Тест Дриве Форд Бик од 2012 Седан

Форд Таурус Схо 2010 против Митсубисхи Ланцер Еволутион Мр Тоуринг 2010

На први поглед, да упоредимо ова два авантуристичка. Митсубисхи Ланцер Еволутион Митсубисхи Ланцер Еволутион С једне стране, водећи своју историју из оригиналног ВРЦ трка и сакупљао је од свега што је пао под руком Схо-а Форд Бик Схо. Према још једном Форду, према гласинама, његово рођење је дужно да запању, али прекомерно В6 из Иамахе, које је било потребно негеде.
Али са детаљнијим разматрањем, овај пар открива ударне паралеле у ономе што су били за ентузијасти у стара времена и, важније него сада. Обоје су били једноставни аутомобили за превоз путника који су били у својим временским иконама окупљања након неколико хормонских ињекција. Тада су били прави аутомобили за љуботе за трке. Шта су они сада?
Кренули смо на североисток до, ходајући стотинама километара на директном аутопуту и \u200b\u200bнамотавајућим путевима Централне обале Калифорније, сазнајте шта су направљене, за кога и да им је остало од оригиналне ДНК.
 
Митсубисхи Ланцер Еволутион Мр Тоуринг 2010
Претходно путовање на аутопуту 229 возио је Феррари Ф430 и како разумете, моје стање у то време било је близу оргазма. Штавише, такво стање свести блиско је везано за аутомобил, због чега се осећате највећим јахачем модерне, непознате свету. ЕВО има урођену способност да дате тачно такве сензације са много мањем степеном ризика на тако дивљином и намотавајућем путу. Суспензија је савршено конфигурисана држећи сваки од четири точка у сталном контакту са блокадом пута у било којој ситуацији.
Стандардне кочнице Брембо са части избијају оптерећење, који би ставио изузетно тежак положај, а сложени пренос у потпуности искочичава нетачне идеје о уској специјализацији целокупног погона израчунато искључиво на снегу или прљавштину. Једна способност да оставе било које ривале далеко иза уских записа намотавања, посебно Бик Схо, већ се већ може сматрати главним аргументом у корист ЕВО-а за било какав ентузијаст.
Прво се појавио на јапанском тржишту 1992. године, Митсубисхи Евострутион тренутно се производи у 10. генерацији (познато као ЕВО Кс) и најтеже је модернији модел. Легендарни турбопуњени 4Г63 са гвозденом јединицом и четири у цилиндрима који су постављени редом, верно проведене у претходним генерацијама, замењен је лакшим и најмоћнијим алуминијумским алуминијумским алуминијумом, као у целом цилиндру. Запремина је остала иста, 2 литре, али је у њега додат систем промене фаза дистрибуције гаса на ослобађању цилиндара, додаје исти систем на улазу. Митсубисхи инжењери су темељно превидјели елиминацију неравнотеже својствене редом четвороцилиндрични мотори и толико како је резултат било могуће напустити балансирање осовина.
Са напајањем у 291 кс На 6.500 револуција у минути и обртнику у 406 нМ по 4400, овај мали ред ЕВО мотор прелази Твинтурбац В6 СХО у односу снаге у односу на рад за рад више од 40 коња и 68 нМ. И иако је проблем инсуфицијенције обртног момента, ова мала величина мотора на ниским револуцијама нигде не нестаје, што узрокује да многи произвођачи промијене радну количину јединице према увећању, Митсубисхи решава овај проблем са потпуно различитом квачилом Спортрониц мењач (ТЦ-ССТ). Ако је у нашој еволуцији теста, г. 2008, неки недостаци пронађени су у ТЦ-ССТ-у, а затим за ЕВО Кс 2010 прилагођавали су их репрограмирањем рачунара. Против позадине ручног преноса у пет корака ЕВО ГСР Геар, дефинитивно је освајала најкраће главне парове за сваки пренос за брже преузимање приликом пребацивања, глатких прелаза са једне брзине у другу и додатни пренос за удобније возило . Митсубисхи би могао да се осветљава немогућност да покупи своје хармоније име, али у ствари смо одушевљени чињеницом да је компанија створила преносни пренос, ако је потребно, повећати обртни момент, што је, осим тога, испоставило се Будите најбољи, на нашем мишљењу двосмерни пренос на тржишту.
