Тест Дриве Форд Бик од 2012 Седан

Два света, два седанна

У последњем броју, писали смо о презентацији посвећеној почетку продаје у нашем тржишту Форд Бик и обећао да ћу детаљније рећи о овом аутомобилу. Реч се мора чувати, а овде у нашим рукама је то било да је Златна боја Фордова Бика, која је током презентације поносно повукла на импровизованом подијуму у уоквиривању смрека крунице.

 
_2_ин пар Форд Тауруса који смо покупили Опел Омега Мв6. Ове две машине су технички врло блиске. Али, упоређујући амерички и европски приступ аутомобилу пословног класе, истовремено упоређујемо два америчка аутомобила, јер се Опел Омега МВ6 продаје на америчком тржишту као Цадиллац Цатера. Поред тога, испоставило се да поређење иде између аутомобила средње класе (Форд Бик) и највиши све исти цадиллац! Иако су у оним скуповима изабрани за тест, машине су приближно истих 47,500 УСД (Форд Бик) и 48,450 УСД (Опел Омега МВ6), имају приближно једнаке димензије, аутоматско преношење, В6 мотори са радном запремином 3 литре, са капацитетом 203 литара. са. (у Форд Бику) и 211 литара. са. (Опел Омега МВ6). Али ако наша тржиште Бика ТАУРУС долази само са овим мотором и, као и сваки пристојан Американац, нема алтернативу машинском пиштољу, а затим за Опел Омега, сличан мотор је прерогатив врхунске верзије, а аутоматска кутија је постављено на додатну накнаду.

 
Разлике између машина почињу са својим изгледом. Форд Таурус је сличан расту детета или на хероју Диснеи Цартоонс. Чини се да је аутомобил испружио прорез лежаја радијатора у осмеху са предњеглављача до главног светла и тешко је да се не смеје да се не насмејете као одговор. Одмах се конфигурише на пријатељски начин. Авангардни дизајн наглашава се веселом бојом у ретку која се јавља нијанса металних метала. Немогуће је предвидјети како ће такав изглед пазити на неколико година (авангард-гарде је застарело што је брже мода), али док никога не остави равнодушан. Где год да се појавио аутомобил, увек се испоставило да је то у средишту пажње и проузроковао је околно само позитивне емоције чак и Пајеро са тамним наочарима уљудно да нас уљудно размијени. Тешко је рећи колико ће пажње бити привлачна пажња озбиљним привредницима, наиме, судећи по цени, биће главни купци овог аутомобила у Русији. Уосталом, код куће, Форд Бик се сматра јефтиним аутомобилом, а тако да би светли изглед требало да привуче пажњу младих Американаца који су сада преферирани да купују јапанске моделе.

 
Али Опел Омега се чини да је обучена у строги пословно одело. Такав изглед је иако неће моћи да привуче пажњу младих девојака, али ће бити прикладно у готово било којој ситуацији из културе позоришта пре куповине. Захваљујући томе, аутомобил се дебитује 1993. године, изгледа добро до данас и неће изгледати старомодно пет година.

 
Салон се третира са Опелом Омегом. Кожна финиша и свуда Дрвени уметци. Са потпуне листе додатне опреме за овај модел, у нашем аутомобилу недостајала су само двије ствари темпомат и подесива колона управљача. Ово последње није било довољно, али огромна количина (12) прилагођавања возача помогла је делимично исправити ситуацију и све са електричним погоном. Из недостатака, треба га приметити сликање аранжмана у десном углу штит инструмента, на којем је истакнута фреквенција радио подешавања, а температура ваздуха се незнатно појављује мало испод, а затим је тренутно гориво Потрошња. Информације, наравно, занимљиве, а понекад и корисне, али не толико да је стално задржати пред очима. Подешавање контроле климе има двоструке контроле одвојене на обе стране средишње конзоле са једне стране за возача, на другом за сувозач. Одмах испод бројних тастера. Притиском на једну од њих, скочили смо са изненађења. Дошло је до чудног звука као да је на задњем седишту птеродактил шири крила. Испоставило се да је то контрола електричног погона задњег прозора крема за сунчање. Узгред, само на стаклу, иако она заправо има велико подручје, основана је снажном склоношћу. Због тога је јаз остао између крова и задње стране задњег седишта, више попут Амбрусура и готово се потпуно преклапа са три главна од наслова. Поред тога, задњи прозор сакупља сву прашину као компакт. А у спољним огледалима можете гледати само уз стране аутомобила. Стога, ако постоји другачији аутомобил одострага или не, тешко је разумети и готово је немогуће одредити удаљеност пре тога. Маневрисање са преокретом је прави мучење.

 
Форд Таурус не произилази са овим проблемима, салон огледало даје сјајну рецензију назад и спољна огледала су боља. Иако такође желе да додају више сфесности, јер још увек постоје мртве зоне због раширених кровних носача. Али аеродинамика тела је беспрекорна. Спољне ручке на вратима су увек чисте и за све оне дане, ауто је био на располагању, никада нисам морао да обришем задња светла. Салон је генерално једноставнији, мада само два отвора на крову и кожном унутрашњошћу недостају са листе опција. Међутим, на седиштима ткива у врућем времену осећате се угодније. Уз прилагођавања, Американци су се заглавили на столици за возаче само шест, а назад седиште нема серво. Али ова количина је сасвим довољна за удобну садњу, посебно узимајући у обзир склоност подесиву контролу управљача. Али десни предњи путник мораће ручно да прилагоди фотеља.

