Тест Дриве Хонда Аццорд Седан УСА 2005 - 2007 Седан

Пан-спортиста

Предиван мото спорт - масама! Можете добродошли и на сваки начин да подржите ако је у питању моржу, даме или кукавички трчање. Али нису све активне класе подједнако корисне у великој мери. Резултат увођења у масу аутомобилских спортова огроман је случај моториста у масовним несрећама и, као резултат тога, прорјеђивање ових врло маса. Не рођени су јахачи, у којем случају не постану, али, напротив, дегенерирани иза тока серијских аутомобила намењених путовању на јавним путевима. Дакле, на аутомобилу Хонда Аццорд типа С, према Николаи Фоменку, не можете да направите озбиљне спортове. Можете га само да волите. Можете бити само пријатељ са њим.
Хонда, попут марке аутомобила, није странац за мене. Радио сам са Хонда аутомобилима које је припремила белгијска компанија ЕлР, на руском првенству у тркама прстена. Да, није било типа С, већ типа Р. Није Аццорд, већ Цивиц. Није приватно возило, већ тркачки аутомобил. Није важно.
Генерално, Хонда типови су пријатни и снажни типови. Дефинитивно осећају пасмину и здрав ум у веома здравом телу. Скоро сви Хонда живи дуго времена. Они су поуздани у раду и не узрокују посебне проблеме својим власницима.
Дакле, Хонда Аццорд Тип С, то кажем на неки начин, ауто је диван у многим аспектима. И опет, признајем на свој начин: не бих купио Хонда Аццорд Тип С. То је случај када два у једном није достојанство, али није јасно шта. Судија за себе. С једне стране - аутомобил има 190 коња, фотеље са бочном подршком, тврдом воланом ... С друге стране, аутоматска кутија и темпомат ... Како да то разумете, ако не као жеља да угодите на нашем (спортисти) и ваше) (аутомобилисти)? Возач Хонда Аццорд типа С омогућава да се истовремено осећа као брз Сцхумацхер и лијени одмор. Као резултат тога, он се не осећа ни један, а други.
Ох, спорт, ти си мит! Ја бих назвао ову врсту аутомобила - панел спортиста. Пренесите слику полу -фо-кородног карактера из зукшиња 13 столица на механичком возилу и разумећете о чему говорим. Руменило у пуном образу, испумпао је бицепсе и развио мишиће за стражњицу - ове врлине чине пријатан утисак (посебно за девојке), али вероватно неће бити довољно да скоче 8 метара или трче на удаљености од удаљености од 10 секунди.
Са свим оним што је Хонда Аццорд Тип С скоро спортови, прилично агресивни аутомобил. Ок исећи, врло добро виси. То је довољно брзо и стабилно. У стању је да импресионира. Чак је изненадио своје врлине, који се протеже на одређене границе. Када искључите систем стабилизације ВЦА (помоћ стабилности возила), Аццорд Типе С може даљински подсети на аутоматско возило. Возач ће морати озбиљно да ради са рукама, ногама и главом. Још је озбиљније него у соби за машине за прорез или иза префикса попут Сони ПлаиСтатион-а. Тачно, мораће да потроши мало више новца у овом случају.
Упркос свом предњем стању, ако је споразумно предвидљив у менаџменту. Он није роцкер. Суспензија је величанствена - тврда, снажна, поуздана. Чинило се да се сама прилагодила путу. Не прогута неравномерност као чудовиште попут Мерцедес-Бенз В140. Она их једе, али оставља возача да нешто осети.
Упркос ономе што је речено, машина је асфалт. Нећу рећи да она нема једнаке на тврдом површини пута, али овде је заиста добра. Није ни чудо што је толико волела на британском првенству. Али Хонда Аццорд је боље да не дозволи Хонда Аццордс. Аутомобил се неће сломити у прешлом подручју, али ту ће ту патити. И трпи много јаче од еволуције или субаричана. Можда би ова моћ требала бити стављена у све -Веел погон, зар не.
Волан аутомобила је тежак и, као што је уобичајено писати у специјализованим часописима за ауто-цхалнеле, информативне, са нормалним здравим серволовом. То је, бржи узбуђена вожња возача, јачи његов волан постаје.
Одговарајући мењач се ослања на такав волан. На тестираном акорду показало се да је то аутоматски. Тачно, са могућношћу пребацивања у ручни режим. Међутим, пренос је још увек супротан. То је, како би се пребацило на повећан, полуга је потребно гурнути од вас, а ви се морате одбити. То је у супротности са германским логиком и, што је најважније, усвојено у мотографској подлози редоследом ствари. Са већ развијеним вештинама контроле, то је, чврста меморија, таква супституција је катастрофална.
Сјај и сиромаштво. Хонда Мастерс је одувек била позната по својим моторима. Није изненађујуће да ће возач Хонда Аццорд типа с повући подвиге. Са таквим мотором насилника, ово је добар грех. Али мотор такође има своје звоно и звиждуке. Од средине - то је једноставно невероватно. Али на самом дну, мотор се осећа горе. Престаје да буде оптерећујуће и има дуго времена. Размишљање. И све зато што је његов рад подређен И-ВТЕЦ систему (интелигентно време променљивог вентила и подигните електроничку контролу), паметно контролно време и висину подизања вентила. Интелигенција система се манифестује у пружању мотора удобан живот унутар ограничења у близини времена. Пад испод 4500 револуција је само смрт. Али да се стално возите у револуцијама изнад 4.500 у граду, осим ако није град нула, где нема саобраћајних гужва, нема семафора, нема саобраћајних полицајаца, нема саобраћајних пансиона са Спеедганима.
Заиста не разумем у који градови се израчунава овај аутомобил. Хонда Аццорд, по мом мишљењу, не добија модерност. Објаснићу. Модеран градски аутомобил има обиље електронских ствари. Данас би требало да стави велике информације о аутомобилу у аутомобилу - Хонда Ривалс је то дуго разумео. Мотористи су размажени дисплејима на којима можете видети све што вам је потребно и још много тога што уопште није потребно. Шта се тамо дешава са аутомобилом, временом, атмосфером пута и ситуацијом на свету на ТВ-у су лудо занимљиви. И сви желе да сазнају о овоме мало више него што је доступан кроз ветробранско стакло.
За аутомобил као што је Хонда Аццорд, било би лепо имати нешто друго осим пријемника, климатске контроле и компактног плејера диска. Потраживања за спорт у облику ковчевих облога у близини мењача и гвожђе на управљачу нису јефтиније од корисних, без икаквих жалби, опција у облику телефона или навигације.
С друге стране, из неког разлога то ми се чини да је чак и преименовни прикупљач ценио ако је спортски дух аутомобила подржао нешто више од Кевлара. На пример, био би висок на дисплеју како расту револуције, како рачунар чини проверу различитих система ... Није толико скупо, али изгледало би спектакуларно. Генерално, сувоће у дизајну уређаја, оживели су само гримизно осветљење, неприкладно је у 21. веку. Чак и у аутомобилу попут С. Ова сувоћа је као подсетник возачу: кажу, немате шта да нешто додирнете овде, учинићемо све за вас.
Дизајн колоне управљача такође поставља питања. Зашто на волану (тврдо, тачне митинг конфигурације и стисак) на десној страни је кључ за контролу Крио-контрола, који је у свету, осим у САД-у, не користи. Или уклоните све или додајте све што можете. У сваком случају, дупликатни трансфери мењача изгледало би прикладније за усамљено дугме за усамљено управљање.
То неће бити довољно. Не, спреман сам да прихватим Хонда Аскетизам. Али ако играте аскетске, онда се играјте до краја. И доказаћу у пракси шта је аскет способан. Не треба ми ништа уопште. Уклоните радио, мека пресвлака, клима уређај, електро-регулацију и митраљез. Дајте ми праву механику, а не штап са заокретом, три папучице, а не двоје, и демонстрират ћу коренима негде у својој сеоској кући, шта је 190 Коњи у мишићавим рукама. Али у граду не треба ми такав аутомобил. Чак и аутомобил са полу утрофу, не треба ми. Из таквог аутомобила очекујем више комплимената главног дизајнера, мањих пријатних ствари које ће ми послужити као утеху потрошеног новца. Овај аутомобил треба више отворити за особу. Да, да, знам да се све купује и све се продаје и опције се могу повући чак и таквим аутомобилом као и изх Она. Али шта је то радост овога?
Не знам који су аутомобили укључени у списак директних конкурената Хонда Аццорд Типе С. Али ако фантазирате о брзим секундама, ловорики, шампионским шољицама и девојчицама у светлим темама, боље је маштати са свим погодностима.

