Тест Дриве Форд Трансит Микроавтобус од минибуса за 2010. годину
Испитна возила ажурирана ФОРД ТРАНСИТ: камион за сваки дан?
Портал Колеса.ру изненада је погледао у сегмент, на који је обичан моториста скоро никада не обраћа. У близини Минхена доживели смо у ажурираном ФОРД Трансит Бусинесс-а марљив миниван са сетом еколошки прихватљивих опција. И истовремено мисао: Како се транзит осећа као аутомобил сваки дан? Сигуран сам да честе путници такси рута вероватно верују да треба да се роди возач минибуса. Добро је да тестни програм ажурираног ФОРД Трансита није укључивао преокрет дуж улица забрањених у саобраћајним гужвама и прикупља новац од путника. Иначе бих и ја мислио.
На аеродрому у Минхену су новинари чекали десетак рестилизованог Форд Трансита. Међутим, чак и мој будући колега путника, уредник -Ингира специјализованог теретног медија, није могао да препозна све разлике на путу до аутомобила. Штавише, промене у транзиту из Гулкин кљуна. Рафинирано само предњи браник и роштиљ радијатора. Али да ли људи у салонима комерцијалног превоза бирају оригинални и модеран дизајн? Никада нисам сматрао комерцијалним аутомобилима у емисијама за продају, али сигуран сам да нема одговора.
Није било могуће добити што је више могуће да се седиште регулише само у једној равнини: напред и назад. Немогуће је прилагодити угао нагиба леђа због партиције између претинца терета и кабине. Мали прозор је урађен у њему да види оптерећење кроз огледало салона (само то није јасно: Зашто?) И боље је осврнути се кроз бочна огледала.
Чинило се да је папучица квачила превисока, као и сајт за остатак леве ноге. Да бисте користили последње, морао сам савити кољено скоро на 90 степени. Међутим, нека нелагодност у аранжману на точковима надокнађују се великим бројем свих врста одељења, полице, власника купа и два кутија за рукавице.
Сама ситуација унутар новог транзита почела је да подсећа на камион мање и више аутомобила. Међутим, у зависности од тога шта поредити
Није било посебно тешко паркирати транзит током једног од заустављања на тестној рути. Случајно, најкомпактнији транзит има 4,8 метра дужине и 1.9 у ширини тачно истим укупним параметрима у близини Мондео Седан-а. Тачно, путнички аутомобил је у доњем бројилом, али та чињеница је мало вероватно да ће се преиспитивати, али преглед кабине се отвара много боље него од путничког аутомобила: огроман ветробранско стакло и двосок спољна ретровизора, а велика исказна спољна огледала да у потпуности контролишете све што се догађа около.
И управљање минионом ми се чинило више теже него сув од СУВ-а. Тачно, значајна улога у томе је играла терет од 400 килограма, љубазно положени представници Форда у пртљажнику како би се повећало утоваривање задње осовине. Управљање релативно реагује, снага на управљачу може се назвати информативним и ротирањем јагњећег транзита више није тежи него у фокусу. Мотор у било којем од ажуриране транзитне линије дизел дизел дурантор ТДЦИ, запремина 2,2 литре. Али у зависности од извршења (дужине базе и врсте погона), његова моћ варира од 100 до 155 КС. Али најмоћнији мотор је доступан само у верзијама погона на задње вроће, а за погон на предњем точковима, моторним асортиманом је ограничен опцијом 140 коњских снага. Мењач за све верзије је једна 6-брзина, механичка, чија је ручица заглавила у посебном постољу на централној конзоли. Програми се јасно померају, поред тога, мотор је више него еластичан за дизел мотор, који вам чак омогућава да користите повећане зупчанице у граду без мучења њихове честе промене.
Као што је често случај са аутомобилима ван Русије, најзанимљивији у представљеним новим производима неће достићи нашу земљу. У случају ажурираног ФОРД ТРАНСИТ-а, говоримо о еколошки и економски профитабилној економској економској економској економској економичној и економски. Са њим, дизелски мотор добија систем заглављења и покретање мотора на семафорима, а истовремено ограничење брзине на трагови од 110 км / х. Међутим, можете уклонити ногу из папучице гаса и мотор се може бесплатно заглавити.
Аутомобили ће се појавити у продаји у новембру 2011. године, тачне цене још увек нису познате, али су представници Форда обећали да ће бити приближно истој количини нових минибуса као и пре-течно генерисање, међутим, са 885.500 рубаља, међутим, и руска скупштина Може утицати на цену транзита.: Производња аутомобила у Елабуги центриранија ће почети.
Форд Трансит се може сматрати аутомобилом сваки дан. Није тешко управљати њим; Трошкови горива ће бити мање од оне од два -литерске бензинске машине. А Димензије Форда нису толико сјајне, као што изгледају споља. Нема потребе да се уопште не говори о капацитетима пртљажника. Али у аутомобилу нема утеха, и мало је вероватно да ће бити у најближим генерацијама. Стога, ако вас живот присиљава да одаберете камион са дневним аутомобилом, а затим је Транзит савршен. У другим случајевима, боље је проћи аутомобил
Аутор: Алекандер Коробцхенко
Фото: Александар Коробцхенко
