Тест Дриве Хонда Аццорд Седан УСА 2002 - 2005 Седан
Из црвене линије
Компанија Седмо Аццорд Хонда је прекинула повезивање генерација. Машина се више не доживљава као рад јапанске ауто-индустрије. Нови споразум је пресудно кретање према горе квалитативно нови ниво. И пре свега, ово се односи на дизајн. У нашем случају, на не-иапонској слици седмог споразума, боја јарко црвене, карактеристичне је италијане, можда, радила. Или можда и чињеница да тест није био стандардни аутомобил, већ модификација полупортског типа. Било да је то, као што је то могуће, рад Франкфуртног дизајна Студио Хонда требало би да буде веома цењен. Нови споразум је богат елегантним стилским решењима, што је помало неистинично на Хонда серијске производе.
Он није међу угледним привредницима попут Пассат, Вецтра или Авенсиса. Седми споразум има спортски нагласак и стоји на пар са Седансама као што су Алфа Ромео 156, Сааб 9-3 Спорт Седан и Мазда6.
Управо то је случај када је појављивање машине подједнако добар у потпуности и детаљно. Предњи део великог штита лажног радијаторског решетке и лепих, благо нагнути фарови са прозирним наочарима поставља веома весело, спортско расположење хромираним ивицама. Волино га подржава бочни зид. Али хромирани прозор Виндовс не уклапа се мало са речју спортом, али у сваком смислу, аутомобил сјајно врши естетску функцију, аутомобил изгледа скупо и стилски. Али највише од свега ми се допала храна. Оригинално је и истовремено направљено узимајући у обзир достигнућа савременог дизајна аутомобила. На пример, високо лоцирана расвета из Италије и округле лампе шаљу се на јапанске суперца.
Два спектакуларна хромирана наводи издувног система и малог типа-с натписа Допуњавају слику. Немогуће је не приметити неке друге детаље: ЛЕД репетитор окретних сигнала у огледалима, лепе хромиране ручке врата, антена имплантира у задњи прозор. Међутим, то није било без малог недоследног. Под тако скупим и елегантним костимом било би лепо пронаћи одговарајуће ципеле. Тамни дискови са самих игле за пет плетења изгледају сјајно, али 16 инча није излазило у величини. Они су дубоко скривени у огромним луковима точка, што помало крши општу хармонију. Овде би било седамнаест центиметара ... Што се тиче стандардне модификације споразума, изгледа мало мање спектакуларне од спорта, јер је лишен аеродинамичке сукње и глава магле.
Карактеристике унутрашњости су прилично у складу са високим нивоом спољног дизајна. Централна конзола са обликом одјекује предњи део тела, наиме са лажном решетком радијатора. Материјали су добри и по изгледу и на додир, хтео бих још једном да примјетим пажњу да Јапанци посвете квалитету финише. Седишта на први поглед су потпуно неспортна, али слетање уклања све сумње у своју функционалност. Они су врло угодни и пружају пристојну бочну подршку у угловима. Опитљив допринос поузданој фиксацији јахача врши се комбинованим пресвлачењем. Спортске напомене су органски у дизајну кабинских врата за руке и централна конзола подрезана за угљеник. Волан има метализовани уметци на којима се налазе тастери за контролу музике. Трга је три -Споке, врло удобан. Генерално, нема притужби на ергономију. Мали ручицом преноса зупчаника са округлим дугметом и уметком испод метала добро лежи у руци и изгледа прилично спорт. Још једна нијанса типа С верзије Црвене осветљења уређаја. Увек се можете дивити док се кључ за паљење убацује у дворац. Штавише, у зависности да ли је мотор покренут, интензитет сјаја се мења. Дизајн штита је лаконски. Брзинаметар је велики и визуелни, тахометар је скромно скратио лево. Потребне информације се читају без проблема.
