Тест Дриве Хонда ФР-В (Едик) од 2007. миниван
Седам преко самогласника
Цомпацтван - аутомобил, који се зове, без крила. Није купио јер желим, већ зато што вам је потребно. Дреамс оф млади одсуство негде на далеком плану, дајући тако да разлога депресивно слетео - доступност, практичност, сигурност и чак умереност оперативних трошкова. На срећу, нема нам један снаге да купи неидентификоване кутије са више седишта. Његово Величанство тржиште пружа нам право на избор. Постоји могућност да се само издваја из гомиле, тако да је и могућност ове гомиле да одлучно оставити. Са првим улогом, Хонда ЦР-В ће савршено носи са другом - Опел Зафира 2.0 Турбо. И како се носе са улогом цомпанктвн?
Хонда је прави шоу-чеп, изазивајући искрено радозналост окружењу нападе. То је далеко од лудог Фиат Мултипла, међутим, то је ЦР-В да најближи стварања безобзирно фантазије италијанских дизајнера. Овде дефинитивно има нешто да расте. Предњи роцкинг носи трагове настојању да уђе у ову широку ауто у уске оквире корпоративног идентитета. Када се посматра са задње стране, обратите пажњу не толико на необичним димензијама, колико на трунк лид С-облика - чак и стакло има приметан бенд, који је захтевао употребу домар не стандардног дизајна. Па, у ФР-В профиле генерише опсесивне асоцијације са БМВ Кс5. Упркос чињеници да је директно задуживање није посматраном - осим задњих полицама познатих обрисе. Вероватно, цела ствар у игри пропорцијама врата и наочара.
Зафира у другој генерацији и даље постаје очигледан отисак немачке технологености, али је постало анимиран на местима, емоционално. НАСАЛ део победе изгледа у било којој перспективи: Прелазак предњих сталка поклопца у крилима је посебно успешан - до великих блокова фарова повезаних снажним хромираним кромираним облозима радијатора. Предњи браник је добро развијен - погледајте огромне ушне уст ваздуха и енергетске сукње ублажавања, међутим, исто се односи на Хонда. Каже се да је добар укус да се израђује уредно оцртане лукове точка, који уопште не изгледају учвршћивачи, као и на фокусу или новој класи. Али иза Зафире је досадно - један окомит.
У сивом стубу, монументални индустријски - монолитни облици, владајуће линије. Велики округли рупице и тастери, безбрижни дисплеји уклапају се у строгу атмосферу унутрашњости. Све ово гледа на рад секача на камен, али уопште изгледа солидно и прилично елегантно. Хонда је потпуно другачија. Фасцинира сјај сјајног високотехнолошког и гомила футуристичких овисника. Механичка ручица мењача расте на предњој плочи, директно испод ње - исцрпљена ручна кочница, у близини - масовно увлачење ормарића. Портпари управљача украшени су елегантним сребрним уметцима са равним тастерима. Али ускоро на обиље малих делова од пластике свих врста текстура, почне да узима очи у очима. И овај разнобојни инструмент инструмент Оригиналност ФР-В је да се претвара у сукобе са ергономијом. Потребно је да се десна рука у потрази за ручицом мењача, досегне контролу климе, сваки пут када тражите прозоре. Изглед 3 + 3 - такође на аматерском језику. Тројека је испред: Чак и ако дете сједи између одраслих, боље је да га вратите назад. Али тада се просечно слети место изгубљено за собом. То се, наравно, такође може одмакнути, као резултат тога локација столица у кабини подсетит ће икону ЦИТРОЕНАН. Зар то није мудро?
Опел је редослед величанственог и јаснијег. Почнимо са чињеницом да су врата овде шири. Онда, ово је заиста аутомобил са седам кревета - две столице трећег реда су апсолутно пуна. Они су положени у једном апарату, са рударском софом се преселило у станицу. Генерално, све је као на старом аутомобилу - не тражите добро, још увек немају ништа боље да смислите такмичаре. Вероватно је једини недостатак ове шеме алгоритам за пресавијањем седишта другог реда, када се јастук у вертикалном положају притисне на леђа, а цео дизајн се премешта у предње столице. Поред тога, Зафира је добро прилагођена превозу дугих ставки, за које се напред напред десно седиште пресавијено.
Овде се такође треба приметити да је, у поређењу са машинама претходне генерације, ручица мењача се налази на управљачком програму и постала је много погодна за манипулацију. У исто време, постоји и погоршање - то су глупи неформални прекидачи на точковима и шпијунирајте се у авиону Ренаулт Мегане ИИ.
Стварни тестни погон започели смо са Хондом, страхујући, без обзира на то како њене могућности не би умрле од позадине запањене моћи Опела. Све се догодило управо супротно. Да, ФР-В јединствено је спорији. Али који је ниво техничке културе! Колико високог квалитета делује све чворове аутомобила, како се филигран конфигурише контрола! Ја бих назвао реакцију аутомобила - они су брзо, мекани и интуитивно разумљиви. Мотор је изненађујуће еластичан и реагује на најмањи одступање папучице убрзивача. Мењач, упркос полу-кабловској погони, пребацује се савршеном јасноћом. Суспензија без трага убацује микрорелију и врло лагано брине велике недостатке, а на нежним таласима аутомобил се не љуља, а ролне остају на прихватљивом нивоу. На третљени Хонда се понаша невероватно правилно: возач доживљава аутомобил у целини и осећа потпуну контролу над њим, уживајући у темељним повратним информацијама на управљачу. И аморфни-мекани, на први поглед, седиште, како се испоставило, чврсто држи тело у завојима. Чудо Какав аутомобил!
А шта је са Опелом? Аутомобил је опремљен интерактивним ИД-овима ИД-ова (интерактивни систем вожње), који заједно повезује електронски контролисане амортизере, ЕХП електро-хидраулично појачало, ЕСП плус стабилизационо систем, систем за стабилизацију, кочиони систем у ЦБЦ-у, и ТЦ плус систем против испитивања. Бројни ИД-ови сензори Пратите параметре као што су управљачки положаји и педале, преоптерећење у различитим правцима, омогућавајући електронику да подеси рад различитих машина. У пракси је Цомпацттва показивао оштро, грубе: његове реакције нису увек недвосмислене, често нервозне и лишене тачности. Суспензија је гушћа од Хонде, више енергетски интензивне, али профил пута на телу превише детаљна. Постоји спортски мод који се активира дугметом на предњој плочи. Отежава исековање машине за управљање управљачем, смањује ролне, али крутост суспензије постаје још већа. Међутим, главни проблем је - наиме неусклађеност суспензије која се манифестује у стрмим окретама или оштар обнову задње осовине не нестаје нигде. Није било такве ствари на истом аутомобилу! Да, и на врућој компанији Вецтра ГТС 3.2, исти ИДС ЦХАССИС је постављен много увјерљивији. Нервирање, поготово јер је директно зафира бескрајно стабилан и поуздан. Мотор Силен, нема спора. Тачно, рад турбина се не манифестује ниским револуцијама, а само на постизању Марка 3000 започиње глатко пропиње потисних. Па, након 5000, мотор коначно не би било некада животиња, одмах одмарали у ограничењу. И тако - на сваком преносу. Ектреме Опел! Међутим, изван аутобана, њен крајњи је то тешко оправдан. За породични превоз, волео бих нешто тише и више профињеније. На пример, дизел.
Хонда такође остаје питања. Несумњиво, ФР-В модел је узорак техничког савршенства, али у улози вишенаменског аутомобила, овај компактност је такође глупо као ток. Хонда Све покушава измислити бицикл, мада се у разреду великих минибана дуго играо са моделом Одисеја, саграђен без фриила, према општеприхваћеним канонима. И успешно играти.
Шта хоћеш? И још једном желите да се укључите у генетско инжењеринг и повуците одрживу мешавину две врсте.
Аутомобил пружа Ралпх Арт Дивизн.
Аутомобил Опел Зафира пружа прагматика, службени продавач генерални мотори
Током теста, аутомобил је осигуран од стране Росно.
Текст: Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин
