Тест Дриве Хонда Цивиц 2005 - 2011 купе

Преглед нове генерације Хонда Цивиц 5Д. Подмлађивање

Уопште, изгледа да је Хонда недавно увела револуционарну осму генерацију петокрака Сивика. Јавност је била изненађена и разговарала о новитети коју је направила заиста неизбрисив утисак. Данас се упознајемо са деветом генерацијом. Чак је и бежакав поглед на аутомобил довољно да се разумје 2006. године, Хонда је направила добру основу за будућност, а нови модел се само побољшава и допуњује квалитете и базу старог.

Желео бих да одмах резервишем, у Русији, продаја новог 5Д-а почеће ни раније од априла следеће године, а цене још нису дефинисане. Па, за првог познанства са аутомобилом отишли \u200b\u200bсмо у Шпанију. У близини летовалишта Малага на савршеном и полупразном у аутопуту Офф-сезона Да на замршеним планинским серпентинама, тестирали смо новост.

Јапанци каже да је нови Цивић развијен у последње четири године, с обзиром на жеље европских купаца. Они додају да скоро све детаље у овом аутомобилу нису нови, а затим дефинитивно модификовани како би се побољшали. Али чак и са површним изгледом, може се приметити да је машина примјетно подсетила на претходника. Тако да је платформа остала иста. То нико не скрива. Тачно, извештава се да је тело постало строже, и захваљујући новом дизајну било је могуће постићи мањи индикатор отпорности на ветробранско стакло (овај параметар од 1,8-литарске верзије интереса за нас је смањен за 10,8%).

Главне промене се не откривају у дизајну са опремом. Међутим, много оптимизован. На пример, обе суспензије су реконфигурисане ради побољшања удобности јахања. Посебна пажња посвећена је задњој страни, полу-зависна суспензија. Тврдоћа торзијске снопа значајно се повећала. Конвенционална гумена једињења у дизајну задње стабилизатора попречне стабилности сада су испуњене течношћу. Наравно, то ће утицати на удобност, али. У које време ће накнадно замјена лукаве гуме? Посебно, с обзиром на премиум цијене за послуживање модерних Хонда аутомобила.

Да, и мотори кардиналних промена нису промењени. У Европи ће машина бити доступна са две бензинске и једне дизелске јединице. Улазна карта у Цлуб Цлупиц Власници 1.4 Литар мотор капацитета 100 КС (Познато за Јазз, неће га понудити у Русији). Други мотор је добро познат по истој 1,8-литарској јединици као и пре. Тачно, сада је постало моћније за 2 кс Укупна снага 142 коња.

Па, и за слатко за европски корисник је моћан и уплашен (у смислу обртног мотора) Дизел Турбо мотор 2,2 литра И-ДТЕЦ-а. То даје планини 150 КС и 350 нм! Са њим, Цивиц 5Д може се сигурно рангирати на Смолено загрејане хатлеа до стотина.). Мењач као и пре. Ово је 6-степени механичар и 5-домет аутоматски.

Наравно, Јапанци нису могли да раде на ефикасности електрана и мењача. Бројни техничких решења усмјерен је на побољшање ефикасности свих система, смањити губитке трења. На пример, бензински мотор од 1,8-л добио је нови клипни премаз, вишеструку контролу генератора. Улазне канале у блоковским главама налазе се тангенцијално да би се побољшале паљење смеше. Двоелектране свећице за свећице наносе се са дугим нитима (као и занимљиве, одговориће на наш бензин?). Инсталиране лагане камере и радијатор. Као резултат тога, линија нових аутомобила, наравно, постала је мало економичнија и чистија. Дакле, дизел верзија може уштедјети до 20% горива и бензин на 10%.

У исто време, наравно, није било без система за помоћ приликом штедње горива. На пример, у празном ходу (са механиком га заглављује мотор када притиснете папучицу квачила и поново започиње када притиснете). Али ЕЦО помаже да угура реакцију на притисак на гас и коришћење упутстава учи возача до педале и пажљивије. Од осталих електронских иновација можете приметити активну темпомат, систем помоћи на планини на планини, аутоматски укључивање светла за пражњење.

