Тест Дриве Форд Таурус од 2009 лимузина

Форд Таурус Схо 2010 против Митсубисхи Ланцер Еволутион Мр Тоуринг 2010

На први поглед, упоредите ова два авантуристичка. Спартан Спартан Митсубисхи Ланцер Еволуција с једне стране, водећи своју причу са омогације ВРЦ раса и сакупљала се од свега што је дошло до руке Форда Тауруса Схо. С друге стране, Форд је, према гласинама, дугује своје рођење невероватним, али сувишним В6 из Иамахе, који је морао негде да се смести.
Али са детаљнијим испитивањем, овај пар откривајући невероватне паралеле у ономе што су били за ентузијасти у стара времена и, што је још важније него сада. Обоје су биле једноставне аутомобиле за превоз путника који су у своје време постале иконе окупљања након неколико ињекција хормона. Тада су били прави аутомобили за љубитељ трке. Шта су сада постали?
Кренули смо на североисток како бисмо путовали стотинама километара дуж равне аутопуте и намотавајуће путеве Централне обале Калифорније, да сазнају о чему су направљени, за кога и оно што је остало од оригиналне ДНК.
 
Митсубисхи Ланцер Еволутион Мр Тоуринг 2010
Моје претходно путовање на аутопуту 229 пролазио је иза волана Феррари Ф430 и као што знате, моје стање у то време било је близу оргазма. Штавише, ово стање свести уско је причвршћено на тај аутомобил због којих се осећате највећи тркач нашег времена, непознато свет свету. Ево има урођену способност да дате само такве сензације са много мање ризиком на тако дивљим и вијугавим аутопутем. Суспензија је савршена, држећи сваки од четири точка у сталном контакту са путним поведеним полазим у било којој ситуацији.
Стандардни БРЕМБО кочнице са частом избијају оптерећење које би поставили много у изузетно тешком положају, а сложен пренос у потпуности искочикује погрешне идеје о уској специјализацији свих -Веел погона, дизајнирано искључиво за снег или прљавштину. Само способност да оставе било које ривале далеко иза уских намотаних нумера, нарочито Бик Схо, већ се већ може сматрати главним аргументима у корист ЕВО-а за било који ентузијаст.
Евотатионс Митсубисхи први пут су се појавили на јапанском тржишту 1992. године, тренутно се производи у 10. генерацији (познато као Ево Кс) и најтеже је модерни модел. Легендарни турбопуњени 4Г63 са гвозденом јединицом и четири линијске цилиндре, који су радили у 9 претходних генерација, у 10., заменио је светлијом и моћном потпуно алуминијумом 4В11, такође у линијском четвороцилиндру. Запремина је остала иста, 2 литара, али је у њега додат систем за промену фазе дистрибуције гаса у пуштању са цилиндара, допуњавајући исти улазни систем. Митсубисхи инжењери су темељито радили на уклањању неравнотеже својствене у-лине-кафилиндерним моторима и тако да је као резултат постало могуће напустити балансирајуће осовине.
На снази од 291 кс На 6500 револуција у минути и обртни момент од 406 нМ за 4400, овај мали у -лине ЕВО мотор прелази ТвЕурдинБиал В6 СХО у погледу снаге у радним запремином више од 40 коња и 68 нМ. И иако је проблем недовољног обртног момента није нестао у овом ниском мотору на ниским брзинама, што присиљава многе произвођаче да промене оперативну јачину јединице према повећању, Митсубисхи решава овај проблем на потпуно другачији начин, користећи Твин Цлутцх Спортцхт пренос Твин Цлутцх Спортцхт. (ТЦ-ССТ). Ако је у нашој еволуцији тестирања, МР 2008, ТЦ-ССТС је пронашао неке недостатке, а затим за ЕВО Кс 2010 прилагођавали су их репрограмирањем рачунара. Против позадине пет -спеед механичких мењача, ЕВО ГСР-а, шест -стиди г. Дефинитивно побеђује захваљујући краћим главним паровима за сваки пренос за брже хватање током пребацивања, глатких прелаза са једне брзине у једну брзину у другу и додатни пренос за угоднији кретање дуж аутопута високог система. Било би могуће приговарати за МИТСУБИСХИ за немогућност да одаберете хармонију имена, али у ствари смо одушевљени што је компанија створила пренос који може, ако је потребно, повећати обртни момент, који је, штавише, показао Најбоље, по нашем мишљењу, по нашем мишљењу, два -Дисц пренос на тржишту.