Можете бирати између три начина (нормалан, спортски и супер спорт) помоћу прекидача који се налази поред селектора преноса, од којих је сваки савршен за једно или друго моторно возило. Динамика нормалног режима (нормално) је готово непогрешива. У овом режиму не постоје вишак кварова у квачилима и кретену на почетку, аутомобил је врло глатко због конверзије обртног момента. Спортски режим (спортски) То је његов који је то изабрао за своје путовање које карактерише јасније прекидачи на велику брзину, а омогућавајући вам пребацивање или снижавање преноса на дискрецију помоћу магнезијумских прекидача монтираних на колону управљача (у Схоу) Ручно подешавање зупчаника помоћу прекидача за управљање. Пре-преведи оквир у одговарајући начин рада). Коначно, у режиму Супер Спорт (Супер Спорт), вриједи прибећи у случајевима када желите да исциједите сву снагу последњег коња из аутомобила (и покрените систем за покретање). У правој линији у овом режиму, аутомобил размењује првих стотина у 4,6 секунди, а коортира се за 13.2 с, прихваћено на завршници на 166,7 км / х. Мотор се окреће на прекид сваког преноса пре преласка на следећу, а прелазак на редукцију догађа се у секунди након секунде након што брзина изађе из оптималног распона у овом режиму, машина иде као да вам уређај Поставите себи циљ да возите најбржи круг или сте добили веома лош дан.
Детаљна студија свих аспеката свемогућег супер супер контроле (С-АВЦ) глобалног система за преиспитивање само за себе. Остали погонски системи за сва четири точка, као што је СХ-АВД на Ацуру или КСДРИВЕ на БМВ-у, користе невероватно генијалне уређаје, али ове марке не испоручују такве акутне сензације као и погон на све точкове ЕВО (изузетак овде, можда само систем Атеса) - ТС Ниссан ГТ-Р).
У овом случају, намера возача је можда кључни концепт, а ако намеравате да прережите скретање, онда ће је ЕВО изводити без икаквих приговора. Главна разлика овог одобреног за америчко тржиште ЕВО, као и исте претходне генерације, јесте присуство система контроле стабилности курса (прво представљен на јапанском аутомобилу четврте генерације) који делује уз помоћ задњег магнетног диференцијала Контрола силе кочнице и скуп сензора који вам омогућавају праћење правца у реалном времену. Изузетно брз пренос управљачких сила осигурава високу тачност да уђе у ред, а механички делови се окрећу и стварају неопходни напор на управљачу, суспензија остаје савршено уравнотежена. Одлична забава.
С-АВЦ С-АВЦ систем, везан на централном диференцијалном диференцијалу са рачунаром, активни систем контроле стабилности и побољшани Митсубисхи систем управљања кочницама под називом Спортски АБС-а најсавременији је и најсавременији и ефикаснији међу слично.
МИТСУБИСХИ ЕВО Кс 2010 МОДЕЛ ГОДИНА ДОСТУПНА ЈЕ У конфигурацији Мр Тоуринг. Мање је екстравертиран од стандарда, познатог по јавности у четвртом филму брзо и бесно. Модел турнеје је опремљен стакленим отвором (алуминијумски кров се замењује челик), кожна седишта са загрејаним уместо конвенционалних, прекривених кожама, спојлером на поклопцу пртљажника, уместо антипремају, што увелике омета задњу ревизију и боља звучна изолација, која је веома важна бучна гума Јокохама.
Између осталих промена можете означити ненаоружани изглед (за све моделе 2010), на вратима је шира и агресивна и агресивна облога, која је, поред додатка Ауто-а, аутоматска додатна атрактивност спречава да се слика осликати када се обратите малим шљунак и екран на контролној табли са осветљењем друге боје, што ствара осећај високог квалитета у кабини и помаже да оправда трошкове конфигурисања турнеја. Слично, зрелији, приступ ЕВО-у натерало нас је да мислимо да је овај Митсубисхи крвни релативни схо.
У таквом идеалној ево, још увек постоји неколико недостатака. Мали пртљажник (без могућности да се део великог терета у кабини постављају у кабини) аутоматски креће велике ствари у кровном пртљажнику. Поред тога, има највећу потрошњу горива међу аутомобилом са 4-цилиндричним моторима у овој класи и не постоји подешавање телескопских управљача (за мене, на пример, то је питање личне геометрије). Ради машине достојне највише похвале, можете затворити очи на ове ситнице.
 
