Тест Дриве Хонда Аццорд Типе Р 1998 - 2005 Седан
Најбољи лек од депресије
Рецепт за припрему спортисте из обичног аутомобила као што је давно и добро познато. Уживају у малим подешавајућим фирмама и великим произвођачима аутомобила ... Популарни модел је опремљен присилним, два (или чак три) пута прилагођен мотору, модификовану суспензију са чвршћим опругама, амортизерима и стабилизаторима и стабилизаторима, великим алуминијумским точковима са широким гумом са широким профилима , аеродинамички или једноставно украсни шупљи спојлери, антиквитети, прагови ... Спортска седишта се додају, елементи унутрашњег украса, сонорозан распоред имена и, често, не једне тете за хиљаде долара у цени.
У овом случају резултат не одговара увек трошковима. Дешава се да ауто постане погодан само за трке нумере, а на обичним путевима не постоји глаткоћа и превелика нервоза у контроли. Супротно томе, мека природа основног модела се превише манифестује и доводи до недоследности између руковања и повећане могућности велике брзине. Постоје и одлични компромиси које комбинују практичност и спортску памет, на пример, БМВ М (М3, М5) између ових крајности. Да би означили такве моделе, Ауди користи слово С (С3, С4, С6 и С8), ВОЛВО Т (С40 Т4 и С70 Т5), Мерцедес комбинација АМГ (Ц 43 АМГ и Е 55 АМГ) итд. Већ неколико година Хонда је нанела типа Р за њихове оптужбе, али пре само годину дана, ови аутомобили су се појавили у Европи.
Откуцајте са црвенокосим мотором Модификација најновијег типа Р-а (1998) Хонда Аццорд разликује се од основног модела свих истих постављених. Због подесивих фаза дистрибуције гаса, степен компресије 11 и много чисто спортска решења, са 4-цилиндричним мотором са запремином од 2157 цм3 без шансе, било је могуће уклонити 212 кс. Међутим, импресивно није толико литер снаге (98,3 КС / Л), колико одломка: врхунске снаге за 7200 РПМ, а тренутак на 6700 о / мин.
У погону на предњој точкој, ојачани су 5-степени пренос, и почетна иновација била је основна иновација. У суспензији, строже опруге и амортизери. Смањено одобрење у земљу. Пречник предњих кочних дискова повећава се на 300 мм, точкови Ц15 инча порастао је за две величине и примили гуме 215/45 Р 17.
С изузетком истих точкова и узрока инсталираног задњег равнина, међутим, не сви аццорд тип р (није било противраковија и на нашем аутомобилу), споља разликовати. Истовремено, тело је ојачано и део изолације буке, да се ослободи, уклања се. Салон је нагласио Спортским предњим седиштима Рецаро, три ручни погон Момо и Титаниц дугме ручице за пребацивање зупчаника, а уметање дрвета замењено је панелом карбонских влакана. Признајемо да листа промена у посебном ентузијазму није изазвала: Појавила се сумња на мотоцикл мотора на ниским и средњим преокретима. Али ипак, главна ствар није колико, али како, и одлучили смо да проверимо Аццорд Типе Р у случају.
Упознајте одећу ...
Појава типа Р и на фотографијама, а у животу оставља неутрални утисак: Још један Хонда фронт и са стране, задњи поглед доноси сећања на БМВ 5. серија БМВ-а. И, препознајемо, изгледа као ауто мишићава и састављен него што је претходно споразумно. Генерално, складно је и пропорционално, не нервирање, али није упамћен.
Унутрашњост заслужује вишу евалуацију првенствено зато што је главна ствар није оригиналност и експресивност, већ и квалитет завршних и практичност: Нема притужби у складу са споразумом. А седишта, волан и титанијум-угљеник-карбонски завршетак пружају одговарајућу равнотежу: у Аццорд Типе Р преовлађује спортскост, али без исетизма се једноставно осети. Висок ниво квалитета приметан је не само у унутрашњем уређењу, већ и напољу (празнине између панела, сликања). И најважније је на неравном путу: потпуно одсуство вањских звукова, сензација аутомобила монолита.