Први на располагању је верзија са мотором од 1,8 литара и ручног мењача. Па, процјењујемо придошлу и недовољно! Споља, грађански има добар утисак. Дизајн изгледа свеже и релевантно, чак и у пропорцијама и прозорима пресудила је прошла генерација. Али површине и њихови парови су различити. Предњи део је оригиналан. Из протекле лустера нема трага. Постоје предаторски фарови, диода шасија у облику прелепих пруга. Део лица у спектакуларној црној пластици.

Сидеваллс су благо таласасти у лучној зони. Потоњи, као и пре, практично је уоквирен пластиком. Лукови су велики, а 18-инчни дискови их гледају као минимум за издржавање.

Снажне метаморфозе схватиле су пето врата и са њим и целој стражњој страни аутомобила. Корисници су се више пута жалили на лошу стражњу ревизију, диктирану високом даском између две чаше поклопца трупа. Сада јој је мало спуштено и разрезило је. Стварно је помогло, преглед се побољшао ако не и наређење величине, а затим је видно приметно. Да, и само напред је постало хладније него раније. То је са диолним фењерима, намерно конвексно, тродимензионално. Даје аутомобил иза стопостотника препознавања, у Хондовски стилу.

Генерално, нови дизајн се свидио. Показало се са модерним и свежим. У правичности примећујем да основа претходника и овог дана изгледа релевантно. Што се тиче квалитета, постављање свих делова на висини. На машинама на енглеском језику. Очигледно су стигли на тест равно из фабрике у Свиндон.

И који салон? Створитељи саме машине препознају да је претходни 5Д, упркос целом простору, био прилично звецкање, а осећај квалитета се није сметао. Посебно против позадине мастираних европских такмичара. Дакле, архитектура је остала иста. Достава у две зоне, информације и менаџер, са тахометром испред очију и исти дигитални брзином. Погодно је и већ познато, ергономија питања не узрокује да све при руци.

Завршни материјали су постали бољи. Сва предња плоча одличне еластичне пластике. Слатка врата окренута су мекана, пријатна површина. Текстура занимљива, нешто попут симбиозе коже и сјајног синтетичког ткива. Добро урађено Хондовтси, покушао. Детаљни прикладни такође не изазива питања. У центру конзоле у \u200b\u200bевропском аутомобилу, приказ заслона у боји. На дну монохроме управљачке јединице за одвојену контролу климе.

Постоји још један информациони дисплеј, где је било пре, под визир. Ако је музика омогућено или централна екран некако користи у тренутку када је навигациони систем ради, њене инструкције су дуплирани на врх екрана. То је удобан. Истина, они кажу да имамо јако боји монитор ако јесте, онда далеко од свих верзија. И судбина скупе пловидбе и у питању. Уместо екрана, обичан мултимедијални контролна јединица ће бити понуђен. Узгред, машина са мултимедијалним је пријатељски, подржава УСБ и видео улаза, они се налазе у наслон.

Хондовски је столице су добри. Кува тело, пружајући добру подршку у свим правцима. Упркос чињеници да је међуосовинско растојање нових предмета смањен (творци објаснио на потребу да се повећа испуста у корист пасивне безбедности о очувању дужине машине), нисам приметио посебан смањење унутрашњег простора. Иза свега је такође пространа.

Уопште, са практичним позицијама Хатцхбацк Силен. Предњи локација за гориво унлеасиед руке салон планера. Под у другом реду је практично још. Пртљажник је џиновске 477 литара у стандарду (за Европу, без пуне величине резервних делова) и 1378 сам у искључен. Истовремено, задња седишта, као Јазз, можете вијак јастуке горе.

Мислим да је удобан слетање одмах. Може се видети да Јапанци нису до ауто за себе, али за Европљане (у земљи излазећег сунца Цивиц 5Д, као што је познато, није на продају у цивилној верзији, само Тип Р предложено), и они брину о адекватности прилагођавања. А нев цхубби мултифункционални волан у рукама. Удобан и пријатан, волим одмах.