 
 
Форд Таурус Схо 2010
1989. године Форд је отворио нову нишу издавањем динамичког модела Бика. Апсолутно нови у то време, аутомобил је показао неочекивано висок квалитет суспензије у комбинацији са технолошким мотором и шик салоном на основу повртаног лимузине, што је омогућило сасвим прихватљивим по цени и омогућио је да се такмичи са БМВ-ом. скупо за десетине хиљада долара. Основање признања само међу малим групама ентузијаста, затворених очију на традиционалне недостатке предњег погона, прва генерација Схо-а Схо-а са В6ом 1996. године допуњена је елегантном верзијом са В8, пре него што је променила непостојање 1999. године Тренутак у јефтином аутомобилу из закупа.
Ипак, нови Таурус СХО вероватно неће чекати исту судбину. Будући да је улога једноставног рада за свакодневна путовања поверена Цростерверс-у, Форд је одлучио да промовише свој водећи брод у линији планаса у луксузном сегменту аутомобила и реинкарнирао је верзију СХО-а. Ово је стари СХО са много пријатних додатака.
Дакле, за разлику од атлетика Митсубисхи Ево, Бик Схо наглашава нашу пажњу на подешавању са 10 положаја предњих седишта са серво погоном, загрејаним, хлађењем и уграђеним масажером, а да не спомињемо далеко од скромних димензија. Ако у близини ставите два од ових аутомобила, онда ће се Схо купити преко ЕВО-а, као брава изнад колибе захваљујући дужем међуосовинско растојање (20 цм) и пропорцијама који подсећају на низак стакленички стакленик. Ако упоредите њихове укупне димензије, тада ће бити дуже ево за 65,8 цм, изнад 6 цм и шири до 12,45 цм.
Сасвим је логично да ће ЕВО изгубити у количини простора за пртљаг и путнике. У Схоу, четири одрасле особе се налазе слободно (са пртљагом) чињеницом, више пута тестира наш тим, за сваки пут када је достигла путовање у целокупну компанију за ручак, увек смо изабрали СХО. Поред тога, велика плишана седишта Бика и бесконачног броја угодних малих ствари у потпуности засјењују Спартан Фронт Ево седишта и њену микроскопску задњу софу.
Звучи споља, или боље речено, њихово одсуство, још једна неоспорна победа схо. Врата бијака су чврсто затворена, са чврстим тешким звуком, а на великим брзинама чине светло неупадљиво звиждук, за разлику од ЕВО-а, чија акустична подршка подсећа на лименку.
Наравно, чврсте димензије и све ове ергономске савршене уплетене ручке узрокују много тежине преко 385 кг погодности, плус серво. Али већина ове тежине се користи у глави, јер је то уска суспензија, а погон на сва четири точка и сонорозан В6. Имајући на располагању 3,5 литара, или 3490 кубних метара. Погледајте радни обим, 24-вентил 6 цилиндрична јединица СХО са алуминијумском јединицом успешно се допуњава ефикасном комбинацијом директног система за убризгавање горива и двоструким турбо-пуњачем који Форд назива Екобоост. Али импресивно није добијен као резултат 365 коња и невероватна количина обртног момента доступна у супер режиму, а то посебно разликује СХО из ЕВО-а са његовим несрећом преломима. И не заборавите на несметано активирање управљачких прекидача брзине које су донирали стопу преноса за милост процеса (ово је посебно очигледно након брусног клингујућих преклопних вишеструких преноса више мода).
Упркос целом шарму основне конфигурације, прави аутомобил Царм стиче са опцијама пакета перформанси, које карактерише виши степен преноса ојачаног тоника у овом демонстрацији. Изненађујуће, али краћи преноси нису побољшали убрзање СХО од 0 до 100 км / х (због додатног промени преноса), али о квантину је одиграо своју улогу, побољшавајући резултат за 0,3 секунде и омогућавајући да машина развије брзину На завршној 3,5 км / х. Више спортских летњих 20-инчних гума и побољшане предње кочионе плочице су још две карактеристике пакета опције перформансе пакета, на који можете сигурно да додате тачније калибрацију појачала електронског напајања и могућност испуњавања система квачила и стабилизације. Комбинација ових карактеристика пружила је пораст од 0,06 г у бочном тесту за убрзање, додала је 3,3 км / х у слаломском тесту и смањила је пут кочнице од 100 км / х на 20,32 цм, а од 128 км / х 38.1 Види ове модификације Постаните завршни удар у броју СХО динамике без одгајања очигледних недостатака.
