Тест Дриве Форд Мустанг Схелби ГТ500 од 2009 Цоупе
Челични мишићи - Форд Мустанг
Између осталих мишићних аутомобила шездесетих, Форд Мустанг је дворац. Прво, првобитно је замишљен као спортски аутомобил скромни (на америчким концептима) димензија и није се појавио као резултат преласка моћног мотора са породичним седанком са две врата. Друго, у првој години Мустанг производње продата је у износу од 419.000 примерака, што је премашило обим имплементације за исти период свих мишићних аутомобила, у комбинацији. Треће, дуго времена са основном јединицом за напајање је био мотор у 120 коња, против позадине најмање 250-јаких поставки конкурената који изгледају уверљиво.Идеја понуде Американаца је компактан, динамичан и елегантан аутомобил дошао је у шефа потпредседника Фордо Мотор Цорпоратион ЛИ Иакокк 1961. године. Тада је један сличан модел произведен у УСА - Цхевролет Цорветте са тијелом од фибергласа, који се морали такмичити са целокупном војском Европљана. Иакокка је замислила четверосед са два врата, четворице и по метра, тежине око 1.100 кг, а, што је најважније, продаја цена не прелази 2.500 долара. Много месеци смо ишли на све врсте састанака, ишли смо на све врсте састанака, састанци, Колективне дискусије и социолошка истраживања и само у септембру 1962. године додељено је у оквиру пројекта. Развој је нагло убрзано у јесен 1963. године, када је избило прави процват мишића, и на крају је трајало тачно годину и по године.
Изглед дизајнера машина Давеид Асх и Јое Орос покушали су да издрже у европском стилу. У профилу је аутомобил са дугом хаубом карактеристичног облика и кратким пртљажником био у великој мери попут америчког борца Р-51 Мустанг Тимес Светског рата, који је дао пресудан допринос победи над Јапанским у биткама Тихи океан. Стога је аутомобил речено Мустанг, иако сте први пут желели да доделите мачје име Цоугар. Прототип Мустанг ИИ представљен је истовремено са 271 јаким В8 мотором, који је био заснован на готово спремном за трчање у низ шасије. Да бисте смањили трошкове машине, дизајнери су отишли \u200b\u200bпозајмљивати трчање, као и неке друге чворове из сокола.
Први мустанг је напустио транспортер ујутро 9. марта 1964. године и одржана је пуна рекламна кампања у 9:30 ујутро, када су на три водеће америчке телевизијске мреже - АБЦ, НБЦ и ЦБС - реклама. Након једног дана, светска изложба отворена у Њујорку, где је одржана званична премијера модела Форд Мустанг. Аутомобил је приказан у две верзије - као лимузина са два врата и конвертибилно, истовремено су најавили основну цену - 2,68 долара. Тржиште је реаговало нечувеном ентузијазмом: већ у првим сатима примљеног изложбе Форд Више од 22.000 налога за аутомобил. До краја 1964. године продато је 263.434 аутомобила, а Мистанг-ова милион марака прешла је више од две године. Предузеће главе у Дирборенеу, који је радио са потпуним оптерећењем и још увек није успео да задовољи чврсту потражњу, хитно је примило појачања у облику биљака у Сан Јосе и Метројеју, преузимају се за производњу придошлице. Стога је стид дословно предао такмичаре из Плимоутх-а, на минут више није сумњао да је њихова Баррацуда у Сједињеним Државама мишићни аутомобил број један. Залог запањујућих успеха аутомобила била је огромна листа прилагођене опреме, захваљујући којој је један клијент могао да резервише копију са скромним изгледом, спартанском ентеријером и мотором за прањења, а други је примио Мустанг са мустанг-ом Метална боја, великодушно украшена хром, са моћним мотором, спортским мењачем, кожном унутрашњошћу и климатизацијом. Није ни чудо што је један од промотивних слогана звучило овако: Направићемо Мустанг посебно за вас.
У почетку су на аутомобилу постављена две јединице за напајање: ред је шест литарска радни запремина и 101 литара. Ц., 164-јаки мотор В8 од 4260 коцкица и 4,7-литара В-у облику у облику у облику 210, развијено је 210 коњске снаге. Било који од наведених мотора могао би да ради у пару са троструком ручном преносом или машином за крстарење. Међутим, скромни динамички показатељи нису дозволили да се Мустубу назове поносним именом мишићног аутомобила. Споља је пришао овој дефиницији свих стотина, али у полу-правним и често илегалним тркама, веома чест у Америци шездесетих, било је убедљиво. Ситуација се већ променила у јуну 1964. године, када је Мустанг у продаји у продаји са брзим телом (коју карактерише коси кров), а са њом је 271-јака верзија од 4,7-литара мотора дебитована.
Европљани су прихватили аутомобил без мање уживања од самих Американаца. Аутомобил је освојио становнике старог светла са елегантним дизајном, моћним моторима и прихватљивом ценом. Мустанг је трећи на европском такмичењу на европском такмичењу у Европском такмичењу, а истовремено 1965. године Рои Пирпостет освојио је Британске британске БТЦС Боди Цхампионсхипс на волану посебно припремљеног аутомобила.