Долазе места!
Подешавања су мало: уздужни, нагибни нагиб, плус пнеуматско упозорење песника на бацкпаге за леђа. Да, алтернативни нагиб управљача. Наравно, подешавање столице у висини не би било могуће, али оптимално слетање је тако прилично лако постигнуто било којим физичком особом. Али држите се у облику: врло широко и искрено завршите у овој столици једноставно нема везе са снажном бочном подршком је дизајнирано да максимизира просечну особу. Председавајући се весело привија чврсто, али не и круто. А место испод левог стопала се не може поменути, наравно, беспрекорно.
Дубоко удубљени и покривени визирски бели уређаји су савршено видљиви. На врху брзинометра, бројеви се превелика повуче, али тахометар који је интригантан дужину радне површине већ чита до 7500 о / мин. Видљивост може само похвалити: регали се не мешају, хаубица се налази тачно дуж линије. Невољи у близини, да је сужавање хране скривено од очију и који је из модерних седана видљиво? На крају, за додатну накнаду можете ставити задњи анти-аутомобил, који ће послужити као паркинг лосион.
Породична лимузина?
Љубитељ страственог возача са спортским склоностима у топлини дискусије може примијетити прилично зло: Нисам ни купио тип Р да носим породицу у викендицу, занима ме највише две предње фотеље! Али ипак је овај аутомобил направљен на основу серијског споразума и не трпи уско.
Седите на стражњој страни тројке чврсто, али не уско: Просечан путник је стављен напред и рамена су мало средство за чишћење. Главе седења око ивица осећају близину регала тела, али чак и чак и високи човек, седећи иза њега, не одмара се на коленима на леђима на леђима. Није лоше и труп је и даље 427 литара. Дакле, у слободном времену, у слободи типа Р. може добро да обавља улогу породичне лимузине.
Адреналин је отишао!
Кључ је окренут, а након неког времена разумете да Хонда може да не само да ради само спортске моторе, већ и да прилагоди наплаћене верзије серијских машина.
Возећи се у обичним модифима који нису стрми без натприродне, али ипак самоуверени почните чак и са ниским обртајима, добро пропорционално оверклоковање на медијуму. Али вреди проласка линије од 5.700 о / мин, као да се покреће рашчлањивац млаз, узрокујући ужитак динамике до границе 7.500 о / мин, праћено инспирисаном агресивном песмом. Пицкуп је врло ефикасан приликом извођења претицања и, што је посебно важно, улаз у ову зону није оштар: мало је вероватно да ће провоцирати квар точкова у листићима на листићима. Ако упоредите Типе Р са унапређеним аналога, онда, кажу, Волво С40 Т4 (1.9 Л, 200 КС) додаје довољност глатко, почев много мањи, а Субару ХД (2 Л, 218 КС) изданци више спектакуларне убрзањем. А наша прва брига се растопила без трага: Фокус на брзу експлозију моћи уопште није оштетио остатак, рецимо, својства потрошачких јединица напајања. Добра еластичност: Ако сте, на пример, заборавили да пређете са пете на четврти преноса на 40 км / х (и то је скоро подсмех) мотор ће извадити без звукова незадовољства, прогутати и без проблема.
Погодност контроле преноса тек је пре свега тишина! Папучица квачила је једноставна, попут обичног, непчаћеног аутомобила, али у току је тачна и информативна. А ручица са преносама директно утиче на своје јасне недвосмислене потезе.
На почетку првог кочења изгледа да се кочнице нагло узимају. Тада се они исправљају, демонстрирају огледно прецизно контролу прецизности, а најважније, складно комбинују благовремену повезаност АБС-а мало фантастичне предосједништва овог на папучици. Само мислите да је овде око точкова и одмах добити карактеристичан део система. На клизаву на једној страни премаза (МИКС), Хонда ће прво бити мало на страну, али опет је брзо неписана и омогућава вам да истовремено правилно прилагодите путању истовремено кочењем.
