Хонда ФР-В Тестни погон од 2007. миниван

Све фотографије Хонда ФР-В (Едик) од 2007

Пет плус

Да ли сте морали да стиснете пет, или још више путника у свој аутомобил? Не?! Ти си срећна особа! Вероватно, имате само једно дете, мајке -У---које живи у другом граду, нема апсолутно никаквих изванредних пријатеља и, осим што нисте играли улогу трезвеног возача након заједничког празника.
Нажалост, не свима се понекад смешкају у аутомобилу недостаје неколико места. С друге стране, не желим да купим мини-вен у пуној величини ради тако ретких случајева и осећам се прохладно.
Постоји излаз, савремени ЦД су мале величине, али шест и седам људи смешта. Штавише, често је присуство додатних седишта потпуно немогуће погодити само ако је потребно, лукаво су извађени испод пода трупа. Пет плус није процена предности, али формула сувозачеве Цомпасс од четири ЦД-а која се недавно појавила на нашем тржишту: Опел Сафира, Хонда ФР-В (ЗР, 2005, бр. 8), Тоиота Цоролла Версо (ЗР, 2005, Бр. 7), Ренаулт Гранд Стаге (ЗР, 2004, бр. 6).
Опел-Зафира

Испитна задња вода показала се да је вук у овчјој кожи. Иза марка од 3500 о / мин експлозије вуче и емоција! Убрзање стотинама 9.1 с, максимална брзина 222 км / х! Тврди адаптивна овјеса ДСА одмах успева да реконфигурише амортизере, у складу са квалитетом премаза и бочно убрзања. Изузетно оштар и нервни управљач (само два и по окрета се од заустављања до заустављања) омогућава вам да буквално осетите точкове буквално са врховима прстију. Систем стабилизације делује врло деликатно омогућава вам да одете са дозираним клизањем или лаганим клизањем и ометајте само екстремне случајеве. Није сваки аутомобил који се зове спорт може похвалити таквим сетом. На овом Спринтер-у, љети, да се зграби, али на пегласти тркачки аутопут!
А овде је зима снежна рута, лед и сломљени смрзнути асфалт и лежерна стилачка трка на даљину. И, испада да је важније да не покупите мотор, већ ефикасност и чак и жуди у целом распону. Није ниско слетање, већ доље очишћење пута и поуздана заштита одоздо. Није тврда суспензија, већ удобност и способност, без Цхо-а заустављања, гутајте јаме у асфалту. Није озбиљност менаџмента, већ његова практичност и поузданост.

На крају крајева, већина купаца бира такве аутомобиле за прилично прагматичне разлоге. На пример, на основу практичности и величине салона. Са тим је Сафира пуна седам места пуне - и чак и веома високе путнике ће се уклопити на предњи и средњи ред. ТРУЕ, ФЛЕКС-7 канализациони систем, који се чинило чак и аутомобилом прошле генерације, данас се не чини тако савршеним, средњи кауч има неразуман јастук и мора да се креће напријед да положи трећи ред или тамо ставља напријед или ставља путнике. Али две могу поделити целу своју ширину, а слободно се пребацују у центар. Узгред, само у овој машини постоји подешавање у висини појасева средњег реда и угао нагиба возачевог седишта.
Као и многи модерни Опел, овде, без икаквих прекидача за управљач, без изузетка, били су, без изузетка, возачи насупрот томе, трептали су својим левим или десним завојима, заблудећи другима. Од малих ствари, слепа климатска контролна табла, пролазећи одломци ручице за мењач, бежични папучицу кочнице. Остатак пространог и немачког, свидело ми се уредни аутомобил. И без спортског пакета са још карактеристичним за мотор, високу и меку вешање, па чак и резервни точак пуне величине препуна могао би се такмичити са вођом тесто.
Хонда ФР-В

