Хонда Легенд Тест Дриве од 2009.

Све фотографије Хонда Легенда од 2009

Преглед ажуриране верзије Хонда Легенд Седан

Нова легенда, стара легенда, у чему је разлика? На први поглед, ажурирани седан пословне класе са Хонде разликује се од претходника само са још хладнијим шкужом Ксенон очима и благо измењене пропорције решетке радијатора. И на другом
Да бисте осетили разлике, морате се заобићи за точкић, јер је главна пажња инжењера јапанске забринутости плаћена за побољшање мотора, мењача и привјеника. Али прво, погледајте кабину. Како је познато: панел уређаја са карактеристичним плавкастом осветљењем, воланом са практичним тастерима за управљање звуком и заиста све што је могуће и традиционална централна конзола са псеудо-металне сребрне сребрне боје. Срећом, са збуњујући алгоритам за рад управљачког џојстика, допуњеним бројним тастерима, смислио сам последњу легенду, дакле, да бих конфигурисао нови Босе Аудио Центер са десет ступца (укључујући субвоофер), који је сада опремљен Са овом седанком пословног класе и подесите потребне позиције подељених у две зоне климатске контроле, требало ми је нешто више од пола сата. Искрено је да га не можете назвати интуитивно разумљивим за контролу легендарне опреме, поред тога, путујући по дугмету, непрестано сам се налетео на функцију забране, овде није доступан, али картице још нису учитане. Али, отварање двоструких врата од центра централног наслона, радо сам нашао прави УСБ порт на кратком ожичењу, не треба ми ништа друго, убацујем флеш уређај са својом омиљеном музиком и отишао! Иако не, још један секунду.
Они за које присуство рачунарског конектора није пресудан фактор када ће куповина машине бити занимљиво знати да је нова легенда за сам облик пуњена високим технологијама комфора: Босе Сурроунд Соунд Аудио систем чита не само традиционалне МП3, Али и ДВД-аудио формат, постоји средство повезивања Блуетоотх, хандсфрее-а, а климатска контрола је толико интелектуална да мења снагу пухања на странама у зависности од положаја сунца, користећи ГПС навигационе податке. Након тога, чини се да је присуство сензора за паркирање, камере за стражњи поглед и електрична прилагођавања седишта возача и сувозача у осам упутстава. За потпуну срећу, такође су се сећали задњих путника, додали су размаке у кабини и загрејали седишта, али је легенда коришћена за то који је у највећој мери решен за оне који су при првој прилици повукли волан из руку личног возача, јер је највише зујања у погону.