Након спортовних модификација, заједно са познатом компанијом Царрол Схелли, напори чије стручњаке је створила легендарна кобра. У извођењу Схелби ГТ-350, мотор аутомобила је био 306 литара. Са., И у посебном тркачком Схелби ГТ-350Р - свих 360. Само у модели од 1966. године ГТ-350 је такође инсталирао механички надзорни надзорни надзор, који је омогућио моћ да повећа напајање на 420-430 коњских снага да се повећа одређене револуције. Сви Мустанг припремљени на Схелби-у били су бели брзи пекари, са минимумом ентеријера, чак и без задњих седишта, бар сада иду на стазу. По налогу познате ролне компаније Хертз, забава аутомобила је сакупљала ГТ-350Н - предати су краткорочном најамнину свима да учествују у овим тркама. У априлу 1965. године, обични купци су понуђени ГТ пакет, који је укључен: подешена суспензија, акутније управљање, механизми кочења свих точкова, двоструки излазни систем и посебно бојање тела. До 1966. године, индивидуализација Мустанг-а достигла је нове висине - према оглашавајућим брошурама, унутрашњост стила стила и шеме боја може се уредити у једној од 34 опције (!).
У међувремену, ривали нису сматрали да је Форд Мустанг пунило мишићни аутомобил због својих малих величина. За спортске аутомобиле ове класе је измишљен посебан израз - Пони аутомобили, Пони аутомобили. У овом надику је сакрио подсмех над Мустанг-ом: прво, његово поносно име, друго, наглашено је да је, према мјерама истинске Америке, Мустанг још мало, треће, моћ и брзина, такође недостаје. Тачно, последња изјава је изгубила своју важност од године у годину. Још горе од осталих - Катеви су трајали сталне шале над димензијама аутомобила и одлучили да то узгаја. Како се касније испоставило, постало је фатална грешка.
До 1967. године Модел Година, дужина и висина је додала неколико центиметара. Сходно томе, трансформација је поднела већину већине плоча тела. Посебно је промењен Фастбацк, који има задњи прозори и намет на пртљажнику који се сада налази на истој линији. Понуђено је осам јединица за напајање од - од реда шест-литарских шест-литара и 115 литара. са. до новог В8 запремине од 7014 кубних метара. Видите, развијање 355 коња. Уградња мотора седам литара (завршени су само најслађи Мустанг - Схелби ГТ-500) постали су могућ као резултат издужења моторног простора. Сада се аутомобил може такмичити са главном мишићом звездом - Цхевролет Цамаро СС396. Узгред, 1967. године, Каррол Схелби је предао сва права да производе Мустанге са корпорацијом Схелби Схелби Цорпоратион, одбијајући да учествује у припреми накнадних спортских верзија аутомобила. Од великог интереса је још једна опција те године, хидромеханички пренос ФМКС-а, прелазак опреме у који се може обављати и аутоматски и ручно (из неког разлога, веровање се да су такве кутије постизање техничког напретка недавне напретке година).
1968. године било је промена у линији мотора - појавили су се два нова мотора од осам цилиндара. Од тог тренутка купца Мустанг постао је најтежи избор десет електрана у количинама 3.3, 4.7, 5.0, 6,4 и 7,0 литара, са следећим градацијама снаге: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320 , 325, 335 и 390 моћ коња. 1. априла, априла ГТ-500КР Севен Литер Мотор Рам Аир 428 Цобра Јет, са плочама већег квадрата и посебног плоче за ваздух, који је, са 325 литара 325 литара, додат. са. Лако развијен 410 литара. са. До 97 км / х ГТ-500КР убрзава се за 5,4 секунде, а максимална брзина аутомобила премашила је 250 км / х. Међутим, отпад из класичног изгледа узорака 1964. године негативно је утицао на продају: Ако је 620.000 мустајева проведено 1966. године, а затим 1968. - већ 320.000. Али ова слика је преко десет премашила резултат било којег другог мишићног аутомобила.
До 1969. године ФОРД Мустанг поново се преселио, овај пут надоградње капитала. Са претходном међуосовинско растојање, дужина машине се повећала за 10 цм, а маса је 60 кг; Нове верзије су се појавиле у владар - јефтини Е, луксузни Гранде и Мацх 1 са 335-јаким мотором. Заузврат, Мацх 1, дизајниран за суперпопуларне трке у правој линији на четвртини миље, произведен је у три верзије. Стандардна опрема најнеразнијег превлачног паковања је укључивала и само-закључавајући диференцијалну осовину за међународну котрљање.
