Хонда ЦР-В тестни погон од 2011. године Цроссовер

Две у једној боци

Шампон и клима уређај у једној боци су згодни. Али шта ако желите да исти аутомобил буде погодан за свакодневне излете по граду и истовремено има високу употребу - способност? Да ли ће овде помоћи спајања стилова, предности и могућности? Економска, пространост, могућност крста и истовремено управљања која се може са задовољством уживати у икинској жени - који укус ће имати такав коктел?
Компанија Хонда је одлучила да одговори на ова питања пуштајући аутомобил са чистом именом ЦР-в. И што је успело да комбинује све горе наведено у једној боци, одлучили смо да лично проверимо, одабирамо изврсну депонију за тестирање - да се подудара са аутомобилом - природни пејзаж.
Шармантан мутант
Не знамо како су Хонда инжењери успели да искористе коња и дрхтаве Дое у једној кошарици, али резултат алхемијских експеримената био је нешто лепо и подсећа на СУВ. И такође - Стоцк такав караван и мало - чак и миниван. Генерално, добро обликован мутант. А његово име је прилично прикладно - ЦР-В!
Али у чему је разлика на који начин је произведен ако ЦР-В изгледа привлачно и складно комбинује предности свих наведених машина? То ћемо боље схватити како успева.
Па, све је јасно са СУВ-ом: увећани клиренс на путу, сви -Воел погон и за спољни округ - резерват висио на задња врата. Све је на путу за одрасле. Зашто, тада тврдоглаво одбија да препознаје у њему, пуни-одвезани СУВ? Ствар је одсуство брошуре и, у складу с тим, нижи низ зупчаника. Да, и сви -Веел вожње, слили названи у стварном времену 4ВД, укључује (аутоматски) само када предњи точкови почну да губе квачило са цестом. А остатак времена ЦР-В се понаша попут обичног погонског аутомобила на предњем точковима. Нешто слично од света мотоцикала пада на памет: Постоје Ендуро за тешку -род -род, а постоје урбанисти - прескочити кроз границе или возити степенице. Па ево. Хонда ЦР-В је идеална за урбану вожњу: исте границе, трагови и трамвајске нумере присиљени су олакшавајуће карактеристике других СУВ-а. Да, и изван града аутомобил није мали - до викендице или на пикнику, који ће вам доставити загарантовану поузданост. И шта још треба обичан грађанин?
... и два места за спавање
Међутим, били смо одузети. Шта је са сликом на караван са станицом? Да, све је такође у реду: катастросан пртљажник, у којем је скривено преклопни сто, позадина две половине (она отвара, друге стране), у складу са најновијим трендовима, најважнији која уједињује ЦР-В на сталак за носаче са аутомобилима, погодности садње и садње. Упркос значајном клиранту, овде извадите стопало до земље седење на јастуку седишта, што значи да када се пресели у салон и назад, нема потребе да се возите као кенгуру.
Од МИНИВАНА ЦР-В, прилично велика унутрашња висина кабине је добила и способност да се креће кроз њега без напуштања аутомобила - слободан пролаз остао је између предњих седишта. Ако је могуће, трансформација уграђеног намештаја Хонда ЦР-В је такође рођак минибана. Задња седишта се могу пресавити и напред (да повећају количину пртљажника) и назад. У другом случају, они, заједно са постављеним предњим седиштима, формирају чак и места за спавање. И између ове две крајности могуће су разне интермедијарне опције, јер се задњи ред састоји од две једнаке половине. Поред свега, постоје појединачни наслон за руке за четири путника и пуно џепова и забрљава у целој кабини и испод седишта предњег путника - велики оквир који се протеже, као са стола. Листа додатне опреме има веома погодан положај наслоњених на насложњу, која је уграђена у пролаз између предњих седишта, а пристојни отвор је врло добар за видео снимак и друге сличне сврхе.
Против потока
Познавање са техничким подацима ЦР-В довело је нас је на идеју да је Хонда недавно одлучила да плива против главног тока светске аутомобилске индустрије. Готово сви произвођачи данас покушавају да понуде најшири избор опција за сваки њихов модел. Хонда, напротив, већ не производи свој први не-алтернативни аутомобил, који је опремљен само једним мотором и само једним мењачем, чиме се купац јашу са болног проблема избора. У случају ЦР-В-а, ово је бензински двосмерни мотор и аутоматски мењач. С обзиром да се повезивање задње осовине врши аутоматски, без учешћа возача, контрола машине у било којој ситуацији захтева минималне манипулације.
Показало се да је мотор, као што смо и очекивали, веома гајали, са власничким Хонда ликом. Кутија је такође веома паметна. Чак и упркос одсуству Кик Дована, када се гас оштро отвори, она је одмах скочила на доњу брзину. А остатак времена омогућава мотору да пошиљате завојницу и тек тада пређе на следећи корак.
Тако је вожња ЦР-В прилично смешна, сасвим способна да изгуби задовољство. Наравно, нема проблема са активним маневром у градском току.
Вода и прилично оштро управљање и пријатно, умерено тврда суспензија, сипајте воду на исти млин. Ролне у угловима, иако нешто виши од путничког аутомобила, али не толико да изазове осећај нелагодности и страха за стабилност и прекомерно накупљање, што је понекад карактеристично за СУВ-ове, не песмјера путнике.
Једина кашика катрана била је селектор мењача. Смјештен на колони управљања, има врло мале интервале између позиција и врло крута фиксације, што отежава контролу - није увек могуће укључити жељену опрему. Чешће након првог покушаја да превазиђете напоре за засун, притисните јачу - и прескочите потребан режим. Међутим, можете да возите на машини скоро цео дан, тако да једном и без пребацивања.
Паркет СУВ
Након што смо изашли на пуцање из града, били смо уверени у заслуге аутомобила када се возите по прекриженом подручју. Овде нисмо имали проблема, иако смо храбро прошли тамо где никада не бисмо палили у путнички аутомобил. Дакле, процените могућности машине, можемо се осигурати: неће вас изневерити у већини ситуација које вас могу упознати. Па, за Авид Јееперс, постоје и други аутомобили.
Резимирајући утиске, дошли смо до закључка да је Хонда ЦР-В савршено прилагођена тешким условима на путу домаћих градова, прикладно је у свакодневној операцији и истовремено је у могућности да задовољи већину модерног грађанина у комуникацији природа и једни са другима.
Уредници захваљују уметничким моторима, (095) 245 8437, који је аутомобил обезбедио тест.
За период теста, аутомобил је био осигуран у осигуравајућој компанији Реса-гаранције, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Модел / Модифицатион Хонда ЦР-В
Произвођач Хонда Мотор Цо.
Јапан који производи земљу
Тело
Тип СУВ
Број врата / места 5/5
Мотор
Тип слива са више-тачкањем убризгавања
Локација испред је попречно
Радни обим (види кубни мерач) 1972
Број / Локација цилиндара 4 у низу
Цилиндар Кс клипни удар (мм) 84к89
Степен компресије 9.2: 1
Снага (ЕЕС) (КВ на РПМ-у) 96 на 5500
Снага (дин) (стр.) 130
Тренутак (ЕЕС) (НМ на РПМ) 186 на 4200
Број вентила / цилиндар 4
ПРЕНОШЕЊЕ
Потпуна возила са аутоматским повезивањем задње осовине
Мењач четири -Спеед Аутоматски
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Управљач
Тип зупчаника, са хидрауличним серво управљачем
Кочнице
Предњи диск (проветрено)
Задњи бубањ
АБС да наручи
Точкови
Величина дискова је 15к6ЈЈ
Величина гуме 205/70 Р15
Димензије / О ЕМЕ / Тежини
Дужина / ширина / висина (мм) 4470/1750/1705
База точка (мм) 2620
Предња / стаза затраг назад (мм) 1535/1535
Одобрење (мм) 205
Минимални радијус окретања (м) 5.3
Сува маса (кг) 1380
Јачина резервоара за гориво (Л) 58
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 160
Убрзање на 100 км / х (сец) -
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км) 8-13

