Хонда Легенд Тест Дриве од 2009.

За записник!

Хонда у Русији на добром рачуну, али парадокс, топ модел легенде се продаје, да је благо стави, не баш много. Да ли ће јој се рестилирање помоћи?
 
Постоји неколико узрока ниске потражње. Главна релативно висока цена, једина опрема и изглед из категорије ни америчке ни јапанске. Овај аутомобил је некако изгледало споро, упркос чињеници да је пуњење напредовало са техничког становишта сакривено изнутра.
Дотакла је углавном вожњу у потпуности. Да вас подсетим да је СХ-АВД СИБАХАТА, који је створен под вођством легендарног Хондовски преносни генија Иасуге, био пре времена. Данас су такви преноси почели да стварају све који нису превише лењи, али пре неколико година, само Митсубисхи и Ниссан отишли \u200b\u200bсу на такмичаре на такмичарима Хонда.
Била је то све-све тојели да није додирнуо. И зашто? Супер руковање погоном на све точкове и даље се искључиво суочава са својим дужностима. На сувом асфалту, све док последња не држи аутомобил на путању, брзо баца обртни момент између точкова. Претварање великог седанског класе класе на овом свету може се назвати готово неутралним, што надахњује поштовање. Можете да надгледате рад система гледајући посебан монитор који је монтиран у уредно. Колоне показују где и колико је Невтонових метара у тренутку система. Стога, јахање асфалта дуж путања постаје фасцинантно занимање током вожње.
Али вреди се преврнути на ледену или снежну површину, као што ће вам уложити СХ-АВД с његовим напорима тихо ће вам смирити још један аутомобил. Нешто попут пословне верзије Ланцера Ево Кс је угодно, велико и тихо, али истовремено савршено контролисано у клизању. Потребно је само искључити систем стабилизације. Нажалост, Хонда, у Русији није било много гурмана који би купили велики лимузину само са оком на стрмим свему. Тада је тада стигла то Рестилинг.
Уметници подебљаних удараца преобразили су натечену изглед старе легенде. Оштри обриси предње и задње фарове, малтретирање решетке радијатора, нових браника, точкова. Предњи фестивали су у потпуности изведени у грађанском стилу, они су троугласти. Аутомобил се повукао, као да испушта додатне килограме. Па, чињеница да је сада постала копија прекоморског Ацура РЛ-а није забринута за нас. Јер је у Русији чак и мање од мањег акура него легенде. Да ли је изглед постаје релевантнији? Да. Али само са три четвртине испред или иза. Са стране је аутомобил и даље мало досадан и стар -фесијан.
Успут, салона, али, али мало. Све разлике ће посматрати само власник пререстилиране опције. И морам признати да и након ажурирања унутрашњост не надокнађује време. У њему, наравно, постоји одређена оригиналност и неки налазе, али ако га упоредите са наводним конкурентима у премиум-пословном разреду, а затим Хонда вероватно неће одупријети надахом Немаца и неких луксузних јапанских. Ипак, ажурирана легенда коју волим. Стрми мотор бацио је 200 коцкица. Још увек развија 295 КС, али тренутак је додао 20 нм. Стога, додатна еластичност!
Дакле, то је у убрзању до стотина нове легенде бацио 0,2 секунде. Повукли су се и митраљез. Иако је остао пет брзина, он ради глатко и мало брже. Легенда, као и свака Хонда (добро, осим можда великих кросовера и пицкупа), воли брзо возити. Дризове овде изражавају еластично огибљење и добру динамику. Ипак, можемо да посматрамо нешто непрозирно, дуги волан, или, на пример, меке, потпуно неспортске столице. Борба против контрадикција? У одређеном смислу те речи да. С једне стране ваге, невероватна четверогодишња погон и одличан мотор са добрим суспензијама. На другој старом петострукој машини, недвосмислено удобан салон, лишен разних врста спортских мехова, је снажан управљач.
За кога је створен овај коктел? Очигледно за љубитеље Хонде. Чини ми се да упркос погоршаном модернизованом изгледу, легенда вероватно неће моћи да нареди борбу у еминентним такмичарима на нашем тржишту у овој генерацији. Али евиденције продаје претходника дефинитивно морају бити претучени.
Николај Илиин
 
 
 

Извор: Мотор магазин [март 2009]