Али највише је интересовање названо модификације серије Босс, који је Форд објавио у сврху камена за машине о оригинализацији. Председник Босс Форд Мотор Цо. Симон Кнудсон је први од особља звао стилиста Ларри Схинода, који је већ дуже време радио у општим моторима, где је био одговоран за дизајн модела Цхевролет Цорветте. На крају шездесетих, Схинода је пребацио у Форд на специјално одељење ангажовано у развоју тркачких мандата. Млађи Мустанг Босс 302 (бројеви одговарају покретању управљања мотором на кубичним центима) са 290-јаким мотором био је намијењен борби против Цхевролета Цамаро З28 у тркама Транс Ам Сериес, које су се догодиле на овалним нумерама. Његов старији брат, Мустанг Босс 429, створен је да учествује у серији Насцар. Аутомобил је опремљен моторним капацитетом од осам цилиндра 375 литара. п., развио је обртни момент у 611 нМ на 3400 о / мин, чији су многи делови направљени од лаких легура. Инсталација великог мотора била је узрок ревизије предњег суспензије, као резултат тога који су се промијенили прилози за амортизери, а двоструке попречне полуге су спуштене за 25 мм. Шеф 429 је такође примио пренос у четверокутним четвероказивању, уље радијатора и најбољим ентеријерима. Споља, аутомобил је одликивао хаубу са огромним уносом ваздуха, спојлера и продуженим луковима точкова. Међутим, упркос импресивним подацима, у стварности, машина није најбоља прилагођена за уличне трке: недостатак обртног момента на дну није дозволио да освоје започиње од места и због погрешног постављања механизма дистрибуције гаса , мотор наоко после 4500 об уместо дизајна 6000. Али кривудавим путевима на поузданост Босс 429, није знао једнако.
Пеак у краткој историји мишићних аутомобила пао је 1969. године. Тада је америчка влада усвојила низ закона који су пооштрили захтеве за просечну потрошњу горива, исцрпљујуће и пасивне безбедносне токсичност. Као резултат тога, не само даље повећање капацитета и брзина било је немогуће, већ су напротив, почели да стално падају. У 1970. години ФОРД је заузео очекивани положај и оставио му Мустанг Модел готово нетакнутим.
1971. године аутомобил је некада одрастао, Стеселлс Стеселлс-а за скоро 50 кг. Нови аутомобил је коначно изгубио јединственост и хармонију, за коју познају се као оригиналне Мустанге толико, а више нису имали тајну да Мустанг претвара у још једно неспретно удобно претинац. Шеф породице је показао да је модификације са мотором 429 ЦОБРА ЈЕТ РАМ ваздух капацитета 370-375 литара. са. и верзије Мацх 1 и Босс 351 са мотором 330 мотора. Укупно је током 1971. године издато 150.000 аутомобила, а темпо смањења продаје је сачуван.
Посљедице закона о животној средини, купци су први пут наишли у септембру 1971., када су продавци добили аутомобиле модела 1972. године. Сви мишићни аутомобили изгубили су до 30% своје коњске снаге, а залазак сунца кратке ере тркачких објеката почело је онолико брзо док је дошла за седам година пре. Нисам побегао од тужне судбине и Мустанг - у ствари, престао је да буде спортски аутомобил, а само 275-снажна верзија Мацх 1 подсетила је на већ величину. Производња модификација серије шефа је престала.
Сви који су преживели 1971. уништени су 1972. Влада је поново законски ограничила дозвољени ниво токсичности издувне токсичности. Да би се уклопили у норме, произвођачи аутомобила су заменили доказану и јефтину методу - смањење степена компресије мотора. На пример, мотор Цабе Мустанг В8, инсталиран на Мустанг-у, сада је развио јадне 156 снага, а то је упркос чињеници да је то била најмоћнија енергија. Најсабитније, шестоцилиндрични, са потешкоћама дали су 95 литара. с., и са истим потешкоћама убрзало је тежак аутомобил.
У 1974. години је почело потпуно нови Мустанг ИИ - обична се лимузина са два врата која се није односила на Спортнигхт. Четири године касније појавила се угаона Мустанг ИИИ, са којим је Форд покушао поново да продре у сектор спортске машине. На крају осамдесетих, припремљене су моћне верзије СВО-а, Салеен и ЦОБРА, али у то време је углед аутомобила прилично добро коришћено због проблема поузданости. Коначно, од јесени 1993. до данас, Мустанг ИВ се производи, стилизовани у оквиру аутомобила из 1964. године. Са најновијим Мустанг-ом, дошло је до забуне, индикативне, на путу, на много начина. 1998. године, 320-снажна модификација СВТ-а дебитовала је као симбол оживљавања романтике удаљених шездесетих. Међутим, одједном се испоставило и касније је потврдио резултате техничке експертизе да СВТ мотор не развија наведени капацитет, а у лето 1999. године, производња ове модификације морала је да се сруши.
Највероватније је једноставно неправедно и бесмислено је (са изузетком комерцијалног дела случаја) покушајте да оживете чињеницу да прича припада. Много је разумно стварање без обзира на прошлост, удисање живота у новим именима, потомци ће се изрећи с поштовањем, а затим у погледу поштовања. А потомци неће ништа заборавити и све ће ценити све. Дакле, Форд Мустанг, херој наше данашње приче, међународна такмичење жирија века, укључена је на листу аутомобила од 27 најбољих двадесетог века. И нека не добије победу, али освојио је част да уђе у најбоље од најбољих. Пре тридесет шест година, Мустанг је доказао да је аутомобил из снова, прелепо, моћан и брз, није нужно проверен да служи као играчка за ограничен круг толстосума. Сан може постати стварност.
