Тест Дриве Форд Тоурнео Цоннецт 2003 - 2007 Миниван

Са комерцијалном веном

Ко од нас није морао да огребају стражњу страну главе приликом куповине кућних уређаја, кухињске посуде или све врсте ствари за поправку стана, а затим, грицкате зубима и растрганим причвршћивима, покушајте да гурнете стечену у омиљени аутомобил. Или ангажујте пуни камион за превоз истог фрижидера или веш машине. Испада да можете живети много рационалније - у свету у којем мали превозни комби одговара једној или другим потребама.
Међутим, комби је често једноставно неприкладна за превоз људи. Не заборавите на љубитеље активности на отвореном, дуготрајно путовање и само необразовене летње становнике, за које је универзалан и истовремено пространи аутомобил сан о животу. Тада је путничка верзија аутомобила долази у спашавање, у којем су креатори покушали допунити предности модификације терета у комфору обичног аутомобила. Колико је успешан - морамо да сазнамо на тесту.
Уз сву заједницу задатака решених, трио на први поглед изгледа сасвим другачије. Форд Арсенал није само новост, већ и чврсте величине. Отуда нека врста предност у мотору, чији ће 1,8 литара радне запремине и 115 коња готово сигурно дати наслов остатка. Ипак, за ову класу аутомобила параметри мотора нису важни, дакле, ми без оклевања прихватили су француски дует у компанију, иако са скромнијим наоружањем вуче - 1,4 литре и 75 литара. Са. за сваки. Јер у свему остало, квалитете Цитроена и Ренаулта су прилично у складу са задатком да буду што је универзални. Не заборавите на цене где је почетник такође неспорни вођа. Чини се да ће свима пажљиво познанство ставити све на своја места.
У ширини и висини
Мало је вероватно да таква возила бирају само очи. Потенцијални купац дуго ће проучити да проучи могућности трансформације салона, величине пртљажног простора, његове конфигурације и функционалне функције. И тек тада, већ се одлучио о опцијама за конфигурацију, он ће га одвести да се осећа као неколико необичних возила. Тако да ћемо то учинити.
Упркос малој разлози у унутрашњој величини и извршењу, целокупно тројство је прилично једногласно у својој комерцијалној идеологији путника. Стога је уписао ући у улогу потенцијалног купца, морат ћете се одмах прилагодити необично високим кровом и, у складу с тим, огромном залихама простора изнад главе. Уосталом, глас практичности стално пита шта да ради са неком врстом ваздуха - да га носи са вама је једноставно тако непрофитаван. Потребно је навикнути на чињеницу да ће под отвореним задњим вратима (пети или четврти) на столу за пикник, мала компанија лако ће се налазити, а пртљажни простор ће изненадити не само у величини, исправним правокутним облицима, већ и Раширите пластични простирку, неопходно за време превоза терета. Све остало је детаљно, али често су они који одређују симпатију или антипатију.
Форд Тоурнео Цоннецт. Осетио је да је придошлилац веома озбиљно припремљен за процену потрошача, покушавајући да апсорбује најсавременија техничка решења.
На задњем седишту, овде, без сумње, то је згодно, чак и чврсто снабдевање има чврсто снабдевање, па и постоји само ваздушни океан изнад главе. Депони са још једним подним и бочним зидовима, подељени на пола, је добро. Тачно, да се бори са њом у случају демонтаже није баш згодан - део је гломазан. Али и даље можете да савијете засебну (60/40) задњег дела задње седиште, одвојено или са јастуком, а затим повежите се одмах претвори у камион. Затим се изненада испада да се седишта уопште лако демонтирају - вреди да кликне на ручицу и ... престани! Ево првог проблема. Кроз једина клизна врата са стране, врло је непријатно да их извучете и најважније, доведите их на своје место. Посебно двоструко - тешки, не могу сви. Размишљајући о конфигурацији са левим задњим вратима (то ће коштати око 400 евра), на задњем седиште покрећемо три густа седишта, за коначну оцену. Њихово мишљење, преведено на штампани језик, такође је потврдио недостатак једне -СЕЕД структуре. Уз пут, идентификовање још једне ствари: Седење на десној страни неће пронаћи унутрашњу кваку да би затворила клизна врата (наравно, и блокирала засун) - његов облик и величина су тако неизрециви.
ЦИТРОЕН-БЕРЛИНГО. Он је једини у нашем тесту нуди два клизна врата са страна. Таква забринутост се не може занемарити - три оцењена путника расипају у комплименте Француза да су радили на најмањи детаљ. У супротном, њихове процене су сличне претходним: такође је мало скучена у раменима, али у ногама слободног простора чак и са маргином. Цитроена труп скоро није инфериорнији од Фордовског, то је само мало краће, али прекривено меком завесом, што је много лакше причврстити током превоза великих терета. Али задње седиште овде није брзо -опен. Само су могућности трансформације сличне - полагање сплитске назад или целине седишта. То је само светлосни материјали пресвлаке некако немају теретни превоз.
Ренаулт-Канка. На први поглед, он је сумњичан, па чак и једноставнија браћа. Након пространог Форда и угодног цитрона, који нису покривени преступницима тела, неразуман јастук и назад су упечатљиви - само се савијају. Генерално, задње седиште узрокује контроверзне осећаје. Иако се наша Тројство овде подмирила без икаквих проблема, али ближе и трауматичније. Закључавање сигурносног појаса, утопио се у јастук, изненада копа некоме са таквом снагом да морате хитно копнени стручњаци. Чини се да је боље преносити путнике у Кангу само на кратким удаљеностима. Дјеломично наговештавају ово скоро најпросторније пртљажник - главна предност Канга.
Сама и у покрету
Форд Тоурнео Цоннецт. Масивна врата, Цхубби, као да је надувана изнутра, унутрашње пресвлаке, велике бочне прозоре, огледала, двострука -дилапидирана, попут камиона, аутомобил није довољан. Према првим сензацијама, Форд је прилично мини -ван или минибус. Али онда шта да урадите са знатном количином метала и пластике, тако да говорите, свакодневно, приватна употреба? Да ... Велики! У њему би одмах биљало људе или ставили килограме од четири стотине терета - затим нагађати о функционалности.
Ипак, све је замишљено и згодно на месту возача. Пространо седиште са широким спектром прилагођавања, добре видљивости због велике садње возача и великих огледала, подесив управљач подесив у два правца, три традиционалне вентилације за увијање. У нашој конфигурацији постоји чак и пакет додатне удобности опреме, а у њему је електрично гријање не само огледала и млазнице за прање, већ и ветробранско стакло. Генерално, за возача све је организовано готово по највишој категорији и истовремено делује изузетно функционално. Тачно, у богатој конфигурацији, задњи домар из неког разлога уопште је потпуно одсутан, али то су већ недоследности опреме.
Цоннецт је такође уравнотежен у чешаљку. Наравно, не путнички аутомобил, свирајући га, свирајући од реда заредом, али у погодном степену покрета машине, поузданост се осјећа првенствено. Довољно фрики и истовремено, вучни мотор, успешно одабрани однос преноса преноса даје прилично веселој личности, који неће покварити чак ни пораст корисног оптерећења.
Добри привесци. Густо и еластично, они су поуздани на већини неправилности и не напредују оштрим шоковима или, обрнуто, прекомерно тенирање тела. И што је најважније - у њима се осећа чврсто снабдевање енергетским интензитетом, јер чак и са оптерећењем од 300-400 кг, лик аутомобила се готово не мења - осим ако се тело не помера глатко и ролне у брзим окретама се мало повећавају .
Поготово се нећете одрећи контролне. Наравно, у својим поставкама не постоји софистицираност мањих браће, али уопште је све верификовано на најмање детаље. Тачне, практичне реакције, одлични садржаји информација омогућавају вам поуздано управљање аутомобилом и не бојте се изненађења. Али акустична удобност није савршена. У почетку Форд не изазива жалбе: миран мотор, а не у свим бучним гумама. Али на грубом премазу, тело одједном почиње да резонира, попут палубе музичког инструмента, упијајући све паразитске звукове у њене унутрашњости. Брзином од 100-110 км / х, тешко је разговарати са комшијом.
ЦИТРОЕН-БЕРЛИНГО. Сличне величине салона, али остале боје и нијансе, мало више од игре маште и дизајнера налази се у облику свих врста џепова и мрежа. Истовремено, путник нема осећај масивности својствене у Форду. У ствари, ово је познати путнички аутомобил који вам не треба прилагођавати: чак ни значајан обим слободног простора не изазива осећај неискоришћених неважећих. Из овога постаје угодно и угодно, иако су седишта овде једноставнија, а распони њихових прилагођавања нису тако обимне. Чак и ако се управљач подешава само у висину, али је погодан, попут пребацивања механизма, чвор папучице који игра са свијетлим стрелицама комбинација уређаја.
Против очекивања, чак и скромни мотор не изазива одбијање. Наравно, испружени пренос преноса и електронски акцелератор ми је мало, ипак, Цитроен реагује поуздано и самопоуздано на команде возача, што захтева само дуготрајно убрзање у нижим зупчаницима и, наравно, не приложи темперамент након 120 Км / х. Али, за разлику од његовог претходника, буком је у реду. Не, наравно, присутни су: мотор пева на великим брзинама, понекад се гуме зују, али Берлинго не моли за поређење са акустичним музичким инструментом.
Још једна карактеристика Цитроена је одлична подешавања шасије. Без икаквих попуста на необично тело: Ауто није само поуздан на путу, такође изазива симпатије возача, пуштајући јеботе у брзим савијањима. За разлику од непристојног Форда, Француз врло сензибилно надгледа и најмању жељу возача, омогућавајући му да лако контролише равномерне папуче. Све је то необично, вероватно, није чак ни потребно, барем такав аутомобил - али постоји и од овога је топлије у његовој души.
Заслужује похвале и глаткоће. Наравно, утицај оптерећења овде је уочљивији, а могућности приповедача су ограничене, али у већини ситуација савршено раде са избочима, лако се такмиче са Фордовским.
Ренаулт-Канка. Након интелигентног Цитроена, спартанска унутрашњост Канга је збуњујућа. Обиље необученог метала око, груби стил и тврде пластике, нека мала седишта са кратким јастуцима. Као да је нека опрема додата у теретни комби, мало одвојени и названи путнички. Можда је то свесно учињено нагласити истинску сврху тврдог радника, али, паметно, таква јефтиност није имала користи. За себе, вољена особа, и даље желим укратко и богатији, мада, стицање кенге као комерцијалног возила, можете бити задовољни да будете задовољни оним што јесте. На крају, управљач и педали на месту, комбинација уређаја је лепа, чак је и клима уређај. А чињеница да све изгледа рустикално и ниједан од задњих прозора није отворен - преживећемо.
Ренаулт Трансфери је необјађене једноставности на санке карактеристике. Као да се супротстављајући Цитроену (али како другачије?), Аутомобил до скромног мотора нуди пренос у близини бројева зупчаника, захваљујући којима се чини више смрзнијено и динамично. Делом је то тачно, али морате се често пребацити: кратки зупчаници су брзо одврнути мотор. И постићи највише корака, врло брзо разумете да постоји комби и после 120 км / х
Ипак, главни проблем Канга је акустичан. Салон је врло брзо напуњен звуком Цакопхони, за разлику од ФОРД-а, и више пута појачано. Након 100 км / х РЕНАУЛТ, не желим да се упоређујем са музичким инструментом - тако агресивно стрепње притиска на ушима. Гуме које изузетно насилно реагују на квалитет површине пута доминирају у оркестру.
Привесци Канга су искрено тврде и некако бескомпромисиви. Ауто је годишње понавља профил пута, бацајући чак и на глатке неправилности, а брзо гуме са оштрим вертикалним убрзањима. Могуће је да се то решимо на путу о старој деди. Чим се у пртљажнику појављује 200-300 килограма баласта или на задњем седишту, аутомобил се смирила на располагању. Тачно, проблеми са контролибилношћу су одмах истакнути, већ нису савршени. Чињеница је да празан аутомобил показује недовољну ротацију, а не желећи да се вози на преокрет. Али са делимичним оптерећењем, изненада почиње да се освети реп, пад у клизање. Чини се да је у потрази за универзалношћу и носивости креатике отишла предалеко са чврстином привјесака, давањем чврсте контролне и глаткоће. Наравно, већина ових функција се манифестује само екстремном вожњом, али свака од нас може грешком пасти у сличну ситуацију. Сасвим му је тешко убрзати. Али у урбаним условима, наравно, то је згодније.
Шта на крају
Које преферирати из нашег тројства? Мислим да неће бити недвосмисленог одговора - упркос заједничкој сврси, сви аутомобили су различити.
Форд-Тоурнео Цоннецт је добар: промишљен, лако трансформисан унутрашњост, моћан мотор, поуздане санкане могућности. Чинило се да је за приватног трговца и велики и скупљан, па је најзанимљивија као универзално возило за солидну компанију. Тада ће почетна цена од 15.000 евра изгледати умереним, мада приликом одабира опција на њега, још 1.500-2000 евра ће се лако додати. А ако такви трошкови нису приступачни за вашу компанију, сасвим је могуће фокусирати се на Ренаулт Канга. Као путнички аутомобил, он, мм, није баш, већ је прилично погодан за градску вреве у режиму превоза терета.
Ако сте озбиљно размишљали о аутомобилу који не може да реши не само комерцијално, већ и породични проблеми, можда би требало да обрати пажњу Цитроену Берлингу. Врло успешно комбинује удобност уобичајеног аутомобила са пространим и промишљеним простором за терет.

