Тест Дриве Хонда ЦР-В од 2011 Цроссовер
Даме - на "Хондама"
Шта је важно за нови Хонда ЦР-В лепа шетња или трчање са препрекама?Реците ми, драги читалац: Да ли бисте оценили вештину тенисера за његову способност да се попне на стијене? Наравно да не. И зашто, питам се, често судимо о аутомобилима као да је сваки нови модел једноставно дужан да комбинује све могуће предности? Динамика и капацитет, пропусност и удобност и чак пожељно ниска цена и елегантна завршна обрада. Да ли је то више разумно и ово је моје последње реторичко питање да се договоримо са господином Пардворима да је немогуће расправљати се и сваки аутомобил мора бити у могућности да тачно буде тачно оно што се односи? Тако је једноставна мисао пала на памет кад сам гледала са тугом јер су ауто новинари моје браће забрљали преко Хонда ЦР-в. Организатори тестне вожње из неког разлога извукли су ову лепоту из градова предграђа, где би живели срећно и ставили на екстремне услове Дмитровског ауто полиигнона, где је била само чудо. Претпостављам да сам помислио, то је посебно учињено да би свако од нас коначно могао да разуме: коња и дрхтав ЛАН су добри одвојено, а ако их пређу, изаћи ће нека врста прзхевалских коња. Ако је то урађено прорачуном, то је врло суптилно.
Депонија аутомобила Дмитрова у Дмитрову је опасна, посебно за неспорна особа. Постоје и сложене странице које, напред, рећи ћу, Хонда је одржала достојанство. А ипак је изгледала као прелепа цивилизована девојка која је пала у руке абориџиних слабо проучавала Индонезијски острво. Добро је да ова прича има срећан крај.
Ок, лансирам мотор, слушам и готово ништа да мирно чујем, као у пустињи без ветра. ЦР-В је и даље опремљен само једноструким напајањем и капацитетом од 150 КС, што је 3 КС Више од претходне верзије модела. Почео сам од аутомобила који је опремљен са 5 брзине механичке контролне тачке. Опуштам прву специјалицу са дугим равним, змијама и разним врстама премаза. То омогућава да направи први утисак о аутомобилу.
Прво што прослављам меку папучицу квачила, слабо информативно, међутим, кратак потез. Волео бих да робусно. Али жена ће морати у праву. Да, и у градским саобраћајним гужвама стопало се не умори. Не узимам судију, добро је или лоше. Све зависи од тога што вам је потребно од машине. Храна у правој линији је сигурна, без оштрих пикапа. За ово посебно захваљујући систему потписа промјене фаза система и-ВТЕЦ дистрибуције гаса. Агресивни управљачки програм биће досадан и смирен о најбољима и није сањао.
Али ево змија. Баранка, која се појавила на првом прилично лагану, као да је сипана у првом кораку, прођене брзином. Повратне информације се осећају, али бих волео да се изрази јачи. И опет, девојчица или особа која не жели стално развити мишиће, прекомерну тежину волана. Исто са суспензијом. ЦР-В је приметно да се залаже у стрмим окретама. Лоше је ако купујете аутомобил за брзу вожњу на змијама или за исти Дмитровски депонија. И врло добро ако цените удобност и управљате аутомобилом углавном у урбаним условима. Овде, на пример, асфалт је завршио под точковима и возио сам се на такозваном Бриселском мосту. Право постављене камење, ако се вози на њима на спортском аутомобилу, испоручиће много непријатних сензација. А на Хонди, још једној ствари, Схакес, наравно, али не превише, боца минералне воде из руку неће се склизнути.
Све речено за ЦР-В са ручном оквиром је тачно за верзију са митраљезом. Са мог становишта, то је аутоматски пренос који је веома погодан за нови ЦР-в. Поготово ако узмемо у обзир да овај аутомобил престане да буде чисто мушка покрета, можда, можда, фокусиран на жене.
Други део теста догодио се на посебном путу, имитирајући се низбрдо, дизала, стрми окрета. Ево, ЦР-В са митраљезом јасно губи верзију са ручним мењачем. Папучица гаса је већ на поду и не постоји брза реакција. То јест, механичари треба преферирати да освоји вртове, за урбане гужве у саобраћају - пратња, аутоматски мењач. Потпуни диск систем се у потпуности показао на Дмитрову Горкију. Треба напоменути да је на Хонда ЦР-В, као у надмоћним СУВ-у такмичара, само леђа су повезане када се предњи точкови склизну. У пракси то значи да је рушење предње осовине једва истакло, док задњи точкови исправљају положај. Ако, наравно, брзина није превелика. У супротном, аутомобил ће почети клизање са сва четири точкове на спољашњости, што је, у принципу карактеристично за сва возила са погоном на све точкове. У међувремену, искусни возач без проблема може се носити са аутомобилом и у таквој ситуацији. Невбие ће се сигурно притиснути на кочницу, што не би требало учинити. Али у овом случају, мислим да се не би требало догодити ништа страшно, надахнути АБС и ЕБД. Кочнице, успут, веома ефикасан.