Доступна звучна изолација само највеће уличне децибеле продире у салон. Мотор у празном ходу функционише апсолутно тихо, а уз пораст брзине подсећа на своје постојање угодним тркачким баритоном, Хонда моторне шипке могу да предују своје напајање добро-сличним гласом. Под капуљачом, нови четверо-каилиндар мотор са запремином 2,4 литара капацитета 190 КС. За Атмосфере Хонда, индикатор није превише импресиван, већ конкурентни у класи средњих -Сизованих седана. Мотор је опремљен И-ВТЕЦ-ом следећим еволуцијом познатих промена Хонда система у фази дистрибуције гаса. Шест -Спеед механички мењач јасно ради пренос кликните лако и лако, као у рачунарској игри.
Слаба папучица за квачило изненађена: Испоставило се да су инжењери компаније посебно радили на овом параметру, смањујући напоре за око 30% у односу на разреднике. Папучица гаса је још лакше. То је под, електронски нема директну везу са мотором. Само се морате навикнути на то, а затим уживати у тачности контроле горива. И са папучицом кочнице, сви одговор на притисак је прилично предвиђен и разумљив. АБС улази у посао прилично правилно и не прерано. Аутомобили са 2.4 -литер мотором опремљени су системом стабилизације ВДА. У покрету се манифестује у критичним ситуацијама (у угловима и равно), када се точкови нагнуте. Процес управљања, наравно, је помало емаскулисан, како би се избегло шта да притиснете дугме ВДА прекида везе. Минус у овој ситуацији је могуће на почетку.
Нова машта Аццорд не утиче на убрзану динамику, већ у декларисаним бројевима, према субјективним сензацијама, она се уклапа. Убрзање се мирно доживљава захваљујући карактеристикама мотора са чврстим радом. Повер јединица поуздано узима ауто са дна и до граница, који ради у седам са малим хиљадама револуција. Из чега можемо закључити да су ВТЕЦ и И-ВТЕЦ двоје, како кажу, велике разлике. Други мотор нема изражену спортску природу и погодније је за стандардну градску вожњу. Врло је еластично због равне кривуље обртног момента. Снага и потисак су увек са возачем и за динамично кретање не требате стално возити стрелицу тахометра у црвену зону, ударајући ниске зупчанике.
Имамо право да очекујемо више од шестерокраке мењача. Међутим, избор стопа преноса такође указује на жељу произвођача да створи компромис. Стопе зупчаника се не доносе заједно, а када се убрзава (посебно у првој три преноса), корак је јасно опуштено током пребацивања, промет је неприхватљиво снажно за спортску машину за спортским оријентацијом, због чега је убрзање на растргањем темпу и Није превише згодно за контролу. Али изгледа да се екологија и ефикасност победе.
Волан се од заустављања доводи до заустављања мање од три револуције. По потреби, реакција на кретање управљача сече, али управљање не умота се са прекомерном нервозом. Повратне информације о јагњећу јасно обавештавају возача о положају предњих точкова.
У покрету је додељен и састављен нови споразум, док он не жури да стресе душу од оних који седе унутра. На пример, трамвајске нумере могу се превазићи само малим ресетовањем брзине, и друге мале неправилности такође вољно гутају елементе суспензије. Међутим, не би требало да чекате да је енергетски интензитет разреда од аутомобила ипак акорд типа је усмерен на активну вожњу, а шасија је конфигурисана у складу с тим. Мали акцент о удобности у подешавањима суспензије омогућава се осећањем ако покушате да закорачите на папучицу гаса из срца. Високо -СПЕЕД укључивање једног од московских насипа, где су недавно положили асфалт и, захваљујући напорима навода у обиљу, постоје таласи различитог стрмишта, откривено не превише пријатна грешка. На великом брзини на дужем десном угруку на таласима појавила се непријатна накупљања, што суспензија није била у стању да успе, као резултат тога да је било непријатно возити машину и жеља да се убрза брзо нестаје. Шта да радите је само тип-с. Још једна модификација, тип-Р, мислим да би се понашала другачије.
