Тест Дриве Гмц Теренски од 2009. године СУВ

Форелег, седи, два!

Фантастична четворка. Да ли ће се у потпуности ажурирати Хиундаи Туцсон прелази стандард (Хонда ЦР), почетник са ГМ-а (ГМЦ Терена) и победника (Субару Форестер)?

У мају 2008. године, када смо последњи пут упоредили компактне кросове са четвороцилиндричним атмосферским моторима, потпуно новом Субару Форестер-ом треће генерације, дефтирала је све његове ривала: Хонда ЦР-В, Ниссан Рогуе, Сатурн Вуе и Тоиота РАВ4. Срећа? Мало вероватно. Убрзо након тога, мали, али храбар Субару је мало удаљен веома велики комад торте: наслов је најбоља ГОДИНА СУВ.

Међутим, пошто је ова велика победа проћи неко време, а Форестер је сипао само на ловорике, не би нешто променило. Под капуљачом има исти 2,5-литарски 170-јаки супротни мотор, са истим четворостепеним аутоматом и непроменљивим системом Фулл Дриве. Цроссовер Тржнице, напротив, проћи је значајним променама, допунило се новим снажним играчима. На пример, РАВ4 је постао приметно моћнији, примио 179 коња уместо претходних 166, а ЦР-В стока је порасла са 166 до 180. Нововине су се појавиле: близанци са ГМ-а, Цхеви Екуинок и Гмц терен, као и другу генерацију Хиундаи Туцсон. ГМ Браинцхилд примио је на располагању систем директног убризгавања и 182 коња са протоком од 7,35 л / 100 км дуж аутопута, а згодни човек из Јужне Кореје је 176 кс и 7,58 литара на стотину.

Да бисте сазнали ко ће из Цросоровера бити победник у жестоким борбама, вратили смо је тренутни шампион и узнемирили га са моћнији ЦР-В, ажурирани теренски и обећавајући Туцсон. Пошто је Рогуе није успело последњег круга квалификација и није пружио значајне промене, овај пут није постао позван. Па, за Сатурн Вуе 2009, показало се да је последња модела године. Што се тиче Екуинока и Рав4, желели смо да добијемо обоје, али идеја није успјела, јер ниједан ни други није доступан са четвороцилиндричним моторима у комбинацији са пуним погоном. Можда ћемо следећи пут имати среће.

У међувремену се концентришемо на овај тест. Као резултат тога, победник вас може јако изненадити.

Најбоље СУВ прошле године

Као што смо споменули, Форестер је у овом тесту првобитно је означен као омиљени који је освојио наша срца пре неких 12 месеци. Али ове године је много, у то време може се догодити много. На пример, прошлогодишњи победник сада може да заврши четврти у упоредном тесту од четири аутомобила. (Пре него што почнете да закачите љути писма са оптужбама на нашој адреси, да вас подсетим да је лавов удео у освајању насловног форестра лежао на раменима турбиан 224-јака КСТ конфигурације). Не можете рећи да више не волимо, не ценимо и не поштујемо шумар, веома смо далеко од овога. Уместо тога, у светлу нових приједлога, волимо, ценимо и поштујемо је мало мање него раније.

У тесту, одржаној у мају 2008. године, 170 КС Форестер са протоком од 11,76 / 9,04 л / 100 км омогућио му је да практично крене у целокупну класу кросовера. У забавној компанији 2010. ови индикатори дају га до дна листе. Поред тога, од нас тестираних у 2008. години, Форестер 2.5к премиум тежине 1.500 кг убрзано од нуле до стотина у 9,9 секунди, што је у целој секунди боља од ВУЕ. Након 22 месеца, тест 2.5к ограничен од 1,502 кг показало се да је много бржи (9,3 секунде), а ипак спорије од преосталих учесника испитивања. Ако је 4-степени Субару Аутоматска аутоматска на нивоу, сада се испоставило да је сумњиво неспособно. Аутоматски са четири степена? Пита нашег главног уредника, Свети Антоине, Субару, о чему причаш? Хиундаи, на пример, има дуго има шест брзина. Ако је за присилно КСТ четири брзине довољно, а атмосферски Кс овоме очигледно није довољно.

Узми главну награду Најбоља сув година помогла му је друго: његова способност да се одваја 1.090 кг, бочни убрзање 0,81 г, пречник преокрета 10,5 м и коштало је 25 долара најбољих показатеља у то време. Сада имамо још вредније форестера у вредности од 26.690 долара, опремљена опрема од 2.5к опремљена навигацијским системом, аудио системом премиум класе и сателитским радиом и све је то мање од 30.000 долара.

