Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2003 - 2005 Седан

Сенка самураја

Хонда је позната по својој поузданости, али уплаши се сложеношћу: ко зна да ли ће коришћена прекоморска техника новог власника пропасти? Уосталом, чак су и скромни петогодишњи сивикови пуњени оригиналним чворовима: Ово је вишеструки лист, независна суспензија свих точкова са пасивним борбама за стражњи и систем електрон-хидрауличних вентила (ВТЕЦ) и аутоматски мењачи свог дизајна, па чак и варијатор ланца! И у генерацији 1992-1996. Постојала је пуна верзија погона. Како бити сигуран приликом куповине и компетентног рада ових аутомобила, рекли су нам специјалисти техничког центра ФЦ Мотор-а.
ПЕДИГРЕ
Фабрике у којима се окупљају сивикс пете и шесте генерације разбацани су широм света. Званично, само јапанске монтажне аутомобиле достављене су у Русију у европској конфигурацији, а до 1996. - само са Д15Б3 карбураторским мотором или Д15Б2 моно -вингинг мотор, без неутрализатора и ламбда Зонд. Међутим, захваљујући сивим дилерима на руском тржишту, заступљена је скоро цела линија.
Иако не постоји посебан источни пакет за Сивике, можда ћемо имати проблема са туђим аутомобилом. Ако је машина била намењена за врућу и суву климу, прстен за заптивање филтера уља у Русији може се тако задавити да ће изгубити стезање. И вруће уље испод притиска брзо пролази! Стога су еластични опсези на таквим машинама посебна пажња и боље је одмах одмах заменити филтер од гријеха. Други проблем је антикориј. Зашто је он у ивици СИП-а Стормс? Америчке и канадске верзије су погодне за нас, али неки детаљи тела су оригинални - није лако пронаћи замену. Исто је и са вагонима станица популарно у Европи, из неког разлога се нису искористили у Русији. Чак и мање - свијетали су аутомобиле, мада није било притужби на њих. Али пет-додати хатцхбацк из Енглеске (пуштени су само тамо) - Много, иако нису званично продате с нама.
Два непријатеља
Легенде се додају у трајност Хонда мотора. Стога се продавци често не сакривају две стотине хиљада трка - па чак и принудни мотори (на пример, Б16А2 даје 100 литара од литре) често послужују више од 300 хиљада КМ. Хроничне болести у ињекцијама и карбураторима су одсутни. Имају само две озбиљне непријатеље - лоше уље и прегревање.
Хонда мотори се прикупљају према селективној технологији: детаљи у пару су одабрани појединачно. Отуда минималне празнине у палирању и високим ресурсима. Када се користи минерална уља, делови су прекривени ниским -Темперираним депозитима, што може довести до глади уља и чак заглављен. Искључујемо плута уља-затеженог врата и нацртајте прст дуж унутрашње површине временског поклопца. Кора импрегнирана одмором ће вам рећи: мотор је живио тешко. Прање ће помоћи да се уклони део прљавштине, али након тога ће се нафту морати променити два пута - на крају крајева, након одласка у систему, око 1 литра остатака нафте, а високи Хонда мотори су веома захтевни Квалитет. Да бисте избегли блокаде и не патите са испирањем, користите синтетику или полу-посљедично, корист о опуштајућој потрошњи уља је готово невидљива чак и са великим вожњи. (Међутим, ако редовно возите стрелицу тахометра у Црвену зону, морати ћете чешће добити сонду - немојте чекати чуда!) Ми мењамо уље најмање једном годишње или сваких 10 хиљада КМ.
Тешко је прегревати радни мотор. Често се систем за хлађење испада да је жртва немара (крвни угрушак од смрзнуте заптивне масе, леве течности, термостат који није замењен на време, пробијени црево итд.). Када купујете, обратимо пажњу на горњи црево који долази од радијатора. Ако одлази, претходни власник је вероватно путовао са неисправним термостатом. Отворићемо утикач радијатора (само на хлађеном мотору!) - на њему не би требало да буде снот. Мудди или захрђала расхладна течност је такође алармантни симптом. Тада ћемо дефинитивно потражити под мотором: ако је на задњој површини у близини рукавица радилице (у близини отварања дренаже пумпе), видљива капљице течности или белог плака, надокнађује се замена пумпе. То је бар једна прилика за преговарање. Комарац комарца у усисавању ваздуха или најлонским гудалама који се протеже у оквир помоћи ће заштити радијатора из прљавштине.