Шта још
У последњих неколико година, сви -вхеел Дриве жанр је одредио своје законе развоја, што је посебно јасно виђено у примеру овде наведених аутомобила. Сузуки Витара појавила се пре осталих, указивала је на одступање од рустикалног бруталног изгледа и подстицање такмичара дизајнерским прекрасним речима. Са свим тим, остао је, иако малу, али прилично озбиљан скитница, који има пуни пренос који је искључен.
Следећи корак у истом правцу преузео је КИА, ослобађање Спортаге СУВ-а са врло љубазним, ако не и играчком, изглед.
Тоиота је ишла још даље са својим Рав 4, која је размењивала брошуру за привлачност, веома смешан изглед. Тачно, непрестано се укључила на све -Веел Дриве и блокирајући интердосе -Освоће диференцијал оставио је аутомобилом прилично значајних могућности изван асфалта. Ипак, репутација јев на плажи је фиксирана за Рав 4.
Хонда ЦР -В дизајнери креативно обрадили су идеје својих претходника - машина је примила пренос сличан ономе који се користи на обичним свим -Воеловним вагонима погонских станица. Задњи мост је овде повезан само када то заиста постане неопходно, а остатак времена аутомобил има уобичајене преносне навике погона.
 
Алекандер Калугин,
Степан Рибаков (Фотографија)

 

Извор: "Аутопилот"