Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2003 - 2005 Седан
Грмљавина повисећих улица
Хонда Царс Царс уживају у уличним тркачима са неограниченим поштовањем. Доступно, Харди, са борбом против карактера. Давање свеобухватног пречишћавања, служили су као основа целог правца у туринг индустрији. Да, и Хонда Мотор ЦО се редовно препушта својим фановима ослобађањем специјалних путева. ВОТ САТЦРАВИА ВТИ, ТИП-Р, типа нису за свако да имају посебно објашњење. Штавише, порекло Фабричке аутомобиле пуњења је управо супротно од процеса који мислимо на подешавање, односно када је стандардна машина надограђена, примајући снажнији мотор, реконфигурирани пренос, спортски суспензија итд. Хонда је у почетку ствара максимални аутомобил, а затим га носи постепено давнграид, што је резултирала масеним модификацијама. Ово је била судбина последње грађанске породице која је генерисала тип три врата-р.
Ни аутомобил, већ призор за болне очи! Јединствено! Тело је скоро јединствени -Волуме, са апсолутно чак спратом, који омогућава висок ниво укочености на увијање и, као резултат координације рада привјеника и тачности управљања. Брзина метка -Сапирана тијела аутомобила наглашена је седамнаест -упљачки точкови и умерено развијени каросерија. Мала животиња, али опасна! Глазда миље: Вреди да се то контактира само изузетно поверење у оне снаге које су скривене под вашом капуљачом.
Јер под хабаром типа-Р постоји веома озбиљна јединица од стотину коња из литра радне запремине. Без икаквих турбина и компресора, али са И-ВТЕЦ системом дистрибуције гаса. 1200 килограма масе, шест корака у мењачу. И Црвену зону тахометра, почевши од броја 8000 и продужавајући на 9500. Изгледа као масовна казна противницима у градским тркама. Да ли ће се то спровести? Салон типа Р елоквентно је: Случај ће бити озбиљан. Ово је унутрашњост правог спортског аутомобила је црно, аскетски, изузетно функционалан. Чак се и клима уређај доживљава овде као елемент луксуза. Али диви се лаконски савршенство постојећих детаља. Обрезана столица поуздано поправља тело, али се не држи за то са мртвим хватаљкама седишта Субару ВРКС. Три -Споке управљач је безусловно добар, контрастна контролна табла је прочитана чак и са курсори, педале на уживању папучице. Постоји своје ремек-дело ручице мењача са титанском препланулом теном. Налази се у минивалима на основу централне конзоле, односно са обављањем механизама кутије, повезан је системом каблова и то готово увек обећава проблеме са јасноћом пребацивања. Међутим, уопште нема проблема на типу-р: чвор то прецизно делује, а полуге су заиста мала. Мораћете да се навикнете на само пети и шести зупчаници укључени из неутралне дијагонације. А ново направљени тип-ерист треба да се угодно буде угодно са димензијама аутомобила. Видљивост са возачевог места је у принципу, добро, али осећај невидљиве лука треба да буде обучен одвојено. Без њега неће бити могуће у потпуности у потпуности уживати на сналажљиве аутомобиле у градском току.
Динамику машине може дуго да се хвале похвале, измишљају прелепе епителе. Али волео бих више чињеница. Дакле: са папучицом за нестручно руковање и ручицом мењача, пребацивање ће вам узети значајан део времена убрзања. И у завојном 100 км / х и до 150, јер интензитет убрзавања остаје у магистарима чак и при великим брзинама. А влажни премази захтевају прецизно руковање папучицом убрзивача, иначе ће аутомобил бити осуђен на беспомоћно клизање. Према превладавајућој Хонда Традицији, част њене и похвале! У свакој брзини, убрзање је двостепено: негде до 6000 о / мин типа-Р, то само укида убрзава, а затим пуца на ограничење одједном. Штавише, њен мотор је потпуно за разлику од присилних мотора са врховима пуним живота и кома нижи. А на врху емоција има више него довољно, а у нижој брзини револуције И-ВТЕЦ-а невероватно еластично, истезање у шестој мери са 40 км / х. Да, тип-р отворено изазива брзу вожњу, али не опажа смирених режима као нешто неприродно. Материализација свих жеља машина. Тако да се команде обављају одмах, али без непотребне нервозе. Тако да држи равни аутомобил на првих пет и црпи окрет као образац без захтевања било ког управљача. Тако да је променом напора на волану могуће је просудити брзину на преокрету и његова стрмост и поузданост контакта гума са платну. Све је то. Свидело ми се понашање аутомобила на влажној
окреће се, наиме, његова предвидљивост: додавање гаса на рушење предње осовине, исцједак логичког клизачког клизача. Оба процеса се појављују и несметано развијају и разумљиво, па се страх не настаје. На сувом асфалту, готово је немогуће изазвати клизање са искреним провоцирајућим методама. Такав просперитет без облака чини нијансе изгледају. Не недостаци, већ нијансе. И они су доступни. Реактивни ефекат створен електричном енергијом, понекад се чини нека врста гуме, мало вештачког. Можда је то другачија карактеристика типа-р. При великим брзинама аутомобил из реда заредом обновљен је, попут мапе. А постављање електричне енергије подешава се како би се возач пружио одговарајућим нивоом повратне информације на малим угловима ротације волана. Глајање управљања равнотежом глаткоћа је очигледно померена у правцу контролне контроле. Тип-Р аутомобил је тежак, врло тежак. Суспензија реагује на сваку пукотину, сваку фоссу, пројектовање мапе стања пута према телу. Буквално је разноврсна мана асфалта, која је, с друге стране, веома важна за ефикасност кочења. Гуме са ниским профилом су осетљиве на руте премаза, због чега се машина сече десно и лево. Међутим, аутомобил не исцрпљује душу својим преосјетљивошћу: сва његова ригидност се не показује да је лудо тресење. Хонда инжењери су успели да поставе минимални ниво комфора у дизајну суспензије. Одлука Саломона!
Сада отприлике представљате које оружје пада у руке власника типа-р. Наравно, ово оружје мора бити научено да се користи. И тек тада постајући Господар уздужних и бочних убрзавања, да ли ћете добити право да потпишете реченице у тако врућем послу као у уличном претресу.
Аутомобил је обезбеђен од стране моторске картице
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
Извор: Магазин точка [бр. 69/2003]
