Тест Дриве Хонда ФР-В (Едик) од 2007. миниван

У два ранга

Име Хонда ФР-В скраћенице флексибилне рекреативне аутомобиле вишенаменске аутомобиле за рекреацију. То је сажаљење, наравно, да нисам могао потпуно да учитам потпуно посаду од шест људи. Али недељни пут са дужином од 3000 км на путевима четири тестова, сасвим реаговати на дух аутомобила
Боја је таква да је језик сломљен, а око није уклоњено: живописни плави бисер Бригхт Блуе Бисер! Напољу, Хонда је добра, мада велика чаша застакље и масивни одбојници чине силуету помало тешким. Можда је ово намерног изражавања спортске природе, наглашен у саопштењу за јавност. Видећемо
Предња плоча у сјају полиране пластике и сјај алуминијума попут вишеспратног музичког центра! Дефлектори ваздушних канала подсећају на замршени сандук бројних звучника. Али столица није мека, али није баш угодна: доњи део леђа, а сечиви висе у ваздуху. Ок, пуштајући груди и ја ћу то сматрати превенцијом на наштини. Слетање вертикалног команданта, али колона управљача је склони, попут аутомобила на рути Ренаулт Сцениц, нема наговештаја. Осећања незграпне не догодио се, само десно је мало пространо. Иако је током проласка уских места невољно опрезно.
Супер је што имам тачно такву Хонду, који ће почети да продаје у Русији за 28.900 долара, са двострукој јединицом за напајање, у конфигурацији комфора. Опрема богата: ксенонски фарови, алуминијумске фелне, клима и темпомити, систем стабилизације, систем управљања радио-управљањем, шест ваздушних јастука (укључујући двоструку фронте 133 Л за средње и десне путничке) и много више.
Салон је заиста огроман: у сваком реду су три потпуно комплетна фотеља са индивидуалним прилагођавањем. Ширина на вратима 147 цм! Најзанимљивије је да спољне величине Хонда ФР-В-а скоро понављају петоседну инсценцију и мање ФОРД-Ц-МАКС! На задњим путницима испред колена добре четвртине метра и десетак центиметара изнад шефа кошаркаша, да носе или шта? Али у броју различитих резервоара и кутија су врло скромне, не више него у средњем аутомобилу. Труп пропада, испод његовог пода доцк на слабо обојени диск! Неке глупости, не могу бити! Не, замислите да се предња страна диска огреба, а револвирање је само мало посипано. Можда од штедње?
Који је дан храном, али нећу се навикнути на ручицу за преграде, који помера једно кретање четке! Чини се да је то при руци и необично у умерености, а шест зупчаника више није вест, али све у једној боци је потпуно збуњен. Сваки прекидач приморан је да свесно ради са осећајем, с смислом, са аранжманом. Нема потребе да размишљате о спортском темпу вожње, не дај Боже да не пропусти трансфер. Да, и двочлични мотор у 150 КС У ствари, са задовољством само са ниским буком и високом ефикасношћу: 8,1 л / 100 км на брзим аутопахнс, живахним градовима и алпским серпентинама одличан су резултат за лабасто возило са испушним масом преко једне и по тона.
Што се тиче динамике, пасоше секунди и километра без апарата не проверава, већ је за лако вожњу важнија еластичност. Практично нема залиха за папучицу на ВИ преносу. Према важећим могућностима, првих пет зупчаника одговара уобичајеној кутији са пет брзине и шести, чини се, економично. С друге стране, на ВИ преносу на 120 км / х, мотор се држи у свим малих 2800 о / мин, а на В и у свим повишицама на 3500, али очекивани кретен, с обзиром на врх тренутка за 4000, не. Највероватније, постављање строгих захтева екологије.
Па, нисам унапред горех, а сада на најближу колону, пузањем у економском инвертинг темпу. Смири се у почетку стрелица индикатора нивоа горива, вриједила је сијалицу, преврнути се попут млека. Двадесет и тридесет километара и већ на нули!
Веома је задовољан удобним ручкама за цртање паркинг кочнице, све док није заглавио у издуженом положају. У туђој земљи, без икаквог алата на броду! Пола сата гњаваже и брање са Перицом, проблем је решен, али више нисам додирнуо овај Цхоцкерел.
Италијански управљачки програми још увек ненормални! У просеку овог темпа претрес се претресао на планину на ветровидну планину, драго ми је због одличне стабилности и послушности Хонди. Захваљујући широкој рути, заиста се савршено држи заузврат. И одједном, кратког равног, нисам био непознат одакле се у огледалима појавио огромна мешалица за бетон са четири осовине у огледалима! Узгред, огледала су безбожно лагала, посебно унутрашњи људи у њему изгледају са јајима. Ок, људи, али немогуће је препознати приближавање аутомобила! Мислите ли да то није важно? Немојте ми рећи да можете да разумете неугодност возача Порсцхе, којим доживљавам као високи минибус веверице, полако уступа пут до пута.
Дакле, 3000 км је додато на мрежи. Раније сам имао прилику да возим Фиат Мултипле (СМ, 1999, бр. 12; 2004, бр. 8) првог аутомобила са путничком формулом 3 + 3. Није превише добро. Нова Хонда ФР-В је традиционалније споља, али изнутра не мање оригиналног него италијански. Можда ће јој ова комбинација донети најсрећнију тржишну судбину? ..

Хонда ФР-В
Аутомобил је дебитовао у лето 2004. године. Крајем године, продаја је почела у Европи, у лето 2005. у Русији.
Високог кревета мини-вен са два реда три седишта у сваком користи елементе са платформе жртве ЦР-в.
Мотори: бензин 1.72.0 л (125 150 кс), турбодиесел 2.2 литара (140 кс).
Мењачи: 5- или 6-степени механички, 4- или 5-степени аутомати. Предњи погон.
Конфигурација: Спортско-компактни, удобност, извршни директор.
Цене у Европи: 20.83026 330 евра.
Тест Цар: 2.0 Л, 150 КС, Механичка 6-степени мењач, комплетан сет комфор, 28.900 долара (у Русији).

Резиме
Хонда ФР-В није спортиста, већ пространа и практична породична линија за далеке ратнике.
+ Огромна врата, врло пространа салона, одлична изолација буке, добра ефикасност, добра стабилност у завојима.
- Средња еластичност, необична кутија полуге, не баш удобна места, изобличење огледала, нелинеарно гориво Меер.
 

 

Иури Недуцхов
 

Извор: Часопис "Иза точка"