Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Све је сабласно

Кадиллац би требао бити велики и гладак, елегантна Мазда постала је европски бренд, прераспореди су пре свега доступни стереотипима, али колико су феар? Аутомобили средње класе у поређењу са Михаилом Гзовскијем. Фото: Константин Иакубов.
Цадиллац БЛС
Модел на Генералној платформи са Опел Ветре и СААБ 9-3 дебитовао је 2005. године у Русији, продати су од 2006. године.
Мотори: бензин 2.0 литара (175 и 210 кс); 2,8 Л (255 КС); Дизел 1.9 Л (150 КС). Мењачи: 5-, 6-степени механички и 5-брзински аутоматски.
Попуните: База, средина, врх.
Цена: 896 600 - 1183 700 руб.
Мазда 6
Друга генерација је дебудовала у компанији Франкфуртски аутомобил у јесен 2007. године. Русија је постала прва земља у којој је почела продаја.
Мотори: бензин 1.8 - 2,5 л (120 - 170 кс).
Мењачи: 5-, 6-степени механички, 5-брзини аутоматски.
Попуните: Директно, тоуринг, спорт, луксуз.
Цена: 653.000 - 865 000 руб.
Форд Мондео
Трећа генерација представљена је у пролеће 2007. у Женеви. Извоз у Русију је почео у јесен исте године.
Мотори: бензин, 1.6 - 2,5 л (125 - 220 кс), дизел 2.0 литара (130 кс). Мењачи: 5-, 6-степени механички и 6-брзински аутоматски.
Амбиенте, Тренд, Гхиа, Гхиа Кс, Титаниум, Титаниум Кс.
Цена основних верзија: 615 000 - 975.000 рубаља.
Амерички сан
Заснива се на филозофији милиона Американаца. Филмови су снимани о њој и књиге су написане. Типична прича: Родом од сиромашне породице из Мексичке обале коју је Бог заборавио у Америку, где га одједном открију његови многи таленти. Почевши од највишег црној дела, он на крају постиже успех и чврст положај. Говори са својим подређенима у својој компанији без наглашавања и живи у кући са пет-БУС на Холливоод Хиллсу. Коначна и обавезна трака је у гаражи Фед Цадиллац.
Сједим у очекиваном црном Цардилцу-БЛС-у. На улицама Москве занимају их аутомобил, пристојно промашено. Тешко је рећи шта је важније: цолор, бренд или само-цонфидент? Повјерење се одмах преноси на возача: Наш покрет се мери и мирно. Удаљеност пре него што напредује је намерно сјајна - није краљевска ствар која би се мешала са подлогом на поднутој блату у блиставој лаку алуминијумске хаубе. Озбиљни изглед ксенонских фарова и даље вам не дозвољава да клини пред собом.
Једини БЛС да је генерал Моторц могао да понуди у московском штампу, очигледно је моћнији од ривала. Али заиста је сјајно упоредити са јапанским и европским аутомобилима!
Два-лични мотор са турбо-пуњачем спреман је да брзо пуца кадиллац са семафора. Мала одлагања у раду машине постају толико критичне у спорту кутије и надокнађују се предност у коњских снага. Еластични кретен, глатка промена наравно, и опуштени смо у левом реду. Ево га - елемент БЛС-а. Приградски пут на челу са стотинама тестних точкова само потврђује претпоставку: Управљање Цадиллац је обично Американац. Калм се мора одбити са нулте ознаке на великим угловима чак и за обилазак мањих неправилности. На путевима депоније, контрола је подвргла детаљну процену.
Са системом стабилизације БЛС-а лако је контролисати. Чак и ако газите папучицу гаса на под, електроника тврдоглаво покреће тахометар стрелицу доле и машину, дробљење точковима, следи готово лишени повратних информација волан. А ако онемогућите ЕСП? Тачно, то није тако једноставно учинити то, мораћете да ходате по менију на -Болинг рачунара. Као наговештај: Можда не вреди? Нисам разумео наговештај!
Лишени помоћи електронике, Цадиллац је чекао озбиљан тест: кочење са 120 км / х на готово чистом леду и наредном уносу у левој страни готово под правим углом. Није било лако извршити вежбу. Пре или касније, БЛС је био раштркан са стране на страну, амплитуде се застрашујуће постају, захтевајући корекцију управљача, са тачност накита не само у драгоцитој окрет, не да лети дуго времена да дуго не лети.
Ипак, боље је да смислите директан покрет за овај модел. Међутим, овде чека изненађење: Нема питања о високој глаткости БЛС потеза. Ауто се добро сналази са мањим неправилностима, али недостаје озбиљнији удар. Пар пута је суспензија послата на нокаут у прилично безопасним ситуацијама. Како је за разлику од Американца и који је рекао да је БЛС Американац? Модел се не продаје у САД-у. Производи се у Европи, а европска шасија је скривена иза америчког изгледа. Вероватно, у очима становника старог света, амерички сан не изгледа тако привлачно као код куће, иза океана.
Отворен за комуникацију
Прва Мазда-6 произвела је ефекат експлодиране бомбе у Европи. Из бренда, који је произвео веома поуздано, али прилично свакодневно споља, они нису очекивали тако елегантан аутомобил. Након што је освојио Русе, укључујући комбинацију цене и квалитета, шест није желео да се упрте у екстерно или технички. Међутим, време је трајало своје, долазила је смјена. Чини се да ће се након првог успеха, нови аутомобил требати још ближи становницима старог света. Али појавиле су се прве фