Тест Дриве Хонда Аццорд Седан УСА 2005 - 2007 Седан

Преглед нове Хонда Аццорд типа С.

24. новембра 2005. године, Асортиман Хонда Аццорд Модел је делимично ажуриран. Током овог догађаја поново је препун новог типа СПорт Модел С, која је опремљена 2,4-литарским мотором и 5-степеним аутоматским мењачем. Наш новинар је на овом ауту направио тестно путовање, који се производи са универзалним типом типама.
 
Нови модел у делимично ажурираном реду.
Као што знате, 24. новембра 2005. године делимична модернизација утицала је не само на аутоматско типове, већ и аццорд вагон. Између осталог, и да се и редови на моделу ипак напуни новом разноликошћу машине под називом Тип С. То се разликује, пре свега, нова електроенергетска јединица и пренос. Посебно је аутомобил опремљен 2,4-литарским мотором са 4 цилиндара, а са њом ради 5-степени аутоматски мењач С-Матиц типа. Поред тога, користи огибљење европског стила и 17-инчних точкова у величини 225/45. Тело аутомобила употпуњује аеродинамички комплет, појавила се увећана контролна табла у кабини, кожне столице су делимично направљене од оригиналних, делимично од вештачке коже и других ситничких ствари.
Сад ћу вам рећи о карактеристикама аутомобила, који сам имао задовољство да се возим. Поред кожних седишта у потпуности направљене од оригиналне коже, аутомобил је опремљен електричним лукањем задњих врата пртљажника, возача аутоматског помоћника (назначено скривачима скраћеница, што значи Хонда интелигентни возачки инструктор) и ХДД навигациони систем - једно Једном речју, све је на највишој категорији. Такође се можете сетити бочних ваздушних јастука и јастука који штите путнике и управљачки програм на нивоу главе и задњим наслони за главу. Али сви ови уређаји су укључени у стандардну опрему аутомобила.
Техничке карактеристике машине Аццорд Вагон тип С:
Дужина 4750 мм к ширине 1760 мм к висина 1470 мм.
База точкаш: 2720 мм.
Тежина машине: 1570 кг.
Дриве: Предња страна
Мотор: 2,4-литар, 4-цилиндрична, развијена снага од 200 кс. На 6800 о / мин највећи обртни момент је 23,7 кг / м на 4500 о / мин.
Основна цена аутомобила: 2 милиона 656,5 хиљада јена.
Цена машине на којој је извршено тест путовање: 3 милиона 706,5 хиљада јена.
Као караван са станицом, веома је функционалан.
Прво бих желео да обратим пажњу на оне стране новог аутомобила који би требало да одредим степен његове свестраности. Дакле, дужина машине је 4750 мм, што је прилично добар индикатор. Штавише, ова дужина је трансформисана у увећани пртљажник који се може видети чак и из далека. Ако га мерите, испада да то иде дубоко у кабину за чак 115 цм. Наравно, није баш добро да нише испушете испод задњих точкова, али, ипак, ширина опсега пртљажника од 100 до 130 цм.
Ако је у самом пртљажнику, место још увек није довољно, онда можете једноставно да напуните стражњу страну седишта напред. Стога ће пртљажник добити повећање дужине још 80 цм.
 
Недавно је број вагона станице растао у којем се трансформација задњих седишта своди само на колапс леђа у правцу напред. Али што се тиче ове методе чишћења, када се седишта појаве, упркос чињеници да је то ретко, лично ми се свиђа лично. На пример, када почнете да уложите дугуљасти предмет кроз задња врата пртљажника, задње седиште савијено је да се креира мање сметњи. Стога ћу себи дозволити да размотрим ову врсту трансформације задње седишта на број нерађених предности новог аутоматског кола за вагоне.
Истовремено, то морамо признати због овог дизајна задњих седишта, они нису превише пространи. Испада да је парадокс: са прекомерном дужином самог аутомобила, путници задњег седишта немају нигде да уклоне ноге тако да колена не одмарају против предње столице. Оно што се дешава, брига о некој особи је жртвована на теретни капацитет, па шта?
Још увек треба да радиш са аутомобилом.
Карактеристике покретања новог Аццорд Цар-а караван су прилично високи. Почећу с мотором.
Његова максимална развијена снага је 200 коњских снага на 6800 о / мин, а највећи обртни момент је 23,7 кг / м на 4500 о / м. С обзиром на тежину саме машине, мотор са таквим радном запремином цилиндара има добро напајање. Због тога је то на такав начин да је то већ добар обртни момент при малим брзинама. Дакле, ако се крећете по граду улице, тада је динамика убрзавања сасвим довољна. Али чак и ако идите дуж аутопута брзине и морате направити оштар сет брзине да престигнете погонски аутомобил испред, само требате да оштри притисните папучицу за гас, тако да тахометар стрелица скаче на 4000 о / мин-у и убрзање ће Будите сасвим довољни. Тачно, треба напоменути да при високим брзинама прихватање није исто, тако да, очигледно, овај мотор није погодан за оне који уживају у трци.
Машина је опремљена спортским суспензијама, што је допуњено са 17-инчним точковима. Ово вам омогућава да мање или више чврсто контролишете покрет, што осигурава стабилност на оштром окретама. С друге стране, добро руковање има задњи део прилично еластичне суспензије, што негативно утиче на удобност вожње. Посебно, ако се морате кретати дуж неравног пута, дрхтавице могу бити веома опипљиви.
Наравно, спортски карактер новог типа Вагона аутомобила не може се сумњати, бити то изглед или технички подаци. Али чини ми се да овај лик треба дефинитивно изразити. Другим речима, пошто је ово вагон спортске станице, нека постане зрелија. И то значи да је још увек потребно да се инжењери пређу до програмера. Лично ћу чекати да овај тренутак дође.
Листа опреме додатно инсталирана на машини на којој је изведено путовање испитивањем:
Бочне и горње пнеуматске ваздушне јастуке + наслони за главу на леђима задње седишта 84 хиљаде јена; ХИДС (Хонда Интелигентни присталица возача) + мултифункционални приказ 378 хиљада јена; Укључена навигациона система Хонда ХДД 294 хиљада јена; кожна седишта (предња са загрејаним) 84 хиљаде јена; Систем не-цоннтакта је 73,5 хиљада јена; електрични уређај за подизање задњег врата задњих врата 73,5 хиљада јена; Аудио систем високог квалитета звука 63 хиљаде јена.
 
   
 

Извор: Вебцг.нет