Тест Дриве Хонда Легенд од 2009 Седан

Преглед аутомобила Хонда Легенд

Једноставан аутомобил у класи Елите - да ли је то могуће?
Аутомобил Хонда Легенд је опремљен СХ-АВД системом пуног погона и, према оглашавању књижице, то значајно стиче. Дописник јапанског часописа Нави Сузуки Мацхито направио је тестно путовање иза волана новог елитног аутомобила, који је развио Хонда, чији је салон наводно потребан оно што возаче треба.
Унутар аутомобила сакрива чаробни гноме
Са новом Хонда Легенд-ом, могао сам се раније упознати, као што је то било у продаји. Догодило се то на Хоккаиду, на тестној стази Хонде у граду Таканосу. Јасно је, била је то само прелиминарна верзија аутомобила.
Потврдничка нумера није изабрана случајно. Чињеница је да је на томе да олакшава процену рада система СХ-АВД система. А главна ствар, на тестној стази била је легенда о бившој генерацији модела, тако да је требало да се уважава иновације да се уради, тако да говорим поступком упоређивања. Захваљујући томе, одмах могу да најавим свој закључак: Шта је било пре, и оно што сада видимо су две потпуно различите ствари! Наравно, породица Легенд има велику причу и сваки следећи аутомобил је дужан да допринесе нечем новом моделу. Ипак, тренутни производ Хонда долази далеко изван једноставног ажурирања распона модела.
На затвореном, посебно опремљеном подручју тестне нумере, квалитет брзине машине може се у потпуности доживети. Али то је тако јасно да ће можда на гасу ништа страшно бити страшно. Машина улази у ред? Молимо кликните на кочницу, уврните волан и погледајте шта ће се догодити. Да, ништа, строго говорећи, специјални: аутомобил, описујући исправну лук, поуздано мења курс. Истовремено, коефицијент дистрибуције вучне снаге између предњих и задњих точкова мења се у опсегу од 30 до 70. А у лигаменту левих и десних задњих точкова, расподјела силе може варирати у интервалу од 100 до 0. и промена је глатко, према системима без празних прозора. Ово је главни ефекат коришћења СХ-АВД система. Али, док се возите, чак и не сумњајте да све то прате такве сложене трансформације. Чини се да негде унутар аутомобила сакрива неку врсту чаробног гноме-а, који помаже у свему што треба да уради како треба.
Наравно, лакоћом са којом машина подржава велику брзину кретања, сама може да носи било кога. Али то би требало имати на уму да је за оне возаче који су потпуно самоуверени у своју вештину, идеју да негде унутар аутомобила постоји сила која може активно интервенисати у процесу управљања можда неће изазвати посебне ужито. Дакле, то је тако, али после свега, легенда није ни само лимузина највише класе, то је елитни аутомобил, јер замишља Хонду. И тамо сви верују да би могућности брзине аутомобила требало уско повезати са осигурањем сигурности кретања, чак и ако је то због овог лигамента, потребно је извршити одређену корекцију контроле у \u200b\u200bбезусловно, без тражења сагласности возача.
Сваки покрет је лак
Да, требало би да се сматра да је легенда Хонда аутомобил укључен у групу ЕЛИТЕ машина. Али, креће се прстенастом стазом, био сам склон да заборавим на то и испробао сам све време да додајем на ред Газе. Бескорисно! И без обзира колико се возач не би жалили на чињеницу да је разлог зашто је ауто мотор, који је превазишао бар у 280 коњских снага, ако је опремљен тако тешким системом самоконтроле, ништа се овде не може учинити. Ово није спортски аутомобил, а пријеми руковања са тешким мотором овде морају бити у основи различити. Кад сам коначно на путу за јавност, увјеравам, одмах се појавио разлог да се увери да је тај приступ био тачан.
Одлазећи у град, престао сам да гледам у ауто са стране. Да, изглед даје врло активан у природи. Почевши од негде са Одисејом, Хонда намјерно даје своје аутомобиле благо пухајући изразе појединаца. Водећи брод модела легенда није избегао ову судбину. Да, у таквом је наступу да овај аутомобил планира освојити град. Али можда ће се тако изразити његовог лица и на састанку негде ван града произвести у шалтеру да не мање ефективни.