Ако нахраните мотор правим течностима и не уштедите на филтерима, то ће захтијевати мало пажње. Сваких 40 хиљада км - провјеравање празнина у времену, сваких 100 хиљада КМ - замена појаса. Свијеће се не одуприју домаћем бензину за дугачку бензину, већ је пумпа и млазнице и млазнице пробаве. Међутим, пошто је аутомобил одвезли око Русије, вриједи извадити гасну пумпу и прегледати резервоар изнутра: Ако је дно блатно суспензија, боље је уклонити га и опрати - уштедите на камиону. Али у изгледу млазнице су обично прилично ефикасне. Не треба им да спрече профилактички, али приликом дијагностицирања мотора вреди обратити пажњу на време убризгавања. Међутим, његов пораст од норме не мора нужно указивати на квар млазница - разлог може бити у усисавању вањског ваздуха.
У погледу поузданости, карбураторски мотори нису инфериорни од убризгавања, захтевају негу само бројне црева, осе и дијафрагме. Довољно је третирати црева једном годишње са силиконским лековима који враћају еластичност и једињења за покретање метала са лако перцептивним мазива са анти-некоњизним ефектом. Ни у којем случају не покушавајте да подесите сложени систем пумпањем: да бисте вратили иницијални положај вијка за подешавање - слагалица чак и за професионалце.
Ако се појави тутњава са дистрибутера за паљење, проверите напетост за временски појас - због угаоних вибрација брегастог вратила, позадину у слотовима се претвара у куцање. Ако урлик не нестане, може се истрошити лежаја ротора.
Механика, аутоматски или варијатор?
Сивик се може похвалити завидиним бројем мењача. Механика је традиционално популарна - у Русији, око 95% пете генерације и 80% шестог је опремљено њиме. Не постоје притужбе, мада кутије су 1992-1996. Задовољан обичним моторним уљем од 10В-40. Од 1996. Хонда је препоручила посебно уље за МТФ рукотворине (ручна течност за пренос), његова употреба у старим кутијама није забрањена. Скупица са хидрауличним погоном нема слаба места - служи више од 150, а понекад и 250 хиљада КМ.
Оригинални Хонда Аутоматски преноси су познати по поузданости и неодољивости. За разлику од традиционалних планетарних аутоматских машина, они су изграђени према шеми обичних кутија, тако да су релативно јефтини у поправци - максимално 700-800 УСД. Али готово је немогуће пронаћи замену за демонтажу: четири врсте митраљеза са различитим стопама зупчаника произведене су за Сивике. Да бисте спречили кутију, промените уље (АТФ Премиум, Декррон ИИ или ИИИ) чешће, најмање једном сваких 30 хиљада КМ, јер се мање од половине може исушити без растављања јединице.
ЦВТ мењач мењача је врхунац Хонде. Омогућује не само да играте 1,7 с на митраљез на удаљености од 400 м, већ и 0,1 с за механику. Поред тога, гориво је сачувано (ЗР, 1999, бр. 2, стр. 26). Најлакше је разликовати аутомобил са ЦВТ-ом програмским селектором: серија за аутоматски мењач-П-Р-Р-Н-Д3-Д2-Д1 и за ЦВТ-П-Р-Р-Н-Д-С -Л. Поузданост варијатора на Сивици је изван сумње - у компанији уље АТФ З1, проћи ће више од сто хиљада. Мулти-Зоне челична гурање (!) Ремен добро функционише чак и на тежим ХР-В (види ЗР, 2003, бр. 12). Осим ако су трофејне рације на руском ван путу и \u200b\u200bтрци са семафора на семафору у стању да онемогућију варијатор.
Рачунајући на кости
Срушеви - унутрашња ситница, спољна кугла - скоро вечна, под условом да су њихови прекривачи интегрални. По правилу, прва (после 5-7 година рада) се предају спољни станови. Заменимо их, без чекања да пукотине на савијањима претворе у рупе.
Лежајеви чворишта на петом производном машинама готово нису проузроковали проблеме, али на шестом се може тражити да се предње стране могу затражити да замене 80-160 хиљада КМ, позади и 120-200 хиљада. Модни спољни подешавање данас доводи до раног поправка. Широко уређени точкови не само песка и врата, већ и убију лежајеве. Ако су одлазак точкова 35 мм и мањи (око 50 мм у потпуности), одмах купите комплет лежајева у резерви. Да, и рад замјена никако није јефтин - мораћете да уклоните прекретницу.

