Хонда Јазз (Фит) 2004 - 2008 Хатцхбацк Тест Дриве

Метода преживљавања

Они који редовно гледају у свету животиња већ су знали дуго: Лакше је преживети онима који се могу опонашати да се прилагоде еколошким условима. Чини се да је нови Супермини из Хонде савршено у власништву ове уметности.




Букасхка, поносна сам на тебе!
У очима трговаца бициклима, прочитано је неправично изненађење: Шта ће ово троје учинити? Они су, очигледно, имали потешкоћа у ову грешку, а сада и даље желе да гурају у само купљену планину Мерида. Да, неће се тамо уклопити у живот!
 

Примећујући свој збуњени изглед, признајем, са неким поносом сам повукао ручицу у задњем делу задње софе. Други, а сада се јастук потонуо, а леђа су га прекрили на врху, формирајући чак и платформу са днолом. Сада премјештамо предњу столицу за сувозаче и, једнако лако повлачењем ручице већ на његовом крају, преклопите леђа.
 

Могли бисмо само да поправимо куповину плетеницама, за које се подне на поду, а три мене су весела, два у леђима да седе на местима.
 

Али ујутро нисам мислио да би ми ова беба могла да ме изазива позитивне емоције. Његов изглед је крив. Нема фигуриране слике, нема сјајних дизајнера. Да волите ово четкање у малим аутобусима на уским точковима мрвице са наивним лицем? Некако на први поглед то не ради.

То је само чудна ствар, мало по мало, нехотице сам почео да примећујем светло, на прву готово неухватљиву сличност ове машине ... са гуштером. Велики фарови који се уздижу изнад капуљача, тако да се чини да ће ускоро почети да се ротира унутар крила, попут очију смешног тропског хеекоконцхика. Нехотице, осећај да је ово неприметно на позадини светлог неба већ прикључивање, као да ће га боље прикрити на глатком влажном асфалту.

Компактни од браника до браника је само 3,85 м, јасно се припремао унапред како би преживео у густо насељеном градској џунгли. База је мала, а точкови у великом углу ротирају. Дакле, мора да је маневрирати. У било којој рупи која ће гуштер у јаз између камења пузати. А његов мотор је уопште, скромни 1.3 литра, али за микро-линије на власти, а не малим поштеним 83 литре. Са. Тако да морам брзо да трчим. Али проблем је вероватније у мојим комплексима. У главном граду је поплављен чврстим лимузиним и великим возилима, могу ли се осећати добро за волан таквих мрвица?
 



Без одбијања луксуза
Његов унутрашњост коначно је променила мој став према џезу. Чини се да је елегантан, богат салон, посебно је направљен намерно ухваћен, ведар, леп. Међу школским колегама, можда патос, скупе мини и врхунске верзије а класе могу се расправљати са мало Хонде у погледу завршне обраде. Али његова најзначанија карактеристика је попут камелеона која се може прилагодити широком разноликој нијансима света, џез апартман може наизменично подсећати на потпуно различите аутомобиле.
 

Почните барем са погодношћу слетања. Висок, педесет метар, тело вам омогућава да се попнете унутра, а да не савијате главу. Немојте се противити осећају у компактуваном? Овде гледа на трокутасте прозоре, дугачку предњу плочу. Седиште се може подесити у висину тако да већ седим 15 центиметара изнад возача суседног акорда. А жена може да узме са собом висок је у великој посуди од обесхрабрене. И све због чињенице да се резервоар за гориво налази испод дна на подручју предњих седишта, а у задњим јастуцима, попут позоришних столица, они узимају вертикално место. Неколико секунди, а иза леђима предњих седишта пуно простора.
 

Додирујем тастере за контролу климе, али не добијам довољно колико је то згодно. Лево од примећеног екрана течног кристала, прилагођавање температуре, са десне стране вентилационог интензитета. Схватите тастере у одабиру смера ваздушних токова, грејања огледала, дува се на рангирање ветробранског стакла. Управљање ЦД-магнетским, формираним подједнако елегантним умецима за алуминијум, такође ће тешко постављати питања од некога. Штета је, управљач се регулише само у углу нагиба. Штавише, морате да се помирите са не најбољом видљивошћу, хвала, морам да кажем погрешне наслоне задње главе. Али читаћете ове ситнице са лако. За шта? Да, барем за осећај простора који влада унутра.

 
   
Кутија за рукавице, можда није дубоко, већ два--иенија

Стилски и удобна даљинска контрола климе могла би постати украс хиљаду хиљада аутомобила за тридесет долара

Оптронични уређаји за осветљење оживљавају се са окретањем кључа за паљење


На крају крајева, овај Силвер Цхамелеон се може претварати да је аутомобил ... представничка класа! Припремљен је и до захтева ВИП путника задњег софа (Ака Фит и једна од вредности другог имена са енглеског језика. Два одраслих у 180 цм висок се сједе једно за другим. Али ако је шеф на задњем софу одлучио да баци стопало на ногу, један кретање ручице на крају леђа, а столица ће се кретати. Ово је доступно само у луксузној класи. Ех, они не би спасили задњи прозори на електричном погону. Прозори се смањују ручке малим клизавим точковима неудобним.

 
   
Захваљујући резервоару за гас померен напред, палма се лако уклапа у висину чак 125 цм.
 
Са троструком изгледом у кабини, можете превозити дуге - до 240 цм или волуминозне гломазне ствари


Признајем, признајем, слатке белешке у унутрашњости Јазза изгледале су као драга. На пример, брзиномер означен на импресивне 230. Или елегантни одјерни управљач. Штавише, преносе можете пребацити уз помоћ латица на управљачу! Да ли се овај 83 коњских снага заиста може коцкати?
 



