путевима.