Тест Дриве Форд Мустанг Схелби ГТ500 од 2009 Цоупе

Филм о каубојима

Дивље западне, дивље боје. Такво у предграђима неће видети често. А наши коњи су такође прихватили чврсту дозу подешавања допинга. Адреналин преко ивице!

Чињеница која се дешава ако узмете прави амерички аутомобил мишића, доведете у Русију и ставите пуно душе у њега и пуно новца, данас ћемо разумети. У чињеници да покреће људе који иду у то, разумеју, можда неће успети. Или су можда само одрасли на добрим филмовима?


Нема замене за расељавање! Нема алтернативе коцкици! Стара америчка пословица постаје све мање релевантна? У дворишту капке и привреде, мотори губе у обиму. Чињеница која је некада била перципирана као егзотична-смешна, на пример, јапанске микролекторе, сада научите да урадите све. Чак су и мастични произвођачи спортских аутомобила погодили производњу хибрида. Норме Европске уније, након десетак година, намеравају да одаберу потрошњу горива негде до 3,5 литара на стотину. Како то учинити, представљајте неколико, али сви заједно траже


Али где год да крене на званични трендови, људи ће увек бити остављени, спремни да залепе своје аутомобиле да залепе њежну комбинацију писама: Економија горива ФК и нека буде више писама. У својим круговима, колико трошите аутомобил? То је еквивалентно реченици: Тип, ви сте странци! Може бити само другачије питање: Који је ваш аутомобил возите? Чини се да су ти људи последњи од могиканца, обичаја и опорезивања их исказују у све ближу резерву. Позната група пева: одрасли смо на филмовима о каубојима! Тако су се устали на истим филмовима, само главни ликови за њих нису били Гоико Митицх или Цлинт Еаствоод. Главни ликови су били коњи каубоја два хиљада америчких мишићних аутомобила.


Један од ликова ове пасмине аутомобила без сумње, Форд Мустанг. Култ из првог од његових генерација. Али између неповредиве свете краве и култног дивљег стада постоји једна велика разлика! Релативно јефтин купе постао је најпопуларнија основа за широк избор опција подешавања.


Пријавите се на дивље сталци
Не разумете да се овај трио приближава тркачкој стази, то је било немогуће. Песма стварних мотора у облику слова В, која се не мешају у испуњење у свим гранама, је нешто посебно! Али одлучили смо да договоримо Мустангам Тешку проверу, бирајући као стазу, као што није прикладна за такве машине компактну стазу светионика светионика. Вероватно, осетило би тркачки коњ на аутопуту скока. Али овде ће бити разлике у понашању ових станара одмах ће бити очигледне. Наиме разлике од нас данас и интересовања. Почетно познанство пре неколико недеља догодило се пре динамометријског пута полигона НЗИХИАМТ-а, где се В6 и В8 могу лемпити у пуну власт овде су били на вољи прерија! О да, нисмо прецизирали: сва тројица данашњих аутомобила комбинује ону коју су поново опремљени Цхарревс, компресорским суперцхаррима. Једно од најпопуларнијих подручја подешавања омогућава вам да додате 30 без икаквих проблема, или чак 50% моћи, да бисте постигли фер повећање у тренутку и истовремено понашање аутомобила у убрзању у нашим специфичним случајевима и даље остаје прилично Линеарно. Карактеристична турнеја која је овде практично није манифестација. Све се догађа као да је мотор постао снажнији за 3050%.


Оценити
Плави аутомобил је украшен украсним регистарском плочицом на вратима, а број 13 је очигледно његов срећни број. Ова машина последње генерације, 2005. године, једном се звала основна опрема. 4-литарски В6 прошлих генерација колоњског, најједноставнијег салона, одсуство стабилизације електронике. Али још увек је било у оним временима када дивља мостови паше у похвалу. Од претходног власника, већ је у руским условима у потпуности извукао салон коже и добар аудио систем. Па, тренутно је његово омиљено мало пластично лице: постављена тамна оптика, подешавање роштиља радијатора са интегрисаним додатним фаровима и лаганим поклопцем капуљача Цервини.