У овој конфигурацији СХО је величанствен, луксузни аутомобил. Одлично осећање на широком аутопуту Због глатког дозиране снаге, одлична квачила и пригушена индивидуалност, лако се прогута огромне удаљености. На штету од 19 л / 100 км дуж аутопута и запремине резервоара у 72 литара, СХО вам омогућава да минимални престане доносите за допуну горива. Систем за темпоине на основу радара омогућава вам да одржите једну од три унапред подешена растојања, аутоматски смањујући и обнављате брзину. Можете само да управљате. Навигациони систем (необавезно) и моћан електронски систем ће вас обавестити о локацији најближе бензинске пумпе и кафића, па чак и о нивоу цена и ситуације на путевима у реалном времену (може помоћи приликом кретања у урбаној џунгли).
Умор, чак и у општем смислу, изгледа као смешна идеја у овом новом Схо-у. Поред масе слободног простора унутар ове лимузине у пуној величини, нека додатна опрема благо промени нашу идеју о опремање спортских сезона. Стаклени отвор са електричним и аудио системом са 12 звучника је мало вероватно да ће никога изненадити, али овде је загрејано задње седишта опростити, нема кожног софа са системом хлађења немају сунчеве сочеве не постоје електрични мотор за путнике у задњем седишту у спорту Аутомобил је изузетно редак.
Када пут постане занимљив, украдени брзине без крађе пружити додатну контролу над ситуацијом и поузданом понашањем шасија. СХО вероватно неће савладати врхунске пилотске слике које су доступне ЕВО-ом, иако се лако сече окреће, без сумње, планински серпентински пролази без застрашујућег пута намотавања. Само под непристојним притиском Суспензија коначно даје лабаву, предњи точкови почињу да хватају површину пута, али и са овим се обједињује, смањујући брзину. Тачно, током овог времена путници успевају да виде конвулзивно, да ли су добро причвршћени.
На урбаним путевима СХО и даље нас наставља да изненађује неочекиване електронске трикове. Светли пример је систем упозоравања у саобраћају који се састоји од неколико радара који вас упозорава на аутомобиле приближавају се са различитих страна када оставите паркинг место са паркинга. Сигнал упозорења се дистрибуира много пре него што не видите уплитање. Исти системски нумери на аутопуту. Присуство аутомобила у слепој зони и сигналима о њима уз помоћ Црвеног напајања који се осветљавају у бочним огледалима задњег погледом.
Сасвим је тешко одмах доживети такве функције, велику величину СХО, у комбинацији са неочекиваним фокусом на луксуз, руковање спортским седанком и убрзањем нафте-кара. Као резултат тога, схватили смо да последња генерација не само да је задржала почетну идеју јефтине динамичке лимузине, већ је и формирала нову нишу, додајући удобност одличну динамику која се не може занемарити.
Дакле, као пре 20 година, СХО није подложан једнократној категоризацији. Жртвовао је део непосредности ради комфора и практичности, а да не спомиње динамику. Као и Ево, још увек је доступан, бити озбиљан ривал за чистокрвне спортске седане, од којих ће сваки од њих коштати купца у десетинама хиљада долара скупље. Али овај пут није наслиједио никаква ограничења. И још увек лети.
 
 
 
Јонатхан Елфлан и Том Вилсон

Извор: Пут и стаза