Тест Дриве Хонда Аццорд Седан УСА 2005 - 2007 Седан
Производи "Грејања"
Нема више уобичајених Хонда Аццорд Специал Едитион и Ренаулт Мегане екстремно у овим аутомобилима него у боцама са Армане и Пиноццхио пићем. Али постоји нешто што их уједињује: Обоје се креирају у складу са теоријом загревања (термин, признајем, мој). А ова теорија каже: за годину или два пре промене генерација, када потражња за моделом падне, интересовање купаца треба да се загреје. Најпоузданији и доказнији начин да се то учини да покрене посебну или ограничену верзију на тржиште. Различите се од уобичајених, по правилу, са комплетним сетом, који укључује популарне опције у профитабилној потрошачкој цени. Шта имамо у Специал Едитион и Мегане Ектреме? Посебан приступ
По мом мишљењу, то је тренутна генерација Хонда Аццорд-а који је најуспешнији. То потврђују резултати продаје и стабилним интересовањем за аутомобил и од потрошача, и на путу. Такав успех настаје због скупа фактора, укључујући дизајн модела. Дуго можете разговарати о њему, али сви, мислим да ће се одлучити за себе у облику више: елеганција или спорта. Чини ми се да су обојица и други. Иако је верзија типа С изведена Специал Едитион и даље је више спортова. Динамизам наглашава аеродинамички комплет за тело, експресивну комбинацију црно-а и сјај у дизајну фронте линије, украсима, оловка врата, као и оригиналним 17-инчним графитним дисковима. И нова боја доступна само у овој конфигурацији? Он се једноставно фасцинира, овај бисер белих премиум (бисерно бело).
Али унутар споразума има више удобности од агресије. И то је боље да добро разумете у саобраћајним гужвима, када опсесивни спортови могу само иритирати нешто што се не може узгајати. Возолово седиште је било задовољно облика и ширином леђа, као и могућност промене степена лумбалне сигурносне копије. Захваљујући комплетном сету механичких прилагођавања, није је тешко подесити за погодну локацију за воланом. Мали пречник управљача подесива је и у висини и у одласку. Централни наслон за руку је згодно, под којим се налази ниша. Па, централни тунел између возача и сувозача са два држача чаше и ручице за аутоматско преношење јасно сведочио је: комфор машине очигледно није на последњем месту када је развио унутрашњост. С друге стране, верзија специјалног издања пролијева украс угљеника. И таква комбинација класичних и спортских мотива је увек победила -вин. На контролној табли доминира брзиномјер, у лево од чега постоји нешто мањи тахометар, означен до 8500 о / мин. Мали екран даје потребне информације о просечној потрошњи горива, броју КМ до следећег горива итд. И мале показатеље температуре напајања и понуде горива, упркос величини, савршено су видљиви.
Вриједно је обратити пажњу на Централну конзолу, што практично копије стил спољашњости у облику: музички центар у облику штита, округли прекидачи попут кругова у задња светла. Изгледа добро, и што је најважније, аудио систем и звукови нису лоши, јер стандардни пакет специјалног издања укључује премиум музички центар са осам звучника и уграђеним 6-дисковним ЦД-ом. Све контроле се налазе у директном досежу и опремљене су разумљивим иконограмима. Пре него што пређете на волне квалитете, примећујем да је у задњим седиштима споразумно прилично пространо, иако је у том погледу модел још увек инфериорнији од неких такмичара.
Скорокход Који су Хонда аутомобили на првом месту? За технолошке моторе. Под хаубом споразума је инсталирана 4-цилиндрична 2,4-литарска бензинска јединица, која развија 190 КС. И весело се врти до 7000 о / мин. Наравно, било би боље да је тестни аутомобил опремљен механичким мењачем, али машином, јер се испоставило, не меша потенцијал мотора.
Оштрајте на убрзању одмах доводи до клизања точкова предњих погона, што не смета одмах електронским системом стабилизације, који укључује, између осталог, систем анти-цлиццус. Аутомобил се прекида, као да га само чека и показује прилику за убрзање до максималне границе. У почетку сам се плашио да такав високи мотор не би био еластичан, и да би се постигао максималан повратак од њега, било би потребно стално задржати велике брзине. То се показало тачно само делом. Заиста, да би осетио све што је мотор способан, боље је да тахометар стрелица не падне испод 4000 о / мин. При великим брзинама се не чује само пријатан корпоративни звук мотора, већ и максимално његове могућности се постиже. С друге стране, захваљујући систему промене дистрибуције гаса, који је некада развио Хонда, а на дну јединице за напајање је прилично реаговано. Отуда врло самоуверен почетак од места и пријатног, растућег убрзања.
Наравно, аутоматски мењач 5 брзина игра важну улогу. Показала се да је изненађујуће брзо да захтева пресудно убрзање неколико пута, како се кутија прилагођава карактеру возача и држи замах када се мења примјена зупчаника. Штавише, не жури да се пребаци на корак већи за пражњење гаса, а већ неко време остаје у истој опреми да ће се динамички покретачи допасти јако. Можете да пребаците и ручно, за који аутоматски мењач предвиђа ручни режим. У потпуности у складу са динамиком, постоје кочнице и суспензије.
Дакле, снага чељусти надахњује поверење у било којој брзини и дозирање напора на папучима није тешко. То је, успут, посебно пријатан, јер сам током претходног теста испитивања, био сам се сетио, чинило се да није сасвим разумно за алгоритам кочница да је палацица изгледала као памук, а често је морала да следи, повећава се, На самом крају, већ на самом крају успори. Постојала је неразумљива неизвесност која се није уклапала са мотором и динамичном потенцијалом машине. Сада су инжењери елиминисали ову досадну имовину и не постоје проблеми са инхибицијом. Штавише, АБС вам омогућава да мало блокирате точкове, што указује на спортске поставке.
Шасија је такође направила пријатан утисак. У завојима ролне тела нису велике, а флуктуације о неправилностима се ефикасно угаселе опруге и амортизера, а не посебно досадним путницима. Отуда је врло добра глаткоћа, која се не може похвалити, умјесто тога, чак и неколико фронт -вхер-сила возила. Транспарентно управљање вам омогућава да јасно контролишете тело и брзо прилагодите могућу нестабилност.
Са активним претварањем, предвидљивост аутомобила се весели. Верификовани предњи поставци погона омогућиће вам да се само поуздано осећате за воланом не само професионалце, већ и аматера. Потребно је само бити опрезан са испуштањем гасног гаса, лако се може ући у клизање. Тачно, клизање се развија прилично глатко, његов почетак је лако ухватити. Поред тога, систем електронског стабилизације је на стражи, чији рад не поставља питања. И један тренутак. С обзиром на динамичан потенцијал модела, препоручио бих да се не чува на добрим гумама. Дакле, тестни споразум опремљен је Гиславед Норд Фрост 5 забраних гума, који су се понашали једноставно одвратно на асфалту. При великим брзинама, аутомобил је почео да шчепи, а са брзом проласком преокрета морао сам буквално да тражим исправну путању. Чини ми се да нема смисла стављати гумене гуме на такав аутомобил, бар ако живите у великом граду. Повећавају само потрошњу горива, продужавају удаљеност кочења на асфалту (иако хладно), а такође су у очигледној дисхармонији са одличним подешавањима суспензије.
Не разуме
Специјално издање Аццорд нуди се и са 2,0-литарским бензинским мотором, агрегираном са аутоматоном и са 2,4-литарским мотором, који је комбинован и са ИАЦ-ом и са 5-степеним аутоматским мењачем. Опрема је фиксна, што изазива мало збуњености. Зашто је загревање предњих седишта доступних само за модификацију 2,0 литра? И зашто би, ако говоримо о посебној верзији, не додајте сензоре за паркирање и завесу на задњи прозор на листу опреме? Две речи о ценама. Специјално издање 2.0-литара, коштаће 811 хиљада рубаља; 2.4-литарски тип с механиком од 839.000, а тестирана модификација са аутоматским мењачем кошта 864.000 рубаља.