Можете бирати између три начина (нормалан, спортски и супер спорт) помоћу прекидача који се налази поред селектора преноса, од којих је сваки идеално конфигурисан на одређени начин вожње. Динамика нормалног режима (обична) је практично непогрешива. У овом режиму на почетку не постоје вишак кварова у квачилима и кретену, аутомобил се врло глатко захваљује претварачу обртног момента. Спорт (спортски) режим које сам изабрао за моје путовање карактерише јасније прекидачи на великим брзинама, омогућавајући вам да пребаците раније или снизите програме по мојој дискрецији користећи магнезијумске склопке монтиране на колону управљача (у СХО-у за смене руке) Потребно пре -транффер поље са одговарајућим начином рада). Коначно, Супер Спорт (Супер Спорт) треба да прибегава у случајевима када желите да исциједите сву снагу последњем коњима (и покрените систем за покретање). У правој линији у овом режиму, аутомобил размењује првих стотина у 4,6 секунди, а цитат лети у 13.2 с, убрзавајући се на завршници на 166,7 км / х. Мотор је укинут пре него што се прекине у свакој брзини, пре преласка на следеће, а прелазак на снижено након поделе секунде након што револуције изађу из оптималног распона у овом режиму, вози се као да возите Циљ вожње најбржег круга или сте имали веома неуспешан дан.
Детаљна студија свих аспеката свемогућег све точкове на све точкове супер точкаш (С-АВЦ) Глобална идеја у себи. Остали погонски системи за сва четири точка, као што је СХ-АВД у Ацуру или КСДРИВЕ, у БМВ-у, користе невероватно лукаве уређаје, али аутомобили ових брендова не изазивају тако узбуђење као погон на све точкове ЕВО (Изузетак је овде) Е- Систем Аттеса ТС са Ниссан ГТ-Р).
У овом случају, намера возача је можда кључни концепт и ако намеравате да прекинете скретање, онда ће ЕВО то учинити без икаквих приговора. Главна разлика између овог ЕВО-а одобрена за америчко тржиште, као и две претходне генерације, је присуство циљаног система контроле (четвртастегенција прво представљена на јапанском возилима), која послује уз помоћ задњег магнетног диференцијала , индивидуална контрола инхибитора напора и сензори који вам омогућавају да следите смер кретања у реалном времену. Изузетно брз пренос снаге волана омогућава високу тачност улаза на ред, а механички делови закренути и створити потребну силу на управљачу, док суспензија остаје савршено уравнотежена. Одлична забава.
С-АВЦ систем погона на све точкове, везан на централном диференцијалу који контролише рачунар, активни систем управљања стабилношћу и побољшани Митсубисхи систем управљања кочницама под називом Спортски АБС, најсавременији је и најсавременији је и најсавременији је и најсавременији и најсавременији.
МИТСУБИСХИ ЕВО Кс 2010 МОДЕЛ ГОДИНЕ је такође доступан у конфигурацији МР Тоуринг. Мање је екстровертна од стандарда, позната јавности за четврти филм бесан. Модел турнеје је опремљен стакленим отвором електричним погоном (алуминијумски кров је замењен челичним седиштима), грејаним кожним седиштима уместо уобичајене кожне коже, спојлер на поклопцу пртљажника, уместо анти -винг-а Поглед на страну и боље звучно изолирање, што је веома високе бучне гуме Јокохама.
Између осталих промена које можете приметити голим оком (за све моделе 2010), постоје шири и агресивни јастучићи за врата, који, поред давања појаве додатне атрактивности, спречавају припрему боје када су бочне стране са малим Контактирају се шљунак и екран на контролној табли са инструмента са позадинског осветљења различите боје која ствара осећај високог квалитета у кабини и помаже да оправда трошкове конфигурације турнеје. Слично, зрелији, приступ ЕВО-у натерало нас је да мислимо да је овај Митсубисхи крв у односу на Схо.
Тако да се приближава идејном ево још увек има неколико недостатака. Мали пртљажник (без могућности да се део великог терета постављају у салону) аутоматски се креће велике ствари до пртљажника на крову. Поред тога, има највећу потрошњу горива међу аутомобилима са 4-цилиндричним моторима у овој класи и не постоји телескопски подешавање управљача (за мене, на пример, то је питање личне геометрије). Ради аутомобила достојан највеће похвале, можете затворити очи на ове ситнице.
 
 
 
Форд Таурус Схо 2010
1989. године Форд је отворио нову нишу ослобађајући динамички модел Бика на тржишту. Потпуно нови аутомобил у то време показао је неочекивано висококвалитетно суспензија у комбинацији са технолошким резервисаним мотором и шик салоном на основу повртног лимузине, што је омогућило прихватљивим у цени и омогућио је да се такмичи са БМВ-ом, што је потрошач више коштало него десетине хиљада долара скупље. Препознавање само међу малом групом ентузијаста који су затворили своје очи на традиционалне недостатке предњег погона, прву генерацију СХО-а из В6 у 1996. године допуњена је шиком опцијом са В8, пре него што се пре него што се одвија у забораву у забораву 1999., претварајући се у јефтини аутомобил из најма за то време.
Међутим, нови Таурус СХ вероватно неће чекати исту судбину. Од сада је улога једноставних напорних радника за свакодневна путовања додељена Цростерверс-у, Форд је одлучио да промовише свој водећи брод у линији пуних лимузина у луксузном сегменту аутомобила и реинкарнирао је СХО верзију. Ово је стари СХО са много пријатних додатака.
Дакле, за разлику од атлетика Митсубисхи Ево, Бик Схо се фокусира на 10 положаја подешавања предњих седишта серво, грејање, хлађење и уграђени масажер, а да се не спомиње далеко од скромних димензија. Ако у близини ставите ова два аутомобила, онда ће се Схо завршити преко ЕВО-а, попут браве изнад колибе, захваљујући дужем међуосовинско растојање (20 цм) и пропорцијама који подсећају на низак стакленички стакленик. Ако упоредимо њихове укупне димензије, тада ће СХО бити дужи од ЕВО-а за 65,8 цм, виши за 6 цм и шири за 12,45 цм.
Логично је да ће ЕВО изгубити у количини пртљага и путника. У СХО-у, четири одрасле особе (са пртљагом) слободно је смештена од нашег тима, јер сваки пут када сваки пут дође до путовања целом компанијом за ручак, увек смо изабрали СХО. Поред тога, велика плишана седишта Бика и бескрајни број пријатних ситнијих ствари у потпуности засјењују Спартан предња седишта Ево и његова микроскопска задња софа.
Звучи споља, или боље речено, њихово одсуство, још један неспорна победа. Врата бијака су чврсто затворене, са чврстим тешким звуком, а великом брзином чине лагано ненаметљиви звиждук, за разлику од ЕВО-а, а акустична пратња подсећа на лименку на лимиту.
Наравно, чврсте димензије и све ове ергономско идеално предење ручке узрокују велику тежину више од 385 кг погодности, плус сервомотор. Али већина ове тежине се мудро користи, јер је то уска суспензија и сви -Веел погон и сонороус в6. Имајући на располагању 3,5 литара, или 3490 кубних метара. СМ од радног запремине, 24-вентил 6 цилиндра СХО напајања са алуминијумском јединицом успешно се надопуњује ефикасном комбинацијом директног система убризгавања горива и двоструког турбо-прописа, које Форд назива ЕЦОБООСТ. Али импресивно нису добијене као резултат 365 коња, већ невероватна количина обртног момента, а доступна је у супер режиму, а то је оно што разликује СХО од ЕВО-а са својим лутајућим редом. И не заборавите на несметано активиране прекидаче управљача који је жртвовао брзину преноса ради милости (ово је посебно очигледно након брушења прекидача ЕВО МултиПоде мењача).