Текст Николаи Фоменко, фото Андреи Данилов

хттп: //ввв.хондаворлд.ру
 
Хонда Аццорд 2.4 тип-с
 
Бенери 4-цилиндрични мотор у реду
Радни запремински (Кубични младур) 2354
Снага (Л.С. на РПМ-у) 190 на 6800
Тренутак (НМ на РПМ) 223 на 4500
Предњи погон
Мењач 5-брзина аутоматски са могућношћу ручних премјена зупчаника (6-степени механички)
Дужина / ширина / висина (мм) 4665/1760/1450
База точка (мм) 2670
Масс Тежина (кг) 1489
Максимална брзина (км / х) 227
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.0 (7.9)
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13.7 (12.7) /6.9
Цена тестног аутомобила је 33.300 долара
мВЕБ.МОТОРИНГ.ЗА: У нашем опису, Аццорд Типе-С је хулиган Хонда. Изгледа као спортски аутомобил, понаша се као спортски аутомобил и склони се као спортски аутомобил. Али уклоните козметику - и добићете прилично елегантног, сложеног лимузина, у којем је пуно простора, што је веома атрактивно и у погледу стила и модним трендовима. Путничка седишта и заповједничка места су величанствена, мада опрема оставља ваш осећај да желите нешто још мало. Чини нам се да слика типа Аццорд-а указује на одређену жељу да се уништи до базе тржишта, што је мало вероватно да прецијени предности типа, чак и упркос одређеној тенденцији да разумеју немачке аутомобиле.

тхеЦарЦоннецтион.цом: Истина је да је споразум увек био атрактиван аутомобил. Мотори су увек били одговорни, контрола је одувек била слатка, из аутомобила је увек била смирена и самопоуздање. Увек је то било добро направљено, а његова цена је била разумно прикладна. Колико се често нашао у десет најбољих аутомобила за цртежу аутомобила и возача? Колико компаративних тестова сте победили? Истина је да је споразум био невероватно успешан јер је заслужио да буде невероватно успешан. Али то боље знате нешто, мање сте га прочитали. И тако је било пуно чланака о акорду у којем се хладно реагују на основу тога да се сви аутомобили продају у тако огромном количини требају довести до једног заједничког називника. А овај називник треба да буде што је могуће мање.

Моторинг и независни на мрежи: Аццорд је један од оних прелепих аутомобила у којима је целина више од зброја делова. У њему нема искрених слабих места и врло мале мале мане у њему. Вожња у таквом аутомобилу је изузетно пријатно искуство. Као избор из више компактних спортских седана, типа Аццорд-а је неодољива, а истовремено се разликује од себе сопственом филозофијом и високим степеном перформанси. Ово је невероватно завршен аутомобил.

АУТОГАЗЕТА: Кажу да се љути пас не може директно погледати у очи: он то доживљава као изазов и постаје још агресивнији. Чини се да аутомобилисти сада имају проблем ове врсте - да се у обзир у ретровизору огледало зглоба злих фарова типа Хонда Аццорд-а, што је такође нежељено дуго времена, боље је да се не љути ...
Брзина је епитет који врло произлази и правилно карактерише појаву новог Хонда Аццорд-а. Чак и када ауто једноставно стоји, његов дизајн недвосмислено наговештава на свој потенцијал - високу максималну брзину, одличну динамику. Чини се да седма генерација више неће уживати у таквом успеху међу степским домаћицама и очевима породица, јер је превише динамична у статици.

Мотор: У покрету, нови споразум је монтажа и монтирана, а не журба да не тресе душу од оних који седе унутра. На пример, трамвајске нумере могу се превазићи само малим ресетовањем брзине, и друге мале неправилности такође вољно гутају елементе суспензије. Међутим, не бисте требали чекати енергетски интензитет разреда из аутомобила - на крају крајева, типа Аццорд-а је усмерена на активну вожњу, а шасија је конфигурисана у складу с тим ... Хигх-брзина укључивања једног од московских насипа, Тамо где су недавно положили асфалт и захваљујући напорима на путницима у којима се налазе узбуђења различитог стрмишта, а не превише пријатна грешка.

Аутор: у комбинацији са мотором од 190 коњских снага заиста се свидело кутију. Нема промишљености, тренутне реакције на папучицу гаса, брзо и неупадљиво пребацивање. Иако је овде приручник који је овде обезбеђен (и прави, који омогућава мотору да виси на ограничењу брзине), али у ствари једноставно није потребно - аутоматизација мења пренос беспрекорно! А ако сам наредио споразум 2.4 за себе, онда би се избор између аутоматске машине и механике претворио у магарца Буриданов, који, као што знате, и оклевали од глади између две тачно исте сијене.

По први пут, аутомобил са именом Хонда Аццорд појавио се 1976. године. Од тада, аутомобил је ажуриран једном сваке четири године и чешће. Тренутна генерација аутомобила се производи од 2002. године - седми. Препознат као аутомобил у години у Јапану (2002). Трећи и пети акорди добили су потпуно исте наслове. Радознало је да је то био Хонда Аццорд који је постао први јапански аутомобил који се ради у Сједињеним Државама (Охајо). Аццорд је један од најбољих модела у свету, укључујући и у Русији. 2004. године 2320 аутомобила је продато кроз руске дилере. Ово је више од 1/3 свих аутомобила Хонда Цард-а који се продају у земљи.

По традицији, Хонда Аццорд је дизајнирана у две верзије - једна је намењена америчком тржишту, а друго за Јапан и Европу. Прошлог лета Хонда Мотор је добила обавештење од америчке администрације националне безбедности (НХТСА) на истрази Аццорд Аццорд 2004. Разлог истраге био је неисправност бочних јастука. Међутим, требало је истражити само два случаја таквих кварова.
Коефицијент аеродинамичког отпора (ЦКС) од претпоставке био је 0,30. Последња - 0.26. Према овом индикатору, акорки је најбољи аутомобил не само у својој класи.

ВТЕЦ систем је врхунац Хонда мотора. ВТЕЦ (Временски вентил Време и подизање електроничке контроле) је електронски систем за управљање временом отварања и висине подизања вентила. Дизајниран је да постигне најбоље карактеристике у било којим условима мотора. Појављујући се 1990. године, ВТЕЦ систем је модернизован неколико пута. У зони мале брзине ВТЕЦ пружа економичан начин рада мотора на осиромашеној мешавини горива. У средњим брзинама, фаза дистрибуције гаса се мења тако да добије максимални обртни момент. Главни задатак система при великим брзинама мотора је да добијете максималну снагу.
 

Извор: "Аутопилот"