Тест Дриве Форд Мустанг Схелби ГТ500 од 2009 Цоупе

Ја сам змија ...

Прва класа АЦ, без мотора и преноса, стигла је 2. фебруара 1962. године у Калифорнији из Енглеске у Калифорнији. Те ноћи, Царола Схелби сањала је о грбу - шефа кобре, уздижући се у штрајк. Пробудио сам се на тренутак и снимио кобру у свеску, на коју сам се увек чувао на кревету поред кревета. Одмах сам схватио да је ово име управо оно што вам је потребно за аутомобил. Осам сати касније, 260 хипо мотора и 4-степена Борг-Варнер кутија већ је већ на аутомобилу, а Царол Схелби и Дина Моон оставили су за нову кобру на путу. Нажалост, нису наишли на ниједну корвету.

 

У децембру 1960. године, познати спортиста Царол Схелби наступио је у својој последњој трци - Лос Анђелес Римес -Миррор Гранд Прик за спортске аутомобиле. Његова птица Масерати 61 дошла је пети, али Схелби је освојио шампионат у години. Имао је скоро 38 година. Здравље више није дозвољено Схелби да учествује у такмичењима, али он неће одбити своју страст према аутомобилима.

 

Следеће године Схелби је отворила вишу школу за вожњу - Схелби Сцхоол вожње високих перформанси. Реклама у часопису, за коју је платио 90 долара, претворио се у ток захтева за материјале за обуку. Први профит је био 1400 долара.

 

У исто време, Енглеска компанија АЦ аутомобили су изгубили понуду Бристол мотора, који је користио у својој двоструким породицама. Након тога, Схелби је предложио Цхарлеса Харлока, власника АЦ аутомобила, да изгради спортски аутомобил на шасији енглеског рођака са 3,6 Л В8 Форд Енгине који се управо појавио. Харлоцк се сложио ...

 

У марту 1962. у Венецији у Калифорнији, Схелби-Америчка компанија коју је створио Схелби. Њен први аутомобил са ЦСКС 2000, пробијајући жути, појавио се на ФОРД СТАНД-у у емисији Њујоршког мотора у априлу. Наруџбе су прешли од продавца - рођена је Кобра.

 

Аутомобил је позван као ЦОБРА, његова скупштина је основана у САД-у, где је из Енглеске достављена кућишта са којом је спремна на телима. На фабрици АЦ АС Енглески су монтирани аутомобили за европско тржиште, опремљени су моторима који су доведени у задњим летовима. Аутомобил се показао тако успешно да се и даље производи у Енглеској, а да не спомињемо бројне примедбе које су направљене широм света. Док Кобра заслужује посебну причу и вратићемо се шездесетима.

 

Царол Схелби је регистровао име Цобра као заштитни знак и у предузећу које је саставила АЦ ЦОБРА у Сједињеним Државама, и почела да се бави подешавањем серијског Форд Мустанг за оне који нису били баш задовољни високим знаковима овог америчког бестселера. Од краја 1964. истовремено са оригиналном којом, Схелби Ентерприсе произвела је Схелби ЦОБРА ГТ350, двоструку верзију серијског Цастбека са 5,7-литарском мотором, модификованом суспензијом и управљањем, широким точковима, механичком кутијом Варнер-а, Диференцијал трења. Моћ мотора је била 350 литара. Са. Схелби Цобра ГТ350 са Форд Тхундербирд и ГТ500 са 7-литарним мотором појавио се касније.

 

Крајем 60-их, Схелби се у пензији и продао Бранд Форд Цобра, који је с времена на време за оне који воле топлије, производе набијене аутомобиле назване Форд Мустанг ЦОБРА. Из оригиналног Мустанг-а, одликују се моторима, суспензијом, кочиони системом и, наравно, грб - на решетки за радијатор, дивљи коњ је још увек непристојан, где жели, и на броду - глава кобре руже на штрајк.

 

Наш магазин је прошле године написао о серијском Форду Мустанг-у (мотор 4). Ако се сећате, чланак је завршио речима: Овај аутомобил ће увек наћи свог купца, како у Америци и шире. А ми се нисмо погрешили - у дворишту редакције Нове Мустанг-а, али не једноставне, већ у верзији ЦОБРА. Наравно, црвено. Постоји прилика да сазнате шта је подешавање у Америци.

 

Споља, машина практично није другачија, осим амблема и нове хаубе са развијеним облицима за постављање додатне моторне опреме - мотор је постао снажнији за 90 литара. Са.

 

Аутомобил је прешао БФ Гоодрицх гуме са газиштем, спољашњим спортом. У кабини, црна оригинална кожа користи се као главни дорадни материјал, све се ради са великим укусом и квалитетом. Генерално гледано, постало је приметно да су амерички аутомобили, посебно са захтевом за спортове, почели да буду више попут њихових европских и јапанских колега, који карактерише озбиљност и концизирност. Слетање је згодно због великог распона прилагођавања возачевог седишта. На јастуку одоздо постоји мала ручица која га контролише вертикалним и хоризонталним покретима помоћу електричних дискова, а промена на полеђини леђа врши се округлим ручицом на месту спајања.

 

Седишта су прилично мека, али са развијеном бочном подршком, облик и материјал су такви да када се нађете у столици, постоји осећај потпуног јединства са аутомобилом. Угао нагиба управљача може се одабрати за себе у оквиру неколико фиксних положаја. Волачки точак са интегрисаним ваздушним јастуком не затвара уређаје са новим белим бијелим биљевима.