 
Да бисте испружили ноге и осећали се као да се у неком растезу, путници на задњем софу Форд Бик недостају буквално 15-20 центиметара до леђима предњих фотеља. Опел Омега се не може похвалити таквим удобношћу. Овде је слетање задњих путника вертикалније, типично европско. Једино што нервира Форд Бик је бука воде која лети из точкова и блата који настају због недовољне звучне изолације лукова на задњем котачима.

 
Са возачевог становишта, Опел Омега је изгубио Форд Бик Суха. Европски мотори су и даље креирани пре свега под ручним мењачем. Опел Омега, попут врха папучице на плин, присиљавајући кутију да испуни вежбање, врло посјетно реагује на све покушаје да га огули. Укључивање спорта у оквиру кутије не штеди. Па, почиње да преузме скоро 1000 револуција раније и шта? На динамици оверклоковања, практично не утиче. Да, и прелазак са позорнице у корак догађа се са таквим паузама које рука невољно пада на ручицу селектора, желим да пређем преко преноса, попут ручног оквира.

 
Да ли је случај Форд Бик. Овде сетва иза точка и пребаците селектор у положај погона, заборавите на њега до краја путовања. Првих неколико пута почиње са листићима водећих точкова тако сензибилно моћан мотор реагује на штампу папучице гаса. Прелаз са позорнице у корак се практично не осећа, а ако је присилно онемогућен Овердриве, а затим се аутомобил претвара у праву ракету. Али чак и са тако агресивним начином вожње, потрошња горива не прелази 15 литара на 100 километара, што није толико за тромесарски мотор. Упркос тако језивој темпераменту, аутомобил не изазива возача на трци са сопственом сенком. Иза волаца осећате се угодно и на брзини од 60 км / сат, а на 160. Форд Бик је створен у типичном америчком стилу једења. Постоји удобна подршка за леви лакт на вратима и за десно на поклопцу кутије за рукавице централне конзоле. Укључите темпомат, неколико тегле од нечега освежавања на држач на истој конзоли, прелепу девојку на следећем седишту и напред од Чикага до Лос Анђелеса без заустављања!

 
Ко брзо вози, требало би да буде у могућности да се брзо заустави. Са становишта асимптотске апроксимације до апсолутног, кочнице су боље у Опел Омеги. Са најлакшим додиром папучице кочнице, аутомобил се зауставља како је убачено. У Форд Бику, кочиони процес није толико брз, што вам омогућава да прецизно надгледа степен успоравања. То је само АБС ради мало раније него што бих волео. Међутим, већ је дала куирк.

 
Управљање у оба аутомобила одлично тачно и умерено оштро. И то је упркос чињеници да је ФОРД ТАУРУС погон на предњем точковима и Опел Омега има класични изглед. Хидрауцири на машинама имају прогресивну карактеристику, односно са све већем брзином, напор се повећава на управљачу.

 
Једино што је Форд Таурус губи Опел Омега је у карактеристикама суспензије. Наравно, ФОРД дизајнери су веома далеко од бивших америчких софа, котрља се, попут равног дна у олуји. Али да би се постигао европски ниво, морате да направите још један мали корак. Већина све недостаје попречна укоченост, која се посебно снажно манифестује приликом преласка на високим стопама окрета на путевима са лошим премазом. Да, и након дугог путовања прилично пристојно стазом, одлазећи иза волана, осећате се као морнар који је сишао са брода.

 
И на благим попречних таласа, суспензија ради на ивици слома. Опел Астра суспензија је тешко само тако да се претвара у аутомобилу насликао као оптицају, али на неправилности путника коловозних није осећао седи на столици.

 
Оба аутомобила су опремљена са фабрички аларм. Опел Астра, испоставило се, било двоструко притиском на дугме за закључавање врата на привеску за кључеве, или обрнути кључ у брави врата возача. У исто време, ЛЕД трепери на централној конзоли, уграђен у кључ који онемогућава унутрашње сензоре за јачину звука у случају да изађете, а дете или пас остане у колима. Форд Бик аларм није опремљен са сличним сензора и контролише само привеска. Један притисак на дугме на њему само отвара врата возача, а остатак остатка. Поред тога, на привезак постоји дугме даљинско отварање пртљажника поклопца и дугме за узбуну. Када је аларм укључен на инструмент табли, мали натпис на енглеском језику почиње да светли у црвеном. Двориште, који је слабо проучена у школи, не могу да разумеју.

 
И украсти је то. И у другом машини, пристојним стерео систем и ЦД-ова на шест дискова у пртљажнику. Али Форд Фусион радио-касетофон је интегрисана у централни контролни панел музичког центра и система контроле климе. Не само да она није погодан за било једног другог кола, такође је када покушавате да се појављују у рукама палчеве, само механизам траке и труд радио компоненти, погодна само за емисије.

 
Од велике већине моторних запослених људи, авај, пушачима, покушали смо да цене ауто и са ове тачке гледишта. У Опел Омега, великом пепељари, што је довољно за недељу дана на возача и сувозача. Али са друге стране Атлантика, борба против пушења се захуктава. Скромни кубни за цигарете је доступан само за возача, па чак и тада само у току покрета, као што је готово у потпуности преклапају ручице мењача у паркинг положају.

 
 
 
  


Приликом избора највише свиђају машина, издања су били подељени у уводнику. Навијачи европског ауто индустрији су наклоњен Опел Омега МВ6, али са обавезном ручног мењача. И ја бих изабрао Форд Таурус.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Форд Бик аутомобил је додељена Форд Мотор Цомпани у Москви канцеларији у Москви представништва. Тел .: (095) 258-0900.

 
 
 
 
 
 
  
 
 
Опел Омега МВ6 аутомобил је пружена Тест ТРИНИТИ Моторс. тел: (095) 200-4726.
 
 
 
 
 

Извор: Магазине Мотор [№5 / 1997]