Тест Дриве Хонда ФР-В (Едик) од 2007. миниван
Супротно логици
Оригинални распоред Салона Хонда-ФР-В отвара навијаче компактних представника непознатих празника. Да, дуго сам чуо за диван салон овог аутомобила, око трокреветног првог реда седишта и веселог мењача џојстика. А ипак је стварна, а не и преписка упознавање са овом Новом Хондом, не могу почети досадно образложење о могућностима трансформације. Радије иза точка и напред!
У свом репертоару
Окрените кључ за паљење, а бирање су блистали у тамној нишној контролној табли. Слатки глас стартера иде у шуштање мотора и додирнут сам са места. Пар пребацивања и референтне дефиниције кутије кутије може се додати још један комплимент: Сами џојстик КП није смештен на поду, али на предњем панелу, буквално у хемисцаду лета са управљача и Ово није само ергономски, већ и за употребу сигурности.
Док ротор мотора Румбле, синхронизован је са његовим пригушеним и очигледно спортским модификацијама, непогрешиво указује на пасмину Хонда, као и увек, у свом репертоару. Са измереном вожњом 2,0-литарски И-ВТЕЦ и 2000 РПМ не дају разлог да се пребаци, али нека магична сила ме одвијте одврћени мотор: а завоји су виши, то је пријатнија лекција. Иако нема посебних пикапа на врху спектра револуција, вожња, облоге тахометра стрелишта за ознаку 4000, и ја желим и зато што је реактивност најмањих ресетовања додавања или гаса постала готово тренутна. Осећања на управљачу, а Бранца је танка, мали пречник, такође у традицији компаније. Пријатно, али не достизање прага уобичајеног осећаја оштрине. То је само у праву. Веома је задовољан реактивном силом на управљачу када је ред често често достојанство модерних аутомобила. У идеалном случају дозирање, снажне кочнице.
Али суспензија је преварила моја очекивања. У добром смислу те речи. Још увек на паркингу, скептично сам изгледао под предњим браником, очигледно да није за наше путеве и изгледао, ти Цхиркнесх на бару. Шта је нагађало идеја о одговарајућој суспензији, са храстовим храстовим, тачним под немачким пејзажним опругама. У ствари, испоставило се да ће аутомобил тихо лизати точкове прилично дубоких рупа неколико представника голф класе биће угодно. А тајна је једноставна са таквим широким, попут ФР-В, на рутима је било могуће, без жртвовања ланца аутомобила у заласку, направите привеске привјесним изворима.
Дакле, показало се да је најзанимљивија ствар у овом аутомобилу још увек није очекивано предивно руковање, наиме изглед за почетак КСКСИ века.
За све прилике
Да се \u200b\u200bдивим елегантним сечем свог љупког лица, сјај јасних фарова на позадини сјаја азуре металик, благо подигнут, са карактеристикама БМВ-Кс5 фееда, покушавајући да разумеју: да ли је то заиста праве пропорције Овај аутомобил је ставио своју ширину? Уосталом, овде постоје два путника поред возача. Не, ентитет је протјеран пролазном газелом пречника два метра, што не оставља питања о трострукој кабини, а мали јапански игнорисани још више. Па, отворите врата и уклоните удаљеност.
Прво, није тако уска. Напољу као Волга, то је, шивање већине лимузина средње класе. Друго, просечно седиште првог реда је готово дјетињасто и потребно је само 42 цм ширине кабине. Овуда запремине, која се користи изузетно неефикасна на већини аутомобила: тунел са ручном кочњом и на врху ваздуха. Овде се рубе за рубље и КП пребацују на инструмент панел, а цео простор на плафону дата просечном путнику. Поред тога, у ФР-В и екстремним предњим седиштима већ је иначе и врата и врата од разреда (према томе, чак и контрола тастатуре је морала бити постављена на торпеду), тако да је жељена 420 мм.
Аутомобил шестерокревеће је изненађујуће компактно: у дужини и бази података идентично је сивику са 5 врата
КРКА КОНСОЛЕ КП не омета ноге средњег путника, то ће ценити оне који су путовали поред возача у минибусу
Преко ветробранског стакла три визира за сунчеве крезе, по броју седишта
Седите анкету. Нећу рећи да заиста говорим изван седишта, и с обзиром да су деца понекад већа од родитеља (а они који су старији од 12 година, према правилима у саобраћају, сједећи се), може се сматрати председавајућим прилично одраслима . Иако, наравно, постоје грађани који овде могу да смете само леви задњицу, али ће такође бити угодно, јер за десно је одвојено седиште ...
И уопште, три столице монтиране на Слобовском реду су чврсте софе, на којој сви могу заузимати одговарајуће место. Онај који је у средини, у било чему неће бити пребринут да га једе и лични ормар, а визир са сунцем и сигурносни појас, чија су сва три учвршћивања монтирана у самом предсједавајућем. И шта се дешава да ће се десни ваздушни јастук преузети у руке одједном у два путника.
Локација возача одговара миниванским стандардима (високо прегледани) и, осим система Виндовс, скривених иза колоне за управљање, није изазвао потраживања ергономији. И активно сам се бавио путничком простором, превладавајући преко десетак опција за његову трансформацију.
Репетици сигнала за окретање уграђене у бочна огледала не само атрибут дизајна, већ и почаст безбедности
Комисија је направљена са елегантном једноставношћу, а сами уређаји су увелико прочитани.
Полица за засток иза задњег дела задњег седишта састоји се од три дела до, уроњети било који високи објект (на пример, постројење у лонцу), прекријте остатак одмора пртљажника
Од тога ће најчешће бити на захтев, очигледно, 6-седични, чак и ако обично морате да носите 34скале. Чињеница је да стално држи предње просечно седиште пресавијено у облику табеле није превише згодно. Учините дивну прилику да оставите волан кроз права врата. И да прилагодите робу у различитим омјерима са бројем путника, можете додати сва места, осим десне фронте.