Чини се да у 2011. години Форестер очекује значајно ажурирање, нови варијатор уместо аутоматске машине са четири корака и свеж дизајн, споља и изнутра. Да бисте остали конкурентни, потребно је, попут ваздуха.
Цео терен.

Након путовања до терена, жалио сам да нисмо одабрали Екуинок, каже Мике Цоннор, запослени у публикацији. Свиђа ми се како ГМЦ иде, али није ме брига како изгледа. Генерално, дуго је и гломазна, док Цхеви изгледа уредно и затегнуто. Помоћник веб уредника Сцотт Еванс Напомена: Свиђа ми се стил ентеријера, иако је сензација скучена. Хатцх, скривен на крову, малим прозорима, широким сталцима у кругу и огромне централне табле све изазива осећај клаустрофобије. Уређивач ресурса Тренд Ресоурце, Еллисон Харвоод, додаје: добар шестостепени аутоматски мењач, али лично волим брзине пребацивања ручно, уз помоћ крађе прекидача, а не са тим глупим + и - са стране ручице за пребацивање брзине . Ухватити ток наших мисли? На терену ми се много свиђа, али

Прва и основна вредност је трошак. Са таквим бонусима као навигацијски систем, задња камера, кожни унутрашњост, 18-инчни точкови, Блуетоотх, Хатцх и Електрични погон на петом вратима, терен је савршено упакован. Има највећи трошак основне конфигурације 29.945 долара, а максимална опрема ће вас коштати више од свих, у 34.170 долара. И овде је први ударац. Туцсон нуди све исто, осим за млазница задње врата, осим које је сасвим могуће учинити са трошковима од 4.680 долара мање.

Затим су уља у пожару сипале прилично блиједе резултате наших тестова. Упркос највишој моћи и најбољој потрошњи на аутопуту, терен није успео да покаже ни најбрже убрзање или вредну похвалу за ефикасност. Оптужбе? Да, нека то буде оптужени: Терраин је тежи предвиђање за 328 кг. Да, и стил је такође тежак за перцепцију. Екстерни дизајн Прави мистерија, сматра Ст. Антоином. Лукови квадратних точка? Јаз између точка и тела испало је једноставно огромно.

Ако затворите очи на појаву побуне, терен је импресиониран на територији. Ст. Антоине је приметио меко вешање, са добром управљачем и чистом воланом. Еванс додаје: назвао бих га најскупљим аутомобилом у групи, јер се најбоље ради на асфалтном путу. Да није његове високе трошкове, разочаравајућа динамика и невероватну масу, терен би постигао више бодова. Али то је превише тежно ако.

 
Под Сунцу Туцсон
Туцсон је први Хиундаи Цроссовер, дизајниран и прикупљен у Европи, а то је приметно. То су репетитори окретних сигнала интегрисаних у бочна огледала задњег приказа, а сигнал за промену сигнала (троструко трептање одговарајуће лампице) и поједностављени дизајн, а срушили 18-инчни котачићи ТУЦСОН одише личности То би се могло родити само на тој обали Атлантског океана. И свиђа нам се. Овде је све једноставно: Ово је најатрактивнији аутомобил у групи, како унутар и споља. Штавише, нови Туцсон креће изнад модела претходне генерације и дизајна и квалитета извршења, верују. Ст. Антоине додаје: Свиђа ми се у морским боравкама Боца.

Хиундаи је имао за циљ стварање високошког стила и успео у томе. Такође је стајао изазов да направите ауто спорт и препознатљиви, а са својим дизајнерима се савршено само супали. Очигледно, Киа је одлучио да направи нови Туцсон спорт у свом веома агресиван звучника, Конор верује. Потврдите резултате испитивања. Оверцлоцкинг од нуле до 100 км / х (8,8 секунди) и време наводника (16.7 секунди, брзина 133,3 км / х) Најбоље у групи и бочно убрзање (0,79г), осам (28,5 ц, бочни убрзање 0,58 г) и потпуно заустављање од 100 км / х (36,58 м) је инфериорно само до бестеждне форестере. Поред тога, од свих Туцсон тестирана у овом тесту, најмање повремени ролне на слалому демонстрирали, који могу бити смело да отпише на чврстом суспензији.