И предња и леђа суспензије Сивикса врло ретко захтевају пажњу. Горња подршка за лопту служи више од 150 хиљада КМ (промене у Скупштини ручицом), нижи - више од 200 хиљада. Тихи блокови ће преживети аутомобил, тек након 6-10 година рада, можда ће морати да се замене сталцима стабилизатора стабилности гмизаваца.
Тихи блокови уздужне ручице задње суспензије могу се назвати само слабом везом само условно - они су се први који су предали, али пре више од 150 хиљада КМ. Срећом, чак ни њихов јаз не прети њиховој празнини, али не чекају чувену Хонда руковање, а куцачи ће бити мучени. Након замене делова, не заборавите да прилагодите углове инсталације точка - и предњи и задњи. Узгред, само је конвергенција регулисана испред, па приликом куповине посебне пажње - тело: Гума неће пружити гуме непотребне током поправке мреже.
Нема притужби на управљање. Савети шипки служе више од 120 хиљада КМ. Грабље не тече, само са чврстим вожњи (150 хиљада КМ), понекад је потребно подесити јаз у ангажману (нема сложеније него у Самари, главна ствар није за повлачење!). АТФ се не може сипати у хидраулички омот - колико скупих јединица Запорото из незнања! Замена посебне Хонда течности није обезбеђена, али са сумњивим мирисом и бојом је боље бити сигурна. Они га мењају са доследном супституцијом (потребно је 1,5-2 литре) без анализе система (ЗР, 2003, бр. 4, стр. 246).
Кочнице су упорни и поуздани. Са целокупним станима, водичи не закисељују годинама, али цурење течности кроз манжете када клипови клизања (механизми кочница Луцас) није претерани разлог. Може постојати два починиоце лоше кочења задњих точкова: расподела силе вентила на моторном штиту и узнемирени јаз између стабљике главног кочионог цилиндра и вакуумског појачала. Прво се замењује, други је регулисан помоћу посебног уређаја. Приликом наручивања јастучића обавезно означите ВИН - механизми кочница су различити.
НА ДНУ
Осамдесет процената телесних плоча се поцинковано (осим кровног, задњих носача, појачала за укоченост). РУСТА на пет -сеен -јеиво -Овод машина - по правилу, знак поправке тела. Изузетак је задњи лукови. Ако је најмање једном годишње, у пролеће, не пере своје шупљине од соли и прљавштине који су тамо акумулирали, неколико година касније, паук и тачкице ће преузети емајлу. Ситуација је погоршана ако се изгуби еластични опсег који штити зглоб лука и крила.
Скоро се не постоје избочени детаљи одоздо: пригушивач је скривен у тунелу, цевоводи су затворени заштитним кућиштима, чак и под вијцима безбедносне безбедности у размацима се пружају за подређене заштите. Прагови су заштићени од камења и граница са пластичним прекривачима. Али предњи блатови у Русији не живе већ дуго - ипак, слетање са Сивиком је ниско.
Електричар је скоро проблем -фрее. Везе - са троструком заптивачем на конектору и за сваку жицу, снопови су заштићени пластичним мембранама. Након неколико година рада, предњи електрични прозори почињу да одузимају: Чаша је преплављена у порасту, оставља утор. Разлог је у акумулираном прљавштини: довољно је чишћење и масити водичи са силиконским спрејом, мада понекад морате да регулишете механизам.
На грешкама других људи
За сву сложеност Хонда, прилично је пријатељски за механику: Спецификација је скоро није потребна, и све врсте Торкес-звезда су такође (агрегатне поправке се не рачунају), толико моториста са руку под руку служе овим аутомобилима године. Али, дешава се и спаљују се ...
Приликом замене двоје -ров лежаја предњег чворишта, унутрашњи прстен често остаје на средишту. Покушаји да га обори чекић скоро ће сигурно оставити болесне површине - тада нови лежај неће дуго трајати, понекад не више од 10-15 хиљада КМ. У служби предузећа постоји извлакач за ову операцију, док ћете морати да брусите једра. Усеве из мењача се лако уклањају, али када су инсталирани, печат уља често је оштећен. Не можете га купити иза угла - према томе, боље је поверити операцију професионалцима. Многи занатлије, уместо да замењују бртве, ојачајте их заптивачем. Ово угрожава мотор са катастрофом: заптивач који је преклинча под притиском под притиском мазива - ВТЕЦ систем одбија, а не далеко од клина. На путу на путу, они то раде скроз - одакле долазе Хонда заптивачи? Јао, у Русији, бич ових аутомобила није скупо, а не ни бензин, већ храбри мајстори отпада и санкетама.