Каква је срећа О Јеоус 13. броја? Аутомобил је био изузетно без проблема! Власник га карактерише као свакодневно лето, а током година такве операције није било притужби на аутомобил. Иако је стопа присиљавања импресивна.


На лагеру (и пошто говоримо о Американцима, морате се навикнути на овај израз, а не да сви постоје основни или стандардни) Овај мотор је дао 212 литара. са. И овде су шармантни идеолошки старији амерички мотори са ниским степеном компресије: уградња компресор ВХАЛИ \u200b\u200bВОРТЕЦХ В2 омогућила је повећати снагу скоро и по пута на 300 литара. са. Теоретски, ово није граница. За блок од ливеног гвожђа и коване клипове који је колоњ имао, тренутни бар под притиском и коефицијент компресије не може се назвати озбиљним тестом, што би смањило ресурс. Нијанса у другој: Ова верзија Цхереба нема сопствени систем нафте, мора се интегрисати у целокупни круг подмазивања мотора.


Колекционари се чувају залихе, али како би мотор могао бити лакши и прекрасно певати, инсталиран је филтер за ваздух Цаиенне Зеро (део ЦХЕРРЕХ), а средина и задње стране пригушивача су преправљени. И-цевни примили цев и једносмерни пригушивач замењују се симетричном Х-цеви и два разведена пригушивача. Цеви оригиналног дизајна, лименке производње СЛП-а. Више са мотором није извршено побољшање. Али радио са суспензијама и кочницама. Предњи и задњи стабилизатори, предњи носачи Мацпхерсон и задњи амортизери са Стееда Спрингс-ом. Предње кочнице са старије верзије ГТ500: Ово су четверочци са 4 клипним Брембо-ом са повећаним на 355 мм, али једноставне дискове. Потребна је њихова инсталација и веће 18-инчне точкове, коришћена је реплика на истом ГТ500.


Инсталација Цхаррагера омогућила је овом аутомобилу да се покаже на квантанпиле (оверклоковање четвртине миље) резултат 14.1 с. Не, власник се не односи на СтреетРеиС, али не и да процени резултате пречишћавања таквом општеприхваћеном индикатору. За В6 резултат је више него пристојан. И руковање, ако још није постао европски прикупљен и транспарентан, а затим је то значајно приступио, задржавајући амерички удобан шарм. Алас, слика озбиљно поквари спојне квалитете у односу на нискобуџетне гуме Сумитомо (225/4518 испред, 275/4018 задње). На искривљеној траци мапе, одмах постаје јасно: Разговор о границама кочења и управљивости након побољшања са таквим гумама само неприкладно! Гума и близу не допуштају ове године, а резултат оверклоковања вероватно неће бити приказан на њему сада аутомобил са мање или више озбиљним убрзањем почне да искрено црта гума на асфалту.


Јао, чињеница да је прецизирање извршено у различитим временима и различитим власницима, не дозвољава да правилно процени трошкове. Вриједно је напоменути да је Кит Вортецх В2, узимајући у обзир иусег у Русији, негде је 6.000 долара, а у принципу, сетови за прошли генерације мотора су 2025% јефтинији од оних намењених за тренутне верзије.