Недавно, сви седински седанци - без обзира на увоз, увезени или јапански - као да су заговорили да покажу своју спортску. Али Легенда Хонда се придржаване друге тактике. Бар може натерати возача да заборави на своје увећање тела не само кретање по прстену тестне руте. Чим се аутомобил излази са места, осећај се одмах појављује да возите аутомобил са лаганим телом - то је тако лако давати њеном покрету. И то је упркос чињеници да је у ствари тежина аутомобила није тако мала - чак 1760 кг. Али када вожња, ова тежина је неразумно осетила возач на нивоу негде 1200 кг. Такав осећај не нестаје, а онда када се аутомобил покаже да буде на великој брзини. Брзина почиње да брзо расте, али то се сведочи само мало повећава, али остаје истовремено светло бука мотора. Ауто се лако креће из једне траке кретања у другу. И у исто време возач почиње да се осећа све више и више младости.
Задовољство вожње је позитиван тренутак, али
Дакле, вожња овог аутомобила даје задовољство. Нема сумње да је то велика плус легенда. Али то би требало имати на уму да се бавимо представником групе елитних аутомобила, са лимузином који тврди да је висока класа. И једноставно се нисам сећао овога. А ако поређење различитих машина ове класе - на пример, са Тоиотином круном, лично бих волео Хонда! Да, само овде је Снаг: Ја, како то разумете, а не онај за кога се такве машине креирају. Дакле, са становишта оних који не препознају ниједну машину, ако стоје испод круне у хијерархији аутомобила, такву примедбу, како се лагана бука може тумачити као неугодни звук. А дефиниција ће се доживљавати у смислу који се не фокусира, зар не? Дакле, мој избор у корист легенда доспева само кретањем две упоређене машине и апсолутно не узима у обзир остале карактеристике, које су, у ствари, приморане да размотре круну са примерим елитним аутомобилом.
А сада желим да покушам да погледам легенду кроз очи најулитернијег возача. Шта он види? Преглед кроз ветробранско стакло, који се отвара са места иза точка, не може се назвати савршеним. Предња плоча, подрезана под метал, не доживљава се као скупо. Дугокашчена контролна табла под дрветом изгледа помало подигнута. Жеља за састојањем Салона на спортском врсту доводи до чињенице да је постојеће корисно подручје планирано на начин који не узрокује жељу да именује салон богат. И која је чињеница да купац погоди жељу да изгледа високо разред у ауту? Уосталом, желите - не значи бити! Дакле, у потпуности признајем да ће они који се бавити овом машином доживљавати нејасно. Дакле, време је да завршим. Аутомобил Хонда Легенд Цар претходне генерације чинило ми се модел који стоји на раскрсници. Шта ће јој се догодити даље тамо где она иде - остала је само да погоди. Коначно, означени су приоритети: снага и једина снага. И све остало? Наравно, тржиште понекад нешто присиљава и нешто што ће копирати, а некоме да имитира, не без њега. Али у чему је смисао имитација, ако се производ не може продати - то је питање!
 
Спецификације Хонда Легенд
 
Величине тела (дужина / ширина / висина)
4930 мм / 1845 мм / 1455 мм
 
Међуосовинско растојање
2800 мм
 
Аутомобил
1760 кг
 
Погон
Пун
 
Мотор
3,5-литар, 6-цилиндрични са цилиндри у облику слова В, СОХЦ са 24 вентила, развоја снаге - 300 кс На 6200 РПМ, максимални обртни момент је 36,0 кг / м на 5000 о / мин.
 
Преношење
5-степени аутоматски мењач
 
Основна цена аутомобила
5.250.000 јен (око 47.700 УСД)
 
Цена аутомобила на којем је извршено тест путовање
6.279.000 јен (око 57.100 долара)
 

 
Аутор: Судзуки Махито (Сузуки Махито)
Фото: Такахаси Нобухиро (Тахакасхи Нобухиро)
Јануар 2005

Извор: вебЦГ.