Царбуретор мотор Д15Б3 - Званично
до 1996. године у Русији.

Два -Сцхоол мотор 1.6 литара (160 х.) Пружа одстојник у стандардној конфигурацији.

Место рођења аутомобила шифрира се у прва три знака Вин: ЈХМ - Јапан, 1ХГ - САД, 2ХГ - Канада, Схх - УК.

АИР ФЕНЦЕ - одозго, испод хаубе. Мотор не води воду од локве.

Радијатор система за хлађење и кондензатор клима уређаја не преклапају се једни од других.

Информације о боји, конфигурацији, величини гума и притиска у њима - у наљепницама на левом централном сталу.

У суспензији до 1996. године постојале су коване полуге ...

... после 1996. године, све је само жигосано. Поузданост је остала на врху.

Стабилизатор задњег гмазова је постављен само на најмоћније верзије. И са моторима
1.4 литара није стављена испред.

Задња мулти -линк огибљење. Стрелица приказује тихи блок уздужне ручице - дат је раније од других.

Ледене торос остављају ознаке на просторима - али чак и заштита аутопута остала је нетакнута.

1996. Ауто. Под облогом крила и прага, метал не додирује ни корозија.

Историја модела
1991. Пета генерација Хонда Сивика представљена је на трговини аутомобила Франкфурт. Тело је лимузина, три-додозбач, купе, шатл. Мотори - у лини-у, 4 -цилиндар, 16 -Валве, налазе се испред: карбуратор 1.2, 1.3 и 1,5 л (укључујући Д15В4 - са два карбуратора) са капацитетом од 50 до 71 кВ / од 68 до 96 кВ. п., са једним 1,5 литара, 66 кВ / 90 литара. Са. и са дистрибуираном ињекцијом 1.5 и 1.6 Л капацитета од 75 до 118 кВ / од 102 до 160 литара. Са. Мењачи - ручни или аутоматски. У задњем мосту постоји пуна верзија погонског погона са Вискофт-ом.
1994. Пет -доор Хатцхбацк. Мотор 1.4 литара са дистрибуираним ињекцијама 66 кВ / 90 литара. Са.
1995. Нова генерација са делимичним ажурирањем мотора Гама: Ослобађање мотора са моновкима и карбуратором је заустављено. Појавио се мотор од 1,4 литара, 55 кВ / 75 литара. Са. Дизајн тела се променио, суспензија. Појавио се пренос варијатора ЦВТ.
1997. Нова пет-доор Хатцхбацк представљена је у ГЕНЕВА аутомобилу. Груж мотора се проширује због ињекције 1,8 литра, 124 кВ / 169 литара. Са. и директно убризгавање дизел (ровер) 2,0 литара, 63 кВ / 86 литара. Са.
1998. Универсал (Аеродецк). Украси на браник и врата обојени су у боји тела.
Година 2000. Деби на париском салону тренутне, седме генерације Сивицс-а.
Анатоли Сукхов. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"