Упркос свим шармима основне конфигурације, аутомобил добија прави шарм са пакетом опција пакета перформанси, које карактерише већим бројем преноса који се оснива тоник у овом излучином коктелу. Изненађујуће, краћи трансфери нису побољшали Схо убрзање од 0 до 100 км / х (због додатног промени преноса), али на квоти је одиграо улогу, побољшавајући резултат за 0,3 секунде и омогућавајући машини за 0,3 секунде у Циљна линија 3,5 км / х. Више спортског лета 20 -ина гума и побољшани предњи кочионе плочице су још две карактеристике пакета перформанси паковања пакета, на које можете сигурно да додате тачнију калибрацију појачала електронског управљача и могућност у потпуности искључивање контроле квачила и стабилизације Системи. Комбинација ових карактеристика пружила је пораст 0,06 г на тесту за бочно убрзање, додато 3,3 км / х у тесту слалома и смањио кочење од 100 км / х до 20,32 цм, а од 128 км / х до 38.1 Види ово Побољшања су постала завршни удар у шкајској динамици СХО, без откривања очигледних недостатака.
У овој конфигурацији СХО је величанствен, луксузни аутомобил. Одлично осећање на широком аутопуту захваљујући глаткој дозирној снази, одличној квачило и пригушеној личности, лако прогута огромне удаљености. Помоћу 19:00 на аутопуту 19 Л / 100 КМ и запремина резервоара од 72 л СХО омогућава вам да направите минимум престанка горива. Систем темпомата на основу радара омогућава вам да одржите једну од три унапред инсталиране удаљености, аутоматски смањујући и наставела брзину. Можете само да управљате. Навигациони систем (опција) и моћан електронички систем обавестиће вас о локацији најближе гасне станице и кафића, па чак и о нивоу цене и окружењу у реалном времену (може помоћи приликом кретања у граду џунгле).
Умор, чак и у најопсегласивом смислу, чини се да је то смешна идеја у овом новом Схо-у. Поред масе слободног простора унутар овог пуног лимузине, нека додатна опрема благо промени нашу идеју о опремање спортског лимузине. Стакло се отвори са електричним погоном и аудио системом са 12 звучника, али опростите загревање задњих седишта, нема кожног софа са системом хлађења овде и сунчеве видоре за путнике на задњем седишту у спортском аутомобилу. су изузетно ретки.
Када пут постане занимљив, прекидачи за управљач на управљачу пружају додатну контролу над ситуацијом и самоуверено понашање шасије. СХО вероватно неће савладати податке о највишим аеробацијама доступним ЕВО-у, иако се лако сече окреће, планински серпентин је без сумње, а да не застрашују уске стазе за навијање. Само под непристојним притиском, суспензија коначно даје лабаву, предњи точкови почињу интензивно уградити површину пута, али то се такође укључује и с тим, смањујући брзину. Тачно, током овог времена путници успевају да франтично провере да ли су добро причвршћени.
На градским путевима Схо и даље нас је наставља да изненади неочекиване електронске трикове. Упечатљив пример је систем упозоравања у саобраћају, који се састоји од неколико радара који вас упозорава на аутомобиле приближавају се са различитих страна када оставите паркинг. Сигнал упозорења чује се много пре него што видите препреку. Исти систем монитора на аутопуту присуство аутомобила у слепој зони и сигнализује их уз помоћ црвених шапа, сунчања у бочним огледалима задњег погледом.
Сасвим је тешко одмах да доживљава такве бројне функције, велике величине СХО-а, у комбинацији са неочекиваним акцем на луксуз, контролибилност спортског седана и убрзања нафте-аутомобила. Као резултат тога, схватили смо да најновија генерација СХО не само задржала оригиналну идеју јефтине динамичке лимузине, већ је и формирала нову нишу, додајући удобност одличну динамику, која се не може занемарити.
Дакле, као пре 20 година, СХО није подложан недвосмисленој категоризацији. Жртвовао је део непосредности за удобност и практичност, а да не спомиње динамику. Као и Ево, још увек је доступан, што је озбиљан ривал за чистокрвне спортске седане, од којих ће сваки од којих коштати купац хиљаде долара скупље. Али овај пут није наслиједио никаква ограничења. И још увек лети.
 
 
 
Јонатхан Елфалан и Том Вилсон

Извор: Пут и стаза