Тип-С је заправо врхунска верзија Аццорд Линеуп у спортском дизајну (удобна верзија са моћним мотором и аутоматским мењачем назива се извршна власт). Трошак аутомобила на површини од 34.000 долара. Ниво опреме је одговарајући: електрични пакет, аудио систем са шест звучника, одвојена контрола климе за сенцију напред, ксенонски фарови, сензор кише, темпомат, отварање пртљажника из кекла, итд. Много пажње се исплаћује пасивној безбедности у стандардној конфигурацији, аутомобил има шест ваздушних јастука (укључујући бочне завесе) и каишеве са претензора. Сада додајте овоме све што је горе описано: спектакуларан изглед, беспрекорљив квалитет израде, добре покретне квалитете и високу -тех-тецх моторне јединице. Хонда није имала таквог скупа потрошачких карактеристика Хонде. Чини се да је седми споразум окончао стару историју модела својим изгледом. И он је започео нови.
Особои Мишљење
----------
Радно место возача
Врло прикладно седиште у којем се особа од било којег тена може удобно договорити, корист од распона прилагођавања је веома широк, а положај управљачких колона се мења у два правца. Схиелд инструмент је диван, потпуно не преоптерећен. Не могу рећи да сам био задовољан присуством стереоистом и темпоматског дугмади на управљачу, али за један дан или два можете навикнути на то. Преглед је одличан. Чвор педала је потпуно нормалан, средње Европљанин. Папучица гаса је под, али то се не мијеша. На неким другим аутомобилима, мало ме је нервирала, овде нема проблема.
Удаљеност између педала је довољна, случајно не повредите гас, кочницу или квачило. Све је врло згодно. Свидела ми се глава ручице преноса исправног пречника, обложен кожом, са прелепим металним уметањем у горњем делу.
Волан, контрола, суспензија
Волан је танки, за мене, носилац рукама осмо величине, његов пресек је готово савршен. Пречник је мали, а то је веома пријатно. Волан је прилично оштар. Тачније, акутни у спорту. С једне стране, аутомобил се добро реагује на кретање управљача, с друге стране, контрола не иритира његова оштрина. Са становишта контролне контроле, машина је близу идеала. И на слободи и при ниској брзини осећате се потпуну контролу над аутомобилом, пријатно је да их возите. Упркос чињеници да је ово породична лимузина, руковање, изгледа као компактни спортски компакт. Суспензија има довољно крушке. Ролне су мале заузврат. Једном приликом проласка неправилности, прилично чудан ефекат је срушен из руку управљача. У принципу, аутомобил врло добро апсорбује неравнину, нема вибрација на леђима.
Мотор, мењач, динамика
Сви моји претходни експерименти на аутомобилима опремљеним системом ВТЕЦ сугерирају да би мотор требао бити најмање два-смеће са озбиљним преузимањем након постизања одређених револуција. Овде је мотор опремљен И-ВТЕЦ системом, у потпуности је чак и од два до седам са малим хиљадама револуција, када се покреће ограничење. Динамика би била боља ако је аутомобил опремљен другом кутијом. Одабир брзина преноса контролне тачке поставља питања. Између прве и другог, разлика је толико велика да када се пребаци, хиљадама три по три. Између другог и трећег интервала то више није толико велико, али и даље опипљиво. Нормална разлика је вероватно само између пете и шесте опреме. Због тога је вожња аутомобилом непријатна. Мотор се може одмарати у граничар у првој брзини, а на другом месту ћете морати почети изнова. Мотор са свим својим чак и карактеристикама је прилично пеппи, али то је задављено не--птималним мењачем.
Међутим, контролни пункт је можда једини недостатак. Али уопште, акорбан се доживљава као аутомобил чврсто срушен, трке. Дефиниција возача аутомобила је сасвим јој лице.
Леонти Тиутелев