Машина је опремљена са кључем чип, почети са дугметом. Мотор у питању живот тихо и ради тихо. Преко изолације буке, јапански лоомед уопште веома добро. Бивши звецкање није осетио. Осим тога, ово се односи на кретање у густом градском саобраћају, када је улица је бука једноставно нестаје са подигнутим наочарима и на добром брзином. Овде, међутим, вреди с обзиром на квалитет европског асфалта. Да видимо како ће бити на нашим путевима ...

Суспензија заиста постао мекши. Боље филтрира малих и средњих неправилности. Међутим, потези суспензије у сензација остао на истом нивоу. Ако је пут препун Угхабс, онда одмахнуо је седла врло видљив. Али, ипак, може се констатовати да у целини, ниво комфора објективно пораст у односу на претходника.

Да ли патите од овог руковања? Не постоје осећања. Поред тога, програмери подсетио на електрични поверовер, са фокусом на повратне информације. То је увек ухватио на рафинирани шпанским путевима. Да, и ауто рулс оштрији је пошто је преносни однос механизма је промењен. Озлоглашени Хондовски Азарт се чува у управљању. Сивик и даље воли брзу вожњу и неприметно спанкс седници возите брже и агресивније проћи скретања.

Али то ће волети не баш дугорочно привезак карактеристика Русије Поинтед јаме у питање отворено. Током теста, било је део планинског путева сиромашан Шпанија квалитет, али сасвим подношљива на домаћим стандардима. Ту, Сивик показао сам достојан, не нивелисање и стална контрола осећао добро. Али понављам, то далеко је од лошег пута, а није било поинтед рупа има у начелу.

Мало касније, успео сам да пробам у случају вероватно потенцијално верзије најперспективнијих за наше тржиште са 5 брзина аутомата. Од управљивост, потпуне једнакости са механиком. Али говорник је горе. То је, пре свега, због чињенице да су геар односи на аутоматским мењачем више затегнути, јер брзина је мања. Овде традиционално имају краду латице за оне који воле да се играју возача. У принципу, динамика новог Сивика, као и његов претходник, у расутом стању. И када желим да одем и баци на сав новац, то једноставно није довољно. Ипак, мотори су предложили Хонда за његову бестселера. Посебно у формату руског тржишта. У Европи, барем постоји снажан дизел ...

Што се тиче кочења, то није било без побољшања. Међутим, то није било могуће у потпуности провери перформансе система, у контексту овог теста, може се рећи само да су добро носе са цивилним задацима, како осетљивост и ефикасност.

У принципу, нова Грађански допао нови Цивиц. Упркос чињеници да је кардинал кретен није десило, имамо квалитетан, спектакуларан, оригиналан и врло практичан пуф врата доброг европском нивоу. Укупни годишњи промет овог аутомобила Хонда планова у знак 100.000 примерака. Колико њих ће имати потпуну неизвјесност и велико питање. И питање цене је у великој мери.


Спецификације Хонда 5Д
Тип мотора Стаза, 4-цилиндрични, бензин
Радна запремина (цм 3) 1.798
Повер (хп ат рпм) 142/6 500
Обртни моменат (Нм ат рпм) 174/4 300
Напред
Трансмисија Аутоматска 5-брзина или механичка 6-брзина
МцПхерсон предња суспензија
Задњи задњи полу-зависан од снопа
Предњи вентилирани дискови кочнице
Задњи дискови кочница
Дужина (мм) 4 285
Ширина (мм) 1.770
Висина (мм) 1 472
База точка (мм) 2 605
Одобрење (мм) 150
Рубна маса (кг) 1238 (аутоматски мењач), 1205 (ручни мењач)
Потрошња горива 8.7 град, 5.8 стаза (аутоматски мењач)
7.3 Град, 4.9 Рута (мЦПП)
Максимална брзина (км / х) 210 (аутоматски мењач), 215 (МЦПП)
Убрзање до 100 км / х (сек) 10,9 (аутоматски мењач), 9.1 (ручни мењач)

Извор: ДРОМ.ру.