Врло ретки распоред кабине са два реда три столице у сваком раствору памћен је на Хонди се сетио само Фиат-Мултипаи. Није утицало на спољну ширину тела; Исто 1810 мм као позорница. Ипак, аутомобил изгледа помало гломазан због високе линије застакљивих и скоро вертикалних страна, што је Хонди омогућило шире у ширећима од ривала. Да бисте трећу столицу испред, возач погон померени лево због тога, чак и ако у ауту нема путника, и не постоје путници, пуни возач је притиснут на врата и осећа се гужва. Исто се односи и на праве путнике, који, поред тога, нема нигде да истесте ноге: масивно дно предње плоче омета.
Али трећи путник у центру чини путовање узбудљивим интимним, приморан је да благо помера столицу и затегните ноге веће. Дакле, чак и у најбољем случају, возачка рука лежи на бедру, као на замршењу. А ако требате пребацивати пренос или затегнути ручну кочницу, вероватно да бисте смањили степен интимности, ручицу мењача и ручице за истезање паркинг кочнице постављени су на конзолу необично висок. Због тога, морате стално да се држите у мојој глави, који је пренос укључен позицијом закривљене ручице, то је тешко утврдити.

Сједиште је премештало задње стране да се одселе и седе иза њега у шестој конфигурацији, обе средње столице се пребацују напред и по десеци центиметара. Због чињенице да не морате да гурнете рамена, три леђа је прилично угодна. Потпуно је чак спрат, понуда простора у ногама и за главу је нешто мање од десетак центиметара. Генерално, Хонда је аутомобил за витак убрзава.
Невероватна ствар: Двосмерни 150-коњски мотор показао је много енергичнији карактер од оног мирног Соњина, који је имао прилику да се вози у Европи прошлог лета. Највјероватније је да је ствар у нашим блажим захтевима за заштиту животне средине: омогућавају више обогаћују мешавину горива. Мотор са регулисањем фаза и висине вентила осваја одличну вучу, величанствену еластичност, коцкање и веома низак ниво буке и вибрације. Чак и у програму ВИ, аутомобил се добровољно убрзава и лако узима у обзир. Да се \u200b\u200bподударају са шасијом: густо и упорно, са акутним информативним воланом, омогућава вам довољно брзо, самопоуздано, са очима на енергетском интензитету суспензије, можда неће бити довољно на таласима, а чак и са оптерећење.
Случајно, Хонда ФР-В је постављена као спортски компактни комби мотора, суспензија и менаџмент су прилично у складу са таквим захтевима. Што се тиче остатка на месту возача Хонда, најмање вам се осећате као спортиста.
Тоиота-Королла Версо

Комбинација минималне дужине и максималне базе на точковима направила је задњи део на врло сићушну Тоиоту Цоролла Версу уопште попут аутомобила, посебно седам -зака. У међувремену, два седишта су такође сакривена испод пода депоновања и потпуно пуна! Ако се средње столице благо померају напријед, седам довољно великих људи ће се уклопити у Тоиоту.
Са најкрвошћу четири спољне величине, аутомобил је упадљив у предњем делу кабине испред главе две десетине центиметара! У средини је мање, али своју ногу можете бацити на стопало, иза Флиллса, али не и у свим гужвама. Под у кабини је низак, али чак и без тунела, столице су ниске. Седишта другог реда су готово равна овде, као у Опелу, можете мало пребацити у центар. Отвори врата, без икаквог претеривања, огромне су.
На ноћном путовању испоставило се да су фарови веома добри, али неразумно позадинско осветљење оптитронских уређаја је прејако. Друга функција је необичан алгоритам контроле за роботску аутоматску машину, која нема став о паркингу на линији селектора.

Уместо тога, требало би да користите неутралан са паркинг кочницом. Или не следи, јер су јастучићи били смрзнути дан и морали да их растргају са методом снаге. Веома оштра зима открила је недовољно грејање калорија.
На току Тоиоте, такође постоји прилично путнички аутомобил са енергетским реакцијама, малим ролама, густо суспензија, која, нажалост, не игнорише зглобове асфалта. Машина се испоставила да је најгласнија, досадна урлик мотора на брзини пре 100 км / х да би се жалило због одсуства ВИ преноса.
Опћенито, рад механичког мењача са аутоматским пребацивањем је посебна песма. Тачније, плаче: кретене када додирују, посебно на планину, неуспеси током пребацивања, получврсти лебдење када је ударца да се покреће градска вожња једноставно непријатно. Режим ЕС-а (Лаган спорт је лаган спорт) мало побољшава ствар, у овом случају кутија не жури да се пребаци, подржавајући веће брзине мотора и када то функционише, и када ради, то је мало енергичније. Генерално, најпожељније одлазити празним аутопутем. Још боље купујте аутомобил са обичним механичким пољем, уштедите 800 долара и уживајте у еластичној мотору, којим се са запремином од 1,8 литара само нешто инфериорно до два -литер-а.
Рено-Гранд Сценес