 

У кабини је довољно простора за двоје људи, путници предњих седишта осећају се угодно и само су деца довољно за децу - тело аутомобила гради се према 2 + 2 формули. Приступ салону је веома прикладан због широких врата, али праг је већи него иначе, што је надокнађен високим положајем јастука у односу на под. То је изазвало изненађење - у спортском аутомобилу је познатије бити ближи земљи.

 

Ручица мењача мењача је краткотрајна, трансфери су укључени лако и јасно. Свидела ми се локација педала, у почетку је била нешто упозорена великим током папучице гаса и његова мекоћа, али тада је то мислила на мотор са великом обимом и високим обртним моментом, то је нормално. Преглед је добар у свим правцима, предњи регали се не мешају у углове и све што је потребно је видљиво са бочним огледалима.

 

Мотор је лансиран карактеристичним потомком, пригушеном добре звучне изолације. Додирљиво. Мотор поуздано стиче замах, аутомобил се додирује, притиска назад у седиште, али не онолико колико и очекивано. Аутомобил се добро убрзава, али не бисмо га назвали снимком.

 

Заједничка операција папучице квачила и ручице за мењачница била је пријатно задовољна неформативношћу и могућношћу играња адхезије да би се добила додатна узбуђења. Рад суспензије оставио је необичан утисак. У краткорочном стандарду. Очекивали смо спортску тврдоћу, а суспензија је изгледала да остане иста, нисмо осећали никакве промене. Али са својим директним дужностима - да држи аутомобил на путу и \u200b\u200bне смета возачу и путницима са сталним подсетницима неправилности на путевима - суспензију се у потпуности делује.

 

У угловима се аутомобил значајно запитан, али точкови се чувају пут; Ако преузмете волан, онда се контролисани точкови паузу, а предњи део аутомобила извлачи ред. Можда је то због прекомерне мекоће еластичних елемената предње суспензије - то не би бољело стављати тихо блокове теже.

 

Сила на управљачу је прилично ниска у свим начинима кретања, што је заправо познато америчким аутомобилима, али нисмо очекивали такву мекоћу од Спорт Мустанг Цобра ГТ. Паркинг није тежак, а на путу је неопходно изменити рад појачала и великом степеном преноса механизма управљача. Кочнице, напротив, били су задовољни својим осетљивошћу и ефикасношћу. Аутомобил је опремљен АБС-ом, који спава до праве тренутке, а да нервирање возача на ситницама.

 

У задњем мосту (реч мост је савршено погодан - задња обустава архаичне структуре са неразумним снопом) има диференцијал повећаног трења, што благо побољшава слику убрзања, посебно у непостојању активирања точкова лагана окосница управљача. Али гума разочарана - веома неуспешан избор за такав аутомобил. Можда га аутомобил неће препознати са његовом заменом.

 

Генерално, Форд Мустанг Цобра ГТ је оставио двосмислене утиске. Култни амерички спортски аутомобил, више од 300 дивљих коња испод хаубе, змијска глава на броду ... Очекивали смо нешто такво ... али испоставило се - само добар аутомобил, мекан, гладак, са мирним, болним Мотор.

 

Форд Мустанг је типичан представник мишићних аутомобила толико популарних у САД-у, или мишићним аутомобилима, али у ствари готово обични аутомобили и чинило нам се да је ЦОБРА верзија само почетак пречишћавања Мустанг-а у спорту Ум. Или можда је то само о нашим превисоким очекивањима?

 

Алекеи Василиев

миллер Пилот Теам Рацер

 

Радно место возача

Све је уобичајено, на правим местима. Свидело ми се локација ручице мењача. Седишта су угодно, уз добру бочну подршку.

 

Слетање

Погодно, са потпуним сетом прилагођавања.

 

Преглед

Добар напред и назад, бочни сталци се не мешају.

 

Волан

Облик управљача није се баш тако свидети због великог уграђеног јастука. Занимљиво прилагођавање колоне на углу нагиба је направљен - око Царданског шарке у близини чворишта.

 

Педале

Добра локација, лагани напори, посебно на папучици гаса, због чега се чини неосјетљивим.

 

Салон

Погодно, модерно, ближе европском него америчком језику. Има довољно места за возача и путника.

 

Суспензија

Аутомобил се не прекида у угловима. Нисам се свидело право на предње точкове у стрмим окретама. Суспензија је мека и удобна, што је чудно за спортски аутомобил, али на нашим путевима - оно што је потребно. Избор гуме је неуспешан.

 

Динамика

Глатко, није изванредно.

 

Кочнице

Добро.

 

Блаженство

Као тркач, не схваташ. Али понашањем на путу и \u200b\u200bпојави ЦОБРА, Форд Мустанг је бољи.

 

Општи утисак

Добар аутомобил за потрошача који нема много новца, али ко жели да се осећа самопоуздање на пут. Аутомобил је изнад просека, са још једним мотором, јефтини спортски аутомобил за оне који желе да се несметано и мирно немисле, без трзаја; Не шкољку. Сасвим је погодан као аутомобил сваки дан за вожњу по граду и аутопута.

 

Сергеј Иванов, Михаил Василиев
 
 

 

Извор: Мотор магазина