Он је за чистоћу
Заиста, у почетку се чини као да аутомобил вози као да је под хаубом снаге двадесет више. Боико одговара да притисне папучицу гаса. Лако добијајући замах. За неколико секунди, кроз напоре 8-вентила, али веома весело, са дна мотора, брзиномер стрелица већ се попела на траг од 60. Али нема навике Јазза из средње брзине, усељив за многе моторе. Глатко, монотоно убрзање. И не више. Чак и ако се утопите гас према падовима КИК-а, промет ће се повећати, али аутомобил неће бити примјетно брже.
 

Ствар је у томе што упарени варијатор ради у паровима са мотором. Ова поуздана, издржљива јединица је добра да и сам покушава да стално одржава брзину, што одговара максималном моменту мотора. А постоји заиста довољно вуче са интересованим расама.
 

Суспензија је конфигурисана тако да Хонда омогућава потпуно спокојно да би се утврдило неправилности аутопута земље и одржали добру стабилност курса. И само ме вичу на камен за асфалтирање на Преснии, јазз са главом дао је своју суштину малу машину за чак и глатке путеве. Штавише, путеви би такође требали бити што је чистији: напади пешчаних токова и мале шљунак на луковима точка су превише приметни. Штета је, јер са остатком звука -сулације мотора и дна, можда је све, још боље него што је уобичајено потражити Супермини.
 



Свирати јахача
Желите брже? Имајте на уму да се управљач доноси око 3,8 окреће се од заустављања до заустављања и биће тешко нагло пребацити аутомобил са преласка на ред. Остале нијансе се појављују на правој линији. Након 90 км / х, динамика извора убрзања. Наравно, у левом реду аутопута можете убрзати километре до 140. Али, успорите се да бисте прескочили камион, не могу више брзо да добијем своју претходну брзину. 83 л. Са. Јасно је да није довољно за такве спутте.
 

Али шта ако доживите ручни начин варијатора? Притиснемо црно дугме са обећавајућим натписом на енглеском језику на енглеском језику на правом плетењу иглу управљача, а тахометар стрелица скаче 700 више. Променим пету са левом латицом до четвртог, а пренос се заиста укључује, а мотор сада ради у Црвеној зони. Али Алас, брз сет брзине и даље се не јавља. Постало је само приметно гласније.
 

 
Дуга база и кратак тијело надмашују максималну удобност у минималној величини


Кочење испред скретања. Кликните на латицу, тада, тахометар стрелица мухе између трагова од 46 хиљада, али кочење мотора се готово не осећа. Цхамелеон покушава, свира заједно са начином на који може, али у ствари су његова дела фикција. Стога је боље притиснути кочницу Диско механизми ће врло поуздано ресетовати. Зашто су онда латице и седморовремени мод? Мислим да то није узалудно. Сигурно је много таквих возача који ће заиста желети да кликну програме без да се скину руку са управљача, попут тркача тима формуле бар-цхонда.
 



Да сте били сами на свету ...
Па, испоставило се да нам је Хонда понудила малу - лијелу која има сваку шансу за успех. Шта је један од његова дивног салона, у којем се такве за разлику од знакова коегзистирају или варијатор који вам омогућава да играте прву-цластс Рацер Јенсон Баттон.
 

Колико, међутим, да ли сте спремни да платите за све то? Хонда Дилер траже не мање од 17.900 долара по аутомобилу са аутоматским мењачем. С обзиром да је за нас све Хонда скупа, чини се да није много. Али такмичари Цолт, Микра, Гетз у сличној опреми за 14102860 долара јефтиније. Са таквом ценом, чак и са свим својим завидним талентима, јазз ризицима и остати на тржишту неупадљивог гуштера, који само богати љубитељи марке желе да направе своје.
 
Јефтиније и једноставније

Може постојати само три јазз опције. Стандардни ваздушни јастуци, АБС, електрични погон Грежни огледали и предњи прозори, клима уређај и ЦД магнет овде је скуп основних КУЛ-1,2 за 15.900 долара. Можете га купити само са 5-степеним механиком. ЛС верзија је већ мотор од 1,3 литара. То је 1000 долара (са ручним мењачем) и 2000 долара са варијатором скупљима, али нуди елегантни салон са климатском контролом, елегантно украшеним радио и уметцима за алуминијум на предњој плочи и волан. Јазз-Лс са варијатором је положен пар бочних јастука.
 
По

Једноставност слетања, соба, трансформисана, стилски уређена унутрашњост, практично варијатор, покретани мотор
ПРОТИВ

Висока цена, недостатак подешавања колоне управљача дуж дужине, лоша звучна изолација лукова точкова
 
Хонда Јазз 1.2 (1.3ЦВТ) *

заједнички подаци
 
Тело, број места / врата
Компакт, 5/5
 
Опремљена маса, кг
1030 (1065)
 
Дужина к ширине к висина, мм
3845к1675к
 
База, мм
2460
 
Количина пртљажника, Л
380-1325
 
Брзина, км / х
170 (160)
 
Време убрзања 0100 км / х, са
13.7 (14.1)
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
4.7 / 6.8 (5 / 7.2)
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
42
 

Мотор


 
Радна запремина, смз
1246 (1339)
 
Снага, Л.С. на рпм
78/5700 (83/5700)
 
Обртни момент, кгсм на рпм
11.2 / 2800 (12,1 / 2800)
 

Шасија


 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Механичка 5-брзина (варијатор)
 
Суспензија:
Пролеће, са стабилизаторима анти -ресистичне стабилности
 
предњи део
Независно, као што је МЦЕферсон
 
иза
Еластична попречна греда
 
Управљач
Реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
175/65 Р14
 

Аутомобил
0,20 (0,21 *) $ / км
 

* У заградама података са варијатором
 
 
Сергеј Девиткин, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [16/2005]