Највише корона верзије захваљујући којој ће ФР-В освајати срца навијача, са потпуно пресавијеним седиштима другог реда. На крају крајева, такмичари неће моћи да преузму на броду три особе (то је, просечна породица), ако преузмете било шта велико, на пример, три бицикла. Способност померања средњих седишта натраг је занимљива, чини се да је за возаче и путнике густе комплекса са таквом шемом, неће се гурнути једним другим лактовима. Иако одломци циквага између редова нису превише удобни. Остале опције могу се дуго навести: спавање, трпезарија, канцеларија
Постоји само четири од неколико десетина опција за трансформацију ФР-В салона. Први за четири средства за одрасле и њихову тинејџерску децу.
Друго шест места и 439 литара пртљага. Треће је можда оптимално за страће дугог домета у добром друштву. Четврти максимални терет 1050 литара
Главна ретка ...
Међутим, за кога је све то сорта? Питање није у празном ходу. На крају крајева, Хонда је и даље тачна према принципима и демонстративно смањује широке масе радника из изабраног круга својих купаца. На пример, ФР-В у једној конфигурацији, са 2,0-литарском мотором, механички КП и кабина тканине кошта 28.900 долара. Са свим својим предностима, то практично одбацује овај изванредан аутомобил од конкуренције конкуренције. За потенцијалне купце СИ-МАКС и СИЦИЦИЦА, чак и чули су и за јапанску квалитету, вероватно неће преплатити за то на 8.000 долара. Они којима је била потребна Хонда, цена неће бити опрезна. Али они, пре куповине ФР-В, помислиће: и да не узимају, плаћајући мање од 20%, као пространа жртва ЦР-В, много погодније за наше услове?
Процењујем и ко је супротно логици, ће компактност бирати? Вероватно је онај који је у основи важан за вожњу тројки када је пртљажник слободан за велики терет. Поред тога, овај 6-позорски Хонда ће одговарати компанији као минибус који путује, јер је компактан салона са три редијског салона, па чак и осам, девет комерцијалних машина са клизним вратима инфериорно је ФР-В на стопу слетања. Да не спомињемо погодност паркирања 4,3 метра, дозвољава вам да заузмете место хатцхбацк-а. Веома је вероватно да ће ФР-В бити заинтересован за особу која падне на нове ставке. Док дилери неће донијети нешто још свјежији, он ће се загрејати у зраке пажње према његовом, без сумње прелепо и што је најважније, ретки аутомобил. И на крају, ова Хонда је савршени аутомобил за љубитеље о чему се још децу продати у Русији, можете да седите у загрљају? Иако, како народну мудрост каже, возите аутомобил са левом руком, а десно притиском на девојку, ви и други учините лоше ...
Промена слике
Последњих година дизајнерска идеја Хонда инжењера је све више и више породичних породичних аутомобила. Оно што је фирма била поносна пре и како се његово име чини, постепено улази у сенку. Где су сада себични спортски купе ЦРКС и увод, где су 1,6-литарски мотори Сивикова искривљени на певање Акиса? Росттер С2000 је остало са руског тржишта, НСКС ПуреБред Рацер се углавном уклања из производње. Последњи од могичког тип-р ...
Али са Буои-ом процветао је гроздове минибана. Осим кратких коцкица са 700-кубичним инжењерима за домаће тржиште и новоступни Јазз заступљени у Русији, који је на висини кабине и могућности његове трансформације прилично привлачила назив Мицроваина, јапанска компанија већ је имала и јапанску компанију Опсег вишедимензионалних спорова: Одисеја, он је био шатл, корак -Вагон, Стреам, Мобилио, Елиминише и близанци за различита тржишта. У ствари, Хонда је постала сектор правног закона у овој области. Међутим, троседни предњи распон никако није на начин да је њено знање. Поред те полу-Америке и даље седи за воланом на целом софи, распореду 3 + 3 пре него што је ФР-В показао екстравагантно Пхиат-Мултип и Ниссан-Тино у верзији за домаће тржиште.
У Јапану се ФР-В продаје под именом Едика, а од јула 2004. године и опремљен је само аутоматским КП-ом и са 2,0 литара и са 1,7-литарским мотором. У Европи је, за разлику од Русије, дизел (2.2 Л, 140 Л, 2.2 Л, 140 л.) Измена и верзија АЦП-а.
По
Удобан у унутрашњости, атрактиван изглед, одличан мотор, удобна суспензија, висококвалитетна производња
ПРОТИВ
Висока цена, ниско закључани елементи предњег браника, нема модификације са АКП-ом
Хонда ФР-В 2.0
Укупно информација
Тело (број места / врата)
Универсал (6/5)
Тежина ивица, кг
1455.
Дужина к ширине к висина, мм
4285к1810к1625
База, мм.
2680.
Позовите напред / задње, мм
1550/1560.
Брзина, км / х
195.
Време убрзања 0100 км / х, са
10.5
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
6.9 / 11.0.
Мотор
Локација
Предњи део
Дизајн
Бензин, инлине, 4-цилиндрична (6-цилиндра.)
Радна запремина, смз
1998.
Снага, ХП на рпм
150/6500
Обртни момент, кгмм на рпм
19/4000
Шасија
Погон
на предњим точковима
Преношење
Механичка 6-брзина
Суспензија:
Независно, пролеће, са попречним стабилизаторима стабилности
све
на попречним трокутастим полугама
иза
Више-тип
Управљач
Тип сталак са хидрауликом
Торкемоза
Диск, вентилирани фронт
Гуме
205/55 Р16
Антон Уткин, Маким Поткоров и Хонда