Млада генерација старог раса
Свијетли црвени купе је недавно пао у Русију, ово је светски дилер за 2012. годину. Штавише, већ је то већ било питање одмах о куповини максималне конфигурације. Тренутни салон је генерално постао много модернији, чак и такви нов-модни гредовичи појавили су се као опционе телевизоре у главним задржавајућима предњих седишта. Дакле, није било посебно потребно укључити у модификације ентеријера, осим сталак испред возача три инструмента: притисак и притисак на уљем, као и састав радне смеше. Ништа није урађено на дну: исти предња кочница са 4 пиштољом од 355 милиона метра Брембо овде више није производ појединог подешавања, већ фабрички опција. А систем стабилизације је постао редован. Има 4 основна начина, спортови (праг окидача ће се померити), искључити тренирање управљачке контроле и коначно, најнеком опкоразније је онемогућено. Довољно компетентна операција електронике направила је Мустанги, од 2010. године, прилично удобна и за зимску вожњу, чак и са импресивним 412 литре. са. и 500 нм на залихама. Да, на овој генерацији, основно нови старији мотор В8 5.0, који има фабрички надимак којота и постао је озбиљан корак ка већој производи. 32 вентила, 4 кампања са фазама које мењају фазе дистрибуције гаса, већ у бази података необично високе за америчку коефицијент компресије 11, коване радилице. Ажурирања мотора су толико озбиљније да радикални обожаватељи класичних мустанова чак одбијају да га узму у своје тржни центар, то је већ нека врста јапанског В8!


Али могуће је да је прецизирате! Под хаубом Црвеног аутомобила подмирила је компресорска кит В3 о годишњицу ограничене серије такве фирме, објављена је само 100 комада. Центрифугална супер-пуњач са погоном појаса даје притисак до 0,7 бара. Ова релативно ниска вредност омогућава вам да сачувате редовне ливене клипове, мада такође захтева репрограмирање електронских мозгова (СЦТ програмера) под употребом 98. бензина. Капацитет истовремено повећава мало више од једне трећине до 570 литара. са. Од точкова, а тренутак повећава више од половине до 770 нм! У убрзању и окретама, електронски управљани диференцијални ЕНТОН Е-ормарић помаже у спровођењу такве моћи.


Али да би се добио такав повратак, морао сам озбиљно да прецизирам улазне и ослобађање система. Зрачни пријемник БОСС-302 производи Форд Моторспорт, колекционари КОКС-а, али х-цеви на издању оригиналне производње америчких тјунера који су довели аутомобил. Систем напајања је прилагођен: капацитет млазница се повећава на 490 коцкица у минути, а надзорни надзор и највиши (на 2 корака у односу на стандардне).


Ова машина на компактној нумери је очигледно да није у њеном тањиру. Њени елементи су брзи равни, њежни брзи и брзина, велике удаљености. Пирелли П-Зеро Неро Гура (255/4019 испред и задње), али редовна суспензија задржава обично америчке навике за Црвене сенфа: неке отуђености у менаџменту, Ленза у нападима на оштрим окретама. Тачно, остављајући возача и сувозача у непредвиђеним режимима, та посебна удобност за коју су многи амерички купе вољени.


Вук у лобањи стајалишта
Ако се вукови могу сакрити не само у овчјој врсти, онда трећи мустанг само скрива таквог вука! Његов власник је поставио потпуно конкретан и амбициозан задатак да изгради најмоћнији и бржи Мустанг у Русији. Узимајући у обзир чињеницу да је рачун модела Године у 2012. години за јединице (и то је први прешао руску границу), а затим је највјероватније успео! 699.9 Коњи се уклањају из замашњака, 587 из точкова, а мерени тренутак достиже 783 нм! Овде се прерађивање није било на принципу минималне интервенције, већ на спортским канонима. То је тако да је на њиховој позадини пуњач исте годишњице ВОРТЕЦХ В3 (под низу број 11) и БОСС-302 пријемника једноставно растопи на листи ових побољшања. Систем ослобађања је у потпуности од Коокс-а, док је власник намерно отишао у неку нелагоду за себе: Спашени звук Х-цеви, претварајући се у два тродимензионални издувни тракт, може се заменити мекром, али било би у томе Таква конфигурација коју мотор најлакше дише. У систему исхране, поред млазница високих перформанси и хладније свећа, појавио се још једна чисто америчка и чип електрична бензинска пумпа из МСД-а. У вршним оптерећењима, повећано је пораст своје перформансе због испоруке на 18 у напону. Изрезивање се подиже на 7400 о / мин, што је подразумевало замену блока папучице слично од ГТ500 верзије: Има снажније пролеће и не постоји ефекат да забијам папучицу на гас приликом преласка на максимално.


Али будући да се аутомобил користи за стазе, тада сама снага није окончана у себи. Мора се спровести што је могуће ефикасније. Двосмерна рама квачила са алуминијумским фливхелом и алуминијумским кардионим вратилом ДСС, краћи главни мотив преноса 3.9, помоћ. Међутим, последња ће се морати да промени на стандардном 3.3, а затим се пренос искра испада. Слично томе, познати електронски диференцијални е-ормарић биће замењен овде на механичком црв.


Отисак суспензија је скоро у потпуности променила природу аутомобила. Није чудо! Било би лакше навести да је остала рођака. Али идемо тешко. Подесиво одвојено компресијом и селекцијом Испиши огибљење КВ Вариант 3, подесиви предњи и задњи (са сопственим подмрамом и торзијом) Стабилизатори ојачане струте, неколико модификованих углова точкова за бољу стабилност на бољу стабилност у преокрети, ово је још увек пола ока! Уместо озбиљнијег нивоа: Глодалице Алуминијумске ручице са предње и задње стране су постављене (задње раме је побољшано раменом снагом, таква шема смањује ефекат задње осовине која лебди са интензивним стартом). Као резултат, чак и ближе тако брзом аутомобилу, контрола се приближава ономе што се обично назива европским! Волан је једноставан и тачан (успут, власник нема ништа против чињенице да је у његовом мишљењу у његовом мишљењу, то је уграђено електрично појачало, то је транспарентније и прецизније за некадашњу хидраулику), ролне су минималне је практично одсутан. Заправо, прилично уравнотежена шкољка за аматерске спортове, док је прилично погодна за свакодневну вожњу, за коју се, успут, користи.


Алтернативно полупотресници, вагање само на редоследу Стоп Тецх Тропхи Спорт кочнице: 6-клипних косованих чељусти и 380-милиметарске дискове (причвршћени су на појединачне звоно чворишта и за боље сукоб корозије имају цинковску премазу). Законски обични чељусти и профилисани дискови Поверслот. Али керамички јастучићи (испред Стоп Тецх-а, иза Хавк ХП +) и захтијевају предњаштво, постизање максималне ефикасности кроз неколико кругова на стази, морате се навикнути на то.


Допуните спољне аеродинамичке елементе: Задњи спојлер, сукња и дифузор су исти као и Схелби ГТ500 и друге ограничене серије. Од ГТ500 и задње блатнике, јер су овде и одлазак точкова донекле, а сами гуме су довољно широка: 255/3520 испред и 295/3020 задње стране. Предњи раздјелник из кабине за ваздушни пријемник БОСС 302 помаже у бољем продаји усиса ваздуха.


Све у свему, овај ниво префињености спада у категорију нису толико тјунинг, колико припрема машине за аматерски спорт. Због тога, трошкови овде (чак и ако нико не расути и изабрани су најприступачнији опције) заправо прелази трошкове аутомобила, прекоокеански сигурно! Судија за себе. Таква прерада система кочења је 5000 долара, суспензија је колико издувни систем 3000, компресора кита, узимајући у обзир млазнице, контролу бензинске пумпе, програмери око 10.000. Додај компоненте за пренос и цена је већ од $ 34,090, што посебно што је основни ауто стоји на отаџбину. Истина да то уопште није овде, али то је посебна тема. Узгред, да разјаснимо: са овом машином, сав посао је изведена већ у Русији, тако да можемо рећи да у нашим условима рад школа је већ направљена чак и са најновијим верзијама Мусцле Царс.