Што се тиче вањских квалитета аутомобила, тада није постојала могућност провере. И да ли вам треба? Хонда ЦР-В је, генерално, у већој мери путнички аутомобил, а не џип, добро је у граду или на путовањима на пикник, а не да лови.
Добро је да сте током тестне вожње хтели да путујете на истом рути на Старом ЦР-в. Дакле, у планинском месту, претходна верзија се понашала, упадаћу да приметим, прикупим. Овде и волан је информативан, а ролне су мање. Али нови, несумњиво, угоднији, а да не спомињемо изглед и елегантан салон.
Дизајнери шампањца!
Они могу приуштити да подигну чаше за вино са пуном базом: ауто, како кажу, успели су. Дизајнери су креирали аутомобил као да је чист лист, без окретања за претходна дешавања. Јер ЦР-В није тако сличан свом претходнику. Истицање, као и обично, у детаљима: предњи фарови лебде на хаубици и изгледају као разиграно, како ће изгледати као богата библиотека; Оригинални роштиљ радијатора и карактеристична устпозиција на хаубици наглашава независност, а задња светла испружена преко бочних регала изгледају као одећа у трендовски стил повремени. Резервни точак је и даље смештен напољу, изнад новог широког браника и затворен је оригиналном пластичном поклопцем са натписом Хонда. Ако погледате ЦР-В на профил, сигурно ћете обратити пажњу на повећана врата. Једино што не баш хармонизује са изузетним изгледом новитета је издувни систем. Вероватно је превише видљива. С друге стране, намерно је да се постигне раван спрат у кабини, без карактеристичних тунела, а најновија компанија је одувек била поносна.
Унутрашњост се може описати у две речи: Сјајно и оригинално. Квалитет завршетка је пре свега похвала, чак и црна пластика, осим тога изгледа десет хиљада долара, угодно је на додир. Нема наговештаја о ниским ценама. Салон је дизајниран на начин да постоји осећај да нисте у џипу, иако компактни, већ у скупог европског лимузина. Шта је дугме за паркинг кочницу, што га чини десно од волана, директно на централном панелу! Да бисте их искористили, морате да повучете ручицу и да уклоните са паркинг кочнице да бисте на њему кликнули на дугме ХРОМЕ-ПЛАТЕР. Већ нисам видео тако нешто.
Ручка механичког мењача налази се на уобичајеном месту, које не можете да кажете о ЦР-В са аутоматским мењачем. Његова полуга се налази у непосредној близини инструмент плоче, са десне стране. Штавише, он је тако минијатуран и курс његове тако мржње и мали је да сам нехотично мислио да захтева пажљиву, женску циркулацију. На врху инструмент табле налази се аудио систем са ЦД плејером. Звучи није лоше, иако све то зависи од конфигурације коју ће купац изабрати. Иако је под њеним посебним претинац за плитке појачане и микроклимене контролне дугмади у кабини. Клима уређај је укључен у ЦР-В основну конфигурацију, а контрола климе предлаже се као опција.
Захваљујући глатком поду возача и путника, не раздваја тунел. Уместо тога, постоји минијатурни сто са два власника шољица. И различите кутије, жлебови и џепови за мале ствари сјајно сет. На пример, постоје претинац за бодове у плафону и посебна увлачива палета која се налази у доњем делу предње фотеље.
Упркос компактности машине, задњи путници пружају пуно стопала. И напријед се пуно добијају уз максималну практичност и уопште није тешко. Возачко седиште и сувозач су пуни скуп неопходних прилагођавања, укључујући могућност померања према горе. Барца је такође подесива вертикално и хоризонтално. Једном речју, то ће бити практично и јак човек и крхка дама.
Пртљажни простор је прилично простран и такође је обезбеђен посебним кутијама и џеповима за чизме. Задња седишта преклопите у деловима. А отварање врата до право пружа одличан приступ пртљагу.
Прорачун стабилне потражње
Хонда ЦР-В је одавно освојила добру репутацију у Русији и, може се рећи, користи стабилну потражњу. Једва да је стилска нова верзија охладила мушкарце, али да прошири круг купаца на штету женске половине човечанства, модел је потпуно способан.
Међу главним такмичарима Тоиота Рав4, Ланд Ровер Фрееландер и Митсубисхи Пајеро Пинин. Међутим, у експресивном дизајну имовине Хонда. А цена се не тражи са 30 хиљада долара по верзији са ручним мењачем, у прилично богатој конфигурацији. Поред већ наведеног, база укључује електрично контролисане наочаре и гријане огледала, дистрибутивни систем кочионе силе (ЕБД), четири ваздушна јастука, централно закључавање и имобилизатор.
Андреи Осипов