Али ове тешке амортизери, на наше незадовољство, имају слабу страну. На путу, претерано агресивна Киа даје све неправилности него апсорбује њих. Суспензија је изузетно тешко, али не као сакупљен као Хонди или ГМЦ, каже Свети Антоан. Нисам прихватио наше судије и електричне серво. Точак изгледа вештачки и сувише нервозан, каже Конор. Осим за суспензију и управљање, као и другог разреда пластике у кабини и ститцхинг трим седишта, пронађени су недостаци. 2.4-литарски мотор је енергична и монтирани, шест брзина преноса је глатко и реагује, а цена је шок и страхопоштовање. Покушајте да пронађете још спортом скретница, вреди најмање 30.000, са Блуетоотх и озвучење високог квалитета, навигација, панорамским кровом, грејање кожним седиштима, сателитски радио и система помоћи на стрмим успона / силаска. Дозволите ми да помогнем мало: једна таква нећете наћи.

Током наредне две године Туцсон је неминовно наследио 2,4-литарску мотор Сонате, са директним убризгавањем горива капацитета 200 КС. А ако Хиундаи, осим тога, поправите тврдо вешање и вештачки управљач, а затим ће ривали морати да буду веома напорни.

 
Високе прецизности
То је случај када су специјалисти из Хонде учинили све у реду, каже Харвоод о ЦР-в. У ствари, Хонда и даље изненађује нашу захтевну компанију. 2,4-литарски ДОХЦ 2010. године, који је дошао да замени некадашњу јединицу за напајање, коју карактерише виша компресија (10,5: 1), велика у величини улазних вентила и свеминосно издање, као и повећано на 180 стоке , узрокује откључану завист од 16 вентила. Обожавам овај мотор, Еванс је препознат. Лако се врти и пружа одличну вучу у целом распону револуција, захваљујући ономе што постоји осећај да је ЦР-В највишенији у групи, иако у ствари није.

Можда, због волана, похвалило се за органске и идеалне тежине која чини Хонда контролу на ветровинг планинском серпетинику Рибивоод са истинским задовољством, према Ст. Антоину, Хонда се брзо осећа брзо. И за разлику од Туцсона, понекад тешка, Хонда Суспензија је била умерено мекана, одговорна и послушна, на било којој врсти површине пута. Најбољи ауто испред пута, и на асфалту, каже Еванс.

Унутар богатих, савршено изведених салона, где смо пронашли навигациони систем, камеру задњег прегледа, Блуетоотх, сателитску радио, кожну гријану седишту, аутоматску контролу климатског двоструког зоне, Хонда Таленти наставили су да нас одушевљавају. Невероватна елеганција за ову цену категорију, белешке харкуода. Најбољи материјали у унутрашњем украсу у групи. Хонда има све, од квалитета коже до квалитета сваког пластичног дела у кабини, редослед величине веће од оног ривала. Цоннор Нотес: Изврсно у унутрашњости, осећај масе слободног простора, пространост, подесив ударац стражњег седишта, највећи пртљажник (обожавам ову полицу) и масу складишта у средишњој конзоли.

Наравно, то није било без малих недостатака. На пример, пет корака аутомата, на пример, нема рудеријског режима и пребацује се, што није виђен из Туцсона. Неки су пронашли папучицу кочнице претерано осетљиви, дизајн је просечан, а ЦД мењач на 6 дискова морално застарело. Али све је мало.

По осећају квалитета, висококвалитетни унутрашњи материјали, тачност у дизајну делова, пребројао бих овај аутомобил у вишу класу, каже Ст. Антоине. Харвоод описује Хонду тако да: Ово није само добро решење за Цроссовер, то изазива потпуно различите емоције. Он задовољава све потребе. И тачно је.


1. место: Хонда ЦР-В 4ВД ЕКС-Л
Прикупљени огибљење, висококвалитетни материјали, савршени мотор.

2. место: Хиундаи Туцсон АВД Лимитед
Тешка суспензија и нејасан управљач, иначе брз и прикупљени цроссовер, достојан ваше пажње.

3 Место: ГМЦ Теренски АВД СЛТ-1
Невбие из ГМ је савршено упакована и не дозвољава пропустити, иако је прескупо и тешка.

Четврто место: Субару Форестер 2.5к Премиум Пзев
Архаично четворостепено мењач и мала снага: бивши шампион се слаже.

Извор: Тренд мотора.