Форд Тоурнео Цоннецт
Прво је приказано широј јавности на Сајму аутомобила у Женеви 2003. године. Крајем јесени је почела његова продаја у Русији.
Аутомобил се нуди у верзији терета и путника са једним бензином 1,8 литра, 86 кВ / 115 литара. Са. и један турбодиесел 1.8 литара, 66 кВ / 90 литара. Са. Мотори. Постоје кратке и дуго-друге верзије машине.
Почетна цена путничког конектора је 15.000 евра. Повећава се за 2000-3000 еура приликом наручивања пакета додатне опреме, укључујући све врсте серво возила, грејајући ветробранско стакло, јастуке за ваздух, АБС итд.
Цитроен Берлинго
Деби је изнео 1996. године и од тада је Вера-Индиан служи потрошачу под заштитним знаковима Цитроен Берлинга и Пеугеот партнера. У јесен 2002. године аутомобил је био подвргнут козметичкој обнови.
На домаћем тржишту, модел се нуди у теретној и путничкој верзији са два бензинска мотора: 1.4 литара, 55 кВ / 75 литара. Са.; 1.6 Л, 80 кВ / 110 л. Са. и дизел 1.9 литара, 51 кВ / 69 л. Са. Потоњи је опремљен само камионом.
У зависности од мотора и нивоа конфигурације, путничка верзија кошта 12.550 до 14.750 евра. Импресивна листа додатне опреме садржи АБС, клима уређај итд.
Ренаулт Кангоо
Његова презентација догодила се у децембру 1997. године, а 2001. године се појавила и све модификације погона, што још није продато с нама.
На домаћем тржишту заступљен је у теретној и путничкој верзији са само једним бензинским мотором од 1,4 литара, 55 кВ / 75 литара. Са.
За путнички аутомобил обезбеђују се два основна нивоа конфигурације и простративна листа додатне опреме.
Цена - од 11.990 до 12.490 евра.

Форд Тоурнео Цоннецт
Једноставне форме, мирне линије. У градским пејзажу, Форд не изгледа као брушење.
Теретни претинац је сужен са луковима точкова, али вреди скинути седишта и постаје огроман.
Теретни претинац је сужен са луковима точкова, али вреди скинути седишта и постаје огроман.
Задње седиште је дизајнирано за три путника - то је прикладно за њих овде.

Цитроен Берлинго
Цитроен Берлинго у конфигурацији са више-просторија: спољна огледала са уметцима у боју тела, завјесе за пртљаге и друге клизне врата са леве стране.
Цитроена трунк је малог краћа и ухедовски, али његово средство има меко полица и практични џепови на бочним зидовима.
Слатка ентеријера, разигране нијансе пресвлаке, практичне контроле.
Јастук и задњи део задњег седишта постављен је у односу 60/40.

Ренаулт Кангоо
Појава Ренаулт Канга је можда најнеобичнија: висок и разигран комби са великим клирентом на путу, ставља на танки точак за ноге.
Али димензије пртљажног простора су импресивне - највеће отварање и ширину.
На први поглед, све што је потребно је на њиховим местима. Али дизајн, текстура и стил су за аматер.
Задње седиште је једноставно и поставља се само у целости.

Резиме
Форд Тоурнео Цоннецт
Пространи пртљажник, широке могућности трансформације салона, погодног радног места, уравнотежене санкције.
Недовољна ручка за затварање клизних бочних врата изнутра, нема стражњи брисач у једном од најситнијих путничких верзија.
Цитроен Берлинго
Промишљен и практичан ентеријер, добра глаткоћа и руковање, високи звучни комфор.
Однији преноса преноса, неуспешан дизајн заштите мотора.
Ренаулт Кангоо
Пространи и практични теретни претинац, адаптација руским условима.
Лоша акустична удобност, ниска глаткоћа, осредње кочнице.
   
 

 

Сергеј Воскресенски. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"