Ићи
Повољно се сместио у столицу која је обложена перфорираном кожом и сећа се мог положаја користећи један од два меморијска тастера, стиснем гас и глатко остављам паркинг. Подешавања папучица гаса и кочнице су пријатељски расположени и не чине вас трзањем од навике, захваљујући побољшаној звучној изолацији и активном смањењу буке унутар врло тихо. Активни систем отказивања буке кроз два сетови микрофона у салону ухвати ниско -ФЕКвенцију звука попут хумка ослобађања или гуме, инвертира их и ствара их у антифази кроз звучнике аудио система, тако да вам мотор омогућава да знате да знате о њему Постојање само када је брзина премашена у четири хиљаде. Разгледање је прилично прихватљиво, спољна огледала су прилично информативна, тако да оријентација у градском току не смета. Суспензија је мало оштар, посебно за Европу, конфигурисано да би се боље руководио, омогућава вам да прођете кроз кревет без смањења брзине без икаквих проблема, упркос 18-инчним дисковима, сход у прилично нископрофил гуме. Пред нама су двоструке попречне полуге, сложени мулти -линк је иза. Повећана енергетска интензитет амортизера и снажнија задњу стабилност стабилности гмизавања биће потребна касније, али за сада тек идемо, глатко и лежерно, само понекад пробијају семафорне светлости да бисмо проверили 5-степени аутоматски За промишљеност, то ће брзо размишљати, кашњење у почетку је минимално.
Нећете често да испуњавате легенду на московским улицама, аутомобил привлачи пажњу и, уморио је од досадних погледа на власнике подешених са јефтиним пластичним тијелом, изађем у регион. На потпуно празном Новом Каширкама, 3,7-литара В6 има 3,7-литарски В6 где да хода около. Да, да, мотор легенде је додао двјесто коцкица у износу од двеста, а то му је јасно користило. Двесто деведесет и пет коњских снага на 371 нм обртног момента убрзава легенду Хонда на стотине седам целина и једна десетих секунди од две десетине брже од последњег 3,5-литарског мотора. Истовремено, потрошња горива се не повећава, према произвођачу у мешовитим циклусу, мотор једе 11,6 литара бензина чак и нешто мање од претходне генерације. Нова машина са 5 брзине са спортским и ручним режимима је праведна за њега, мада је положај легенде погона прилично енергичан. Па, у спорту, кутија се не прелази на појачану преносу готово до црвене зоне тахометра, а мотор не жури да испусти брзину када извадите ногу из гаса, легенда постаје оштра залихе вуче је довољно у било којој брзини, оствариво на редовном аутопуту. Плафон, проглашен 250 километара на сат, нисам проверио, једноставно је било нигде, али такође се осећате прилично самоуверено у две стотине. Да бисте започели са оловком, не морате да правите непотребне покрете, само притисните једну од две мале латице на управљачу и преузмите контролу над програмима. Посебно ми се допао ручни режим, уши су мале и врло су правилно, лако се ометају у управљачу и не ометају прекидаче управљача, осим тога, све је у реду са искреношћу, електроника не тражи да изазове Исправан избор преноса возача, иако када је у питању прекида, граничар ради врло оштро, а ауто мало трлети.

Бивша генерација легенди чинила се непотребно меканом на путу, сада уздужни замах на таласима асфалта, а попречни ролени су смањени и управљање, иако није постало изузетно оштар, као возачи баварске аутомобиле, Али прилично бира нула се прати, управљач се не прати, постаје памук великом брзином и са пуним редоследом курса.
Нотипични намештај су
Преселивши се са пута до прилично простране, чак и платформом, благо у праху свежом снежном куглом, искључио сам систем стабилизације (стварно се искључује), исећи десетак кругове у контролисаном клизању и неколико пута је прошао змију између старог Гуме брижне. Начин на који легенда вољно се уклапа у познате преокрете на брзинама, много више него што сам се навикао на друге аутомобиле, приметио сам и на аутопуту и \u200b\u200bна импровизованом Хонда тренинг терену са искљученим електроником уместо да се извучем из тешке нос изван путања, Глатко клизи са свим четворицама са точковима, без губитка контроле, довољна је да се предња осовина учини са пражњењем гаса и затим благо додате потисак да бисте вратили аутомобил назад. Понашање легенде је предвидљиво и потпуно лишено нервозе, под вучношћу, аутомобил настоји да одржи неутралну ротацију без оштрог рушења предње и крме, за који је Посебна захвалност оригиналном Хонда преносу СХ-АВД. Овај супердевице је био на претходној генерацији, али не би било сувишно да вас подсети на тако ексклузивно.
Супер руковање системом погона на све точкове развио је Јапански чаробњак Иасуји Схибахат, можда ни на истом истом, који се користи на Митсубисхи Ланцер Еволутион АИЦ преносу, али АИЦ има интердосеус диференцијал, а супер-контролисани систем за целину изводи се другачије.
Лагани картон направљен од композитног материјала који се проширује на задњу осовину завршава планетарни мењач, који, на команди електронике, пребацује се са директног преноса на повећан. Можемо рећи да је ово додатна два -Саге кутија са омјером преноса од 0,95. Скупите са електромагнетним погоном уграђени су у задња половина секира, могу се компримовати и независно независно, као резултат тога, Хонда Легенда може да репродукује веома широк распон. Једини недостатак за задњу осовину не преноси се не више од седамдесет процената обртног момента, али ови проценат се може у потпуности подесити на лево, чак и на прави точак. Мали дисплеј у уреду показује колико је невтонометра тренутно збрајало свима. Некако нема времена да га погледате током контролисаног клизања, али са обичном вожњом можете видети како обртни момент ради. У мирном режиму, легенда је заправо фронт -вЕл -вхол -вЕл -Вел, на пример, на пример, лук левог окрета, можете приметити да задњи десни точак добија велику дозу моћи, машину као да се увуче у путања, клизач једва започиње, контрола врши не само управљач, већ и под потиском.