Када постоји фаза пет -Сеатер, нема потребе да изгледа мање од седам -Сеатер Гранди него што заиста јесте. Међутим, погодност додатних задњих места жртвовала је облик, који се смањује на крми, кров је ограничио раст својих путника на нивоу од 165170 цм. Да, и тешко је да је тешко кроз скромне улаз. Али такав аутомобил је обично породични превоз: деца ће се радо вратити.
Оно што задивљује сцене је пуно различитих контејнера за мале ствари, има више од њих више од њих! Само за обућу Четири подрума Такав распоред је омогућио под да поднесе под, иако је покренуо свој ниво. С обзиром на веома високе столице, главе путника другог реда само су пет центиметара од крова да би се погледало кроз прозор, морате се савити. Три еквивалентне одвојене столице имају уздужне прилагођавања и нагињање леђа, али ако је трећи ред испуњен, просек ће морати да напредује. Међутим, човек килограма испод деведесет ће се овде прилично уклопити. А рамена се одгајају на најшири ниво прозора три не морају да гурају.

На контролну таблу морате се навикнути на огроман екран у средини плоче је препун многих замршених скала и знакова. Тешко је брзо пронаћи потребне информације о томе у почетку.
На току Гранд-а, сцене су се испоставиле да су добро уравнотежени везан и једињење, прилично мирно и истовремено велике брзине. Чини се да је најмоћнија комбинација два -Литер мотора од 135 КС. Упарен са старијим од четири-најпопуларније аутоматске. Међутим, неупадљиво пребацивање је добро прилагођено меком карактеру аутомобила, па чак и неки промишљеност кутије овде је прилично извињење. Међутим, глатко убрзање не значи да у свим споростима достиже стотине од 11,5 с.
Волач са електричном енергијом је врло лаган, приметљив је вагон у преокрету и није креиран за аеробатику! Са мирним режимом, суспензија дугог распршивања открива најбоље квалитете без оклевања пловнела без ометања јахача, мада је боље успорити на великим таласима како би се избегло замах. Папучица кочнице појавила се превише светло.
Али, генерално, РЕНАУЛТ се показао најједнако, готово без пробоја од највећег просечног оствареног резултата.
Шта су богати
У наше четири, 1,8-литарска тоиота је најизражавајуће у почетној конфигурацији од 26.900 долара. Има електрични носач огледала и предње прозоре, гријачи, клима уређај, аудио систем, абсонијски рачунар, АБС и пет ваздушни јастуци, укључујући колена возача.

Из опција Аутоматски мењач. Цене за три осталих аутомобила са 2,0-литарским моторима су у опсегу од 28 90031 УСД, а опрема је богатија задњим прозорима, постоје неодвојиве климатске контроле, подлошке предњег светла. Поред тога, РЕНАУЛТ (привилеге опрема) нуди алуминијумске фелне, светла за маглу, сензори за паркирање, шест јастука и такође и митраљез. Али други пар има систем за праћење вуче и стабилизације, а Хонда и даље има темпомат и ксенонски фарови. Опел (Цосмо Спорт) има само четири јастука, али постоје сензори за кишу и светлост, адаптивни спортски суспензији, алуминијумске фелне.
Аутономно пливање
Мини-ВЕН често купују навијачима дугог путовања, тако да су захтеви за аутономију ових аутомобила већи. Оба Европљана су задовољан обичним
92. бензин и Јапанци су требали 95. овде већи ризик од трчања у сурогат. У две машине напољу (у Хонди изнутра) уски лекари су фиксирани испод подне спрата, у Опелу са спортским пакетом, ниша за точак је потпуно празна, само даљински управљач на броду. А ако озбиљно оштетите бочни зид на дугом путу?
Хонда и Ренаулт имају врло добар лумен од 150, па чак и 160 мм, а други аутомобил такође има снажну заштиту од челика испод моторног простора. Други пар има скромне 130135 мм спортске суспензије од 10 мм позадине испод стандарда. Тоиота захтева пажљивију пажњу, то је потребно послужити сваких 10 хиљада КМ. Остали аутомобили имају трчање између тада и по пута више.