Без сумње, динамика за такав аутомобил треба да буде један од адута, заједно са руковањем и радо ћемо препознати да је тип Р исти. Осим тога, креатори јасно успешно одличну мотор са чисто индивидуалном експлозивног карактера. И руковање?
Ох, у стању је да ремете амбиције возача на не мање од крунисања динамике. Типе Р беспрекорно игра активну возача, без одбијајући да му ради правог задовољства вожње.
Кратки управљач који води целу шину за 2,8 окрета, апсолутно преноси сваки покретач управљачког програма на контролисане точкове. Одговор који долази на волан, заузврат, без и најмањег изобличења пружа изразит смисао пута. Чак и на брзини директно, стално се осећају путем! Тонони и не располаже пасивном угуравању иза точка, али истовремено уопште не гума. Ролне су мале и мало зависе од стрмог вирагеса: у општем главном акорду сензација, доживљава се као потпуно природно, наравно, наравно.
Вук у овчијим кожи је робна дефиниција за набијени аутомобил са не-релативним типом тела, која, међутим, није баш погодна за тип Р. На крају крајева, кожа је била подвргнута чврстим јачањем и углавном за то исто руковање.
И они дају слику Бридгестоне Потенза гуме задиркивања димензије од 215 / 45р17, која се држи поред пута према другом. А са шкрипу стварају га само када возач уђе у агресивност контроле франк провокацијама. На исти начин осећате се самопоуздано: Аццорд је подешен на активну вожњу, то је његов елемент.
Тешко?
Да ли је могуће рачунати на уобичајену глаткоћу удара? Наравно, није лако комбиновати ова својства. Међутим, суспензија се не може назвати бескомпромисивом. Уз сву очигледну укоченост, еластична енергетска интензитет је добро осетила, сасвим је довољна да се не тресе од свега у низу неправилности, страхујући за немилосрдно кварење суспензије. Наравно, немогуће је сматрати потпуном невољству на нашим путевима, где се мирно осећате само на СУВ-овима. Ипак, генерално, врло добро, поготово ако се сећате да сте на Римс ултра-ниским профилним гумама. Да, и особа која сматра да је то бирала таквог аутомобила, вероватно неће узнемирити чињеницу да је наглашена руковање знојењем удобности јахања.
Музичка екстазија Слика типа Р била би непотпуна без обавезног атрибута звука мотора. Миран шапат идолота на таласу стрелица за тахометар замењује фасцинантни соло соло, у којем бука гума и то проток на ваздуху. Посебан шарм је да су на шестом хиљаду револуција у овој мелодији, белешке очигледно слушале белешке потраге за тенором мотоцикала који води своју серију на основу чувених радова на два точка. А најбоља пратња је тешко замислити!
Враћајући се на земљу
Сумирање, можемо рећи да је Хонда Аццорд Типе Р несумњиво успешан пример спортске модификације уобичајеног лимузине. Ауто је стекао више у контролибилности него изгубљеној глаткости. Тип Р ће одушевити аматерски да ће одврнути мотор у интензивно убрзање и никога не разочара у зони ниских револуција. Вероватно је Хондино појављивање инфериорнији од најбољих Европљана у експресивности и оригиналности, али чини нам се да ће нам бити скромна пропорционалност њеног изгледа. И све то са прилично пространим путничким кабином и прилично практичним пртљажником.
Што се тиче конкуренције, Хонда Аццорд Типе Р је много скромније од немачких статуса симбола БМВ М3, Ауди С4 и Мерцедес Ц 43 АМГ не само за опрему и напајање, већ и трошкове.
Практична алтернатива за Аццорд Типе РС не може бити спорт, већ једноставно моћно 6-цилиндричне модификације добро познатих ВВ Пассат Седанса, Ауди А4, БМВ 323/328, Пенгеот 406 или Алфа Ромео 156.
Најближе конкуренте Аццорд Типе Р у руском субару импреза 2,0 ГТ и тржишту Волво С40 Т4.
Дмитри Лазо,
Роман Сергеев,
Владимир Иаковлев
Фотографија Александра Осигуравање Баранова
Извор: Аутомобили