Припремите се за пуцање хаубе
У Хонди су забринути не само у безбедности људи унутар машине. У јапанским верзијама постоји систем ноћи откривање пешака, међутим, нема никога на нашим аутомобилима, али постоји нешто, теоретски олакшавање судбине Руса који су превише дотакли легенду. Приликом ударања особе, сензори инсталирани на предњем делу аутомобила активирају се и на хаубу је упуцана десет центиметара, омекшавајући ударац у мотор. Па, на услузи возача и путника, нови систем активних наслона за главу на предњим седиштима и чврстим структуром напредних инжењерских тијела напредних компатибилности, који не дозвољава продирање енергије из удара током фронталног судара путничка унутрашњост. Предњи и бочни ваздушни јастуци и завесе са сензором за превртање су укључени у стандардну опрему. Према резултатима предњих и бочних тестова судара, Еуро НЦАП и НХТСА Хонда Легенд добила је пет звездица, чинећи легенду једну од најсигурнијих аутомобила своје класе.
Колико је сада вожња?
Једном давно, у октобру прошле године, легендарни седан пословног класе коштао је 1.785.000 рубаља у службеним салонима дилера. Ти Благословљена времена су се дуго удале у заборав, а рублика је била прилично тврдоглава, тако да ће према средини 2009. 2009. године 2.241.750 циљева морати да положе за Хонда Легенд. Не постоји избор мотора, једина опрема је све инклузивна, што ће се, наравно, уплашити и толико мало потенцијалних криза купаца. Али шта још можете да купите за блиски новац? Међу европским свима -в -вхиел Води Седанса исте класе је празан и не толико моћан Волво С80 Т6 за 1.693.200 рубаља са тродневницом (чудно је да цене нису порасле од прошле године), такође три -Литер БМВ 525и кдриве за 2 009 200 рубаља. На оловку од 6 брзине или, рецимо, Мерцедес Е280 4матиц од 1.995.000 рубаља. Али мораћете да платите додатно за потпуно млевено месо или купите не тако празно инфинити М35 АВД премиум за 1.954.200 рубаља или истог инфинити М35 АВд, али у елитној + нави конфигурацији 2,119.900 рубаља, у којем ће бити све што ће бити све то Твој то је ваша душа која се весели, осим ексклузивног Хондовски-а све -Веел погон. Слажем се, о чему треба размишљати.

Техничке карактеристике Хонда Легенда
Спољне димензије
Укупна дужина, мм 4 985
Укупна ширина, мм 1 845
Укупна висина, мм 1 450
База точка, мм 2 800
Клирен за пут (са возачем), мм 150 (135)
Тежина
Сопствена маса, кг 1 8681 892
Максимална дозвољена маса, кг 2 310
Карактеристике типа-динамике
Максимална снага, Л.С. на рпм 295/6 200
Максимални обртни момент, НМ на рпм 371/5 000
Максимална брзина, КМ / сат 250
Убрзање 0100 км / х, од 7.1
Убрзање 0400 м, од 15,2
Убрзање 60100 км / х у четвртој брзини, од 5.2
Потрошња горива
Цити Циклус, Л 16.3
Загородни циклус, Л 8.9
Комбиновано, Л 11.6
Цистерна за гас, Л 73
Параметри мотора
Тип мотора Ј37А3
Контактирајте комору за сагоревање
Механизам за дистрибуцију СОХЦ гаса, ВТЕЦ 4-вентил
Радна запремина, ЦМ3 3 664
Потрошено гориво АИ-95
Аутоматски мењач
Врста аутоматског преноса хидромеханике
Мењач је пет -спеед,
аутоматски,
са електронским
управљање
Систем огибљења
Врста суспензије испред је независна, на двоструким полугама, независним,
молинт
Амортизери на предњем / телескопским,
гас - испружен