Хонда Легенд Тест Дриве од 2009.
Ја сам легенда
Погледајте у Хонда Легенд Рестолед Еиес, које је мрачно вече да се случајно траже да пуше из гомиле загрејане самураја. Наравно, постоји шанса да се нећете додирнути, али дрхтање у коленима треба да сруши. Да ли си уплашен? Наравно, на крају, агресија једине е-класе Хонде усмјерене је у потпуности и у потпуности против немачких такмичара.
Одлична опрема око мене и мојих путника чувала је осам ваздушних јастука, под десном ногом, реактивни гасар је спреман да пружи слободну на све 295 коњичких снага које лако ротирају четири точка кроз поуздан систем погона на све точкове СХ-АВД Две уграђене субвоофере испуњене су живом ритмом салона пословне класе, обложене меком кожом
Иако бих изабрао аудио систем за другачије складиште од полу-буџетског боса, са чистијим звуком на врху, као што је високи крај инфинитима. Није да је 8 звучника лоше звучало, али соковци у омиљеним оригиналним перформансама љубави ме нежно, воле ме слатко јасно нису добили
Као возач, имао бих довољно удобности и да се поклапам за своје очи, али за путнике ће легенда бити довољна, сигурно ће желети посебну климатску контролу за себе. И истовремено загревање седишта, али опустите се. Брашно избора конфигурације и додатне опреме не би требало да поквари расположење легенде купца Хонда. Јер је јапански произвођач одлучио све за њега. Један модел је једна опрема. Са претходником је било потпуно исто
Али оно што модел пренестинг није имао је тако спољна агресивност. Глатке разреде предње оптике замењене су бодљикавим, оштрим, фасетираним облицима који су одјекнули дизајн акорда. Без додатног кита, али са захтевом стабилних положаја у пословном разреду, где се често сусрећу од одеће.
Једини мотор је нови 3,5 литара 295 јак, радећи са пет -Пеед аутоматским, преносећи на 351 Нм обртног момента до точкова. Након тога, мањи агрегат би се чинило свежим и досадно, колико је тешко помирити са 2,5 литара Ниссан Теане, након што је задихан на модел са мотором, великом по литру радне запремине.
Такав мотор је готово савршен за велики сви -Веел Дриве Седан. Опремљен електронским контролом гаса, омогућава вам дозу вуче невероватном глаткоћом. Задњи путници се утопили у меком столицама не би требало да прскају кафу на скупим костимима. А ако желите вожњу, нека преносе напријед. За све његове глаткоће Хонда се може добро кретати врло динамично. Лавов удео задовољства од таквог покрета је у преношењу. Чињеница је да је задњи диференцијал Хонда легенде активан, што значи да се додатни обртни момент може пренијети на спољни до средишта ротације на 5%, у поређењу са пасивним диференцијалом. У клизавом скретању, заклините аутомобил на преокрет, можете оставити ауто у шапку на пристојној брзини.
На контролној табли постоји чак и занимљив детаљни индикатор дистрибуције графичког вуче. Да ли је то потребно само у бизнис лимузину? Могу да замислим: Возач Хонда почиње да улази у динамичан окрет, сузе задњу осовину у контролисано клизање, а истовремено се буди у проучавање дијаграма, како су активни диференцијали бацали обртни момент на точковима?
Генерално, управљачки програм Хонда Легенда, упркос очигледној припадање пословној класи, превладава над удобним и статусом. Ако вам се свиђа мотор Ве-Теков, који се савршено врти до великих брзина и има добар потисак на врху, изабраћете Хонду. Верујете активним диференцијалима у свим -Веел пренос погона је такође Хонда. Као строга, али истовремено агресиван и оригиналан дизајн? Адреса је иста.
Ипак, изузетно скромни резултати продаје пренерадних модела услиједили су јасан успех Мерцедеса и БМВ недвосмислено да нешто друго мора бити успешно у настави. Можда је све о засебној контроли климе и загревање задњих седишта? ..
Аутор: Алекандер Микхаилов
Фото: Роман Зубко
