Тест Дриве Форд Сиерра 5 врата 1990 - 1993 Хатцхбацк

$4000

Већ десет година је наведена међу најпопуларнијим Усед Немаца. Машина за исте класе ВВ Пассат сматра боље, али постоје аргументи за Форд Сиерра.
На Сиерра, то је лепо да се вози у граду, али није ни чудо њено име изазива географске асоцијације. Ово је великог домета путовања машина. Софт реакције на управљачу ротацију точкова, погоном на задње точкове, мирном темпераменту, тихо и прилично пространом салону, добар вуче на малом броју обртаја. А у исто време, брзина је 180 км / ч (за најчешће 2-литарски мотор) није граница. Ако је, наравно, пут дозвољава. Одговорност према мотора на дну није сјајан, али ако је постало досадно или је потребно да брзо преузме неко, довољно је да се окреће на 3,54 хиљада, а онда опет тихо.
Тело. У смислу тела, Сиерра има једну неупадљиво плус у односу на универзалном омиљени Пассат. У том ветровитост само у име, и по изгледу је превише правоугаони. Сијера у обрисе су живи. Међутим, цела ствар је укуса. То је важније да се тело и отпор на корозију. На осмој години живота, није приметан. Приликом избора Сиерра, главна ствар да провери лукови задњих точкова. Журе почиње управо одавде, без обзира на присуство / одсуство тунела. Највише непријатно тело феномен конвергенције шољица предњим точковима. изражава се у наборима на блатобранима, неједнак јаз између улазних врата и крила и на вожњу предњих точкова. Међутим, таква непријатна ствар најчешће дешава на аутомобилима старијим од 1986. године и веома корисне. Последњи тело препорука не узима двоја врата Сијера, без обзира на то колико импресивна и спорт изгледају. Фреединесс не за Сиерра. И велики и тешка врата ускоро почети да потпише и затворен лоше.
Мотор. Форд Мотори, не постоји ништа да се сакрије грех, а не такав бес и економичан, као Волксвагеновски. Али је ретко сломљена. Сијера 1992 са километражом од 100 са нешто хиљада у две године рада проблема са инжењерског гвожђа, ни са електроником није било, упркос тестова Москви, регионалном, па чак и украјинском бензина.
Мотори на Сијери су самци и близанци. На другом, ДОХЦ: Бравари, проналажење компромиса између латинског и ћирилице, назвао је њиховом Донковском. Ови исти Донков мотори (2.0 л, 2,0 литара цеви и 2,8 л) економичније и снажније него иначе: два пустотина да се повећају пречник вентила. Али резервни делови за њих су скупље. Највише се морамо плашити прегревања: ако блок пукне главу, замена ће отићи око хиљаду долара, ако се инсталирате, и 1500 УСД ако је ново.
Појединачни мотори (1.6- и 2-литар) су такође живљи. Ако, наравно, на време да промените каиш о враћу. Двоканални је бољи: уместо ланаца каишева, који служи скоро целог живота мотора.
Након што је погледао мотор када бирате Сијера, морате обратити пажњу на задњу жлезду радилице (налази се на то где је мотор повезан са кутијом). Ако одатле точе, боље је да се не укључите, мучи са поправком. И да тече у области постављања главе блока, напротив, није посебно застрашујуће. Промените заптивку и то је то.
У. У смислу Сиерра Салона, пријатан аутомобил. Предња плоча је спојена полукругом, олакшавајући приступ свим тастерима и полугама. Возовотово седиште је прикладно и подесиво на сваки начин, задњи набори у деловима, формирајући равну пртљажнику. Генерално, све је очекивано. Снажна пећ. Узгред, приликом куповине било би потребно проверити да ли је то топло: дешава се да због дугог вожње на лошем тобули или води њен радијатор је постигао краста. Имајте на уму да се вентилатор пећи никада не искључује, чак ни на нултом положају, сачувана је мала брзина пухања. У почетку се чини чудним, али заправо угодно. Веома је добро да се на машинама направљеним после 1987. године, ваздушни канал је постављен на задња седишта.
Што се тиче хидрауличког агенса, то је око половине аутомобила. Без њега, само реци, тешко је.
Суспензија. Сијера релативно брзо трепери предњи тихи блокови. Међутим, то није скуп детаљ. Комплет кошта од 10 до 30 долара у зависности од произвођача, замењујући 30 долара. На машинама са хидрауличким прекидачем приликом куповине, обавезно проверите управљачким шином. Ако је у капсу, највероватније се може променити: Нови трошкови 400 долара, користило је 100 УСД. Али погон до задњих точкова проблема не испоручује скоро никада. Задњи мењач и полусекси су скоро вечни. Осим ако понекад не вреди погледати испод аутомобила како би се приметило и променило сломљене старије на шарки (15 долара по комаду).
Што се тиче резервних делова, овај проблем је углавном одсутан. То се објашњава великим бројем демонтаже, где има ишта. Обично се продаје, филтери, врхове управљача и обично се продају било које гумене траке. Резервни делови су релативно јефтини, баш као и сами Сијера.
Резултати. Власник Сијера не вуче из свог аутомобила, попут оних који возе на културу БМВ, Гелендесхген или Рањ Ровер. Али то не улаже сто на стотину. За поправку, сјај и заштиту од других љубавника сличне технике. Сиерра није девојка ваших снова, а не љубавница, а не ни саможивотна. Уместо тога, добра домаћица. Не захтева посебну пажњу, увек је увек спреман. Умерен апетит. Прилично је лепо. И у случају који може показати шта је способан. Само једна ствар је повређена. У 93. години аутомобил са прекрасним именом Сијера променио је аутомобил под називом МОНДАО, апсолутно контраиндициран руски језик. Вероватно се сећају сретне руске судбине Пассата, у Форду, одлучили смо да уро-генитални консонације доприносе популарности
Текст Алекеи Каменски, фото Алекеи Илиин, Слика Владимир Белов

 

Извор: "Аутопилот"