Опел Зафира

Седморивни компактни постељина друге генерације на издуженом дебитантном дебитовању Опел-Астра дебудовао је 2005. године.
Мотори: бензин 1,62,2 Л (105200 кс), турбодиеселс 1,9 и 2,2 литре (100150 кс).
Мењачи: механички од 5- или 6 брзине,
4-степени аутоматски. Предњи погон.
Попуните: Ессентиа, уживајте, Цосмо.
Цена: $ 19 75031 900.
Опел Зафира контроверзни вагон са спортским карактером. Избор градског тркача, оптерећен превозом.
Општа процена 7.9
+ Велика динамика, Високо салон, добра опрема, собни пртљажник, богат избор погубљења, 92. бензин.
- Непознати прекидачи управљача, велики потези полуге КП, превише лагане папучице кочнице, несигурно седиште другог реда, тврдо вешање, мали чишћење пута, недостатак резервног точка.

Хонда ФР-В

Шестордерски ЦД са оригиналним изгледом кабине са два реда донијело је дебију 2004. године. Изграђен је помоћу елемената ЦР-В модел платформе.
Мотори: бензин 1.7 и 2,0 литара (125 и 150 кс), турбодиесел 2.2 литара (140 кс).
Мењачи: механички, 4- или 5 брзина аутоматских.
Предњи погон.
Попуните: Спортско-компактни, удобност, извршни директор.
Цена: 28 УСД 900 (у Русији само 2.0 Л, М6, Цомфорт).
Хонда ФР-В би могла постати сјајан аутомобил, јер би то требало да буде Хонда, ако не и за оспораног шестог седичног концепта.
Општа процена 7.9
+ Релативно компактне димензије, добра динамика, моћан еластични мотор, густа и упорно суспензија, удобна управљача, одлична изолација буке и вибрације, широки салон.
- Возач је превише пребачен на врата, у близини пуних људи, ограниченом енергетском интензитету суспензије, једине фиксне опреме у Русији.

Тоиота Цоролла Версо

Седмоседовод Седморице Севен Сеатер Цомпацт Вен на платформи Тоиота Авенти приказан је 2004. године.
Мотори: бензин 1.61.8 литара (110135 кс), турбодиесел 2.0 литара (90 КС).
Мењачи: Механичка, 4- или 5-брзина са 5 брзине.
Попуните: Терра, Сол.
Цена: $ 26 10028 900 (у Русији само 1,8 Л).
Тоиота Цоролла Версо по природи и перцепцији готово путничког аутомобила, о седморијској суштини од које само заповиједају само покретање.
Општа процена 8.0
+ Компактне димензије, веома високи салон, огромна врата, брзе реакције на путу, еластични мотор, снажни фарови.
- Незадовољавајући рад мењача, превише светла осветљења уређаја, не постоји избор модификација, бучни мотор, мали парење на путу, малу трчање између тога.

Ренаулт Гранд Сцениц

Друга генерација компактни вен на платформи Ренаулт Меган ИИ дебудовао је 2003. године, а 2004. године представљен је њеном издуженом седмоседром верзијом Гранд Стене.
Мотори: бензин 1.6 и 2,0 литара (113163 кс) или турбодиесел 1,5 и 1,9 литара (101 и 120 кс).
Мењачи: механички или 4-брзини 6-степени аутоматски. Предњи погон.
Аутентично конфигурација (није испоручена), израз, привилег.
Цена: 22 60028 500 500 (у Русији само 1.6 и 2.0 л).
Ренаулт Гранд Сцениц је најзанимљивији аутомобил чији се не доживљава неколико недостатака, као и функција.
Општа процена 8.3
+ Одлична видљивост, удобна суспензија, велики чишћење пута, добра звучна изолација, обиље контејнера и удобних елемената, собешки пртљажник, 92. бензин.
- Сложени панел уређаја, не---мамална подешавања возачевог седишта, превише лагане папучице кочнице, трећи ред је погодан за мале путнике.

Иу. Нецхетов: Идеалан компактни мамац за Русију може изгледати овако на Ренаултовој шасији да стави Хонда напајање и покрива тело Опел са системом склопивих столица из Тоиоте и бројних кутија. Сцене.