Резиме
Да ли је вредно игре свеће? Ако се вратите на проблем у почетку, да. А ми се шта је речено на самом почетку израза да је један од разлога за популарност класичних мишићних аутомобила у САД је управо прилика да их као основа за већину различитих индивидуализације. И троје наших ученика су само један пример чињенице да је ниво оваквог подешавања могу бити потпуно другачија као изабрани акцентима. Парадокс је да ако постоје аутомобила нивоу Форд Мустанг или (где без њега) његове вечне противника Цхевролет Цамаро односи на категорију релативно приступачне, па, рецимо, за старије студента, онда наши дажбине и порези ће се аутоматски пасти u категорији аутомобила скупљих. Те машине које уопште може да буде веома близак руској духу, приступ нашим пространствима, а не баш најбоље, осуђени су на тренутну ситуацију да остане ниша. И да у руке оних који га заиста потребан, за кога су заиста важна и путеви. Па, за праве љубитеље, по правилу, постоје два начина. Или су препреке су потпуна аутентичност, или не жалим снаге и средства за подешавање свог љубимца.


А ипак некако веома, веома много вуче на завидим најстарији амерички студент. Нека чак иу дворишту година дизел мотора, малих мирних турбо путовања и других хибрида. И ја желим да идем још једном да преиспита неки од филмова о каубојима, док је звук правог америчког В8 још увек није у потпуности растворен негде на страницама аутомобилске црвене књиге.


 
Алекандер, предузетник, 21 година

Мустанг за мене децу сан! У 15 година видио аутомобил из 1995. године и управо је пао у љубави! Ово је култ ауто, што постаје начин живота. Мустанг има своју идеологију и филозофију, они ретко купују случајне људе. Као особа која се односи на тркама мотора, разумем да је ово само имамо Мустанзи постали аутомобиле са луксузним статусом. Па ово је буџет амерички дизајнер Лего. Ја мало имати ауто који би само погледа, желим да уживају и од управљања. И база ауто је моћан и леп ауто, али у којима можете побољшати доста у том правцу. Поставио сам себи изазов за изградњу најмоћнији у Русији Мустанг текуће опсега модела. У исто време идем на аутомобилу и зими, и нема никаквих проблема са поузданошћу! Ја бих имао стоцк мотор у 600 снаге бих зезнути 800, било би БИЛСТЕИН Б12 суспензија, ја бих јебеш Б16!


Роман, директор компаније, 39 година

Мустанг је стање душе, то је више од аута! Не идем брзо, али је ипак хтио да имају снажан, пет литара верзију. Може се рећи да је ово лојалност бренд, који волим јако, тако да је спреман да иде у таквој вишка. Али са подешавањем је нешто компликовано. Ја сам покушао, али није спреман да га саветујем свима. Да, највероватније треба да рад са вешања, кочница. Ипак, неки амерички навике треба да се исправи. Али врло, врло пажљиво посматра равнотежу. Али, у мотору, цијеним поузданост сваког дана у сваком аутомобилу, сва годишња доба, за почетак и возио. И по мом мишљењу, након што почнете тунинг мотор, не можете рачунати на то. Чини ми се да, без обзира на то колико је кул, у условима у фабрици још увек окупи више мозга него у било којој тунинг компанији. Развој оде далеко више снаге и живаца. Дакле, мој став: мотор не дирај!


Максим, Бер, 30 година

Такође сам ни оригинално ако кажем да је Мустанг дечије сан, и начин живота. Неки филмови где овај аутомобил је постао један од главних ликова. Пажњу Мустанге, ми смо увек велики, а то је позитивна пажња. И чим таква указала прилика, реализује сам тај сан. Истина, узео сам ауто није нова, али је већ био у одређеној мери постао легенда: све модификације су изведена на њему овде, у Русији (и, на пример, салон је побољшан пре мене), али већ постоје treći automobil не достави ауто, иако је стално вози.


Немам ништа против подешавања. Тунинг је добар. Али покушао сам за себе и залихе, а подешавање и моје лично мишљење било је. Када узмем следећи ауто, само одаберем верзију са великим и моћним мотором.
 
 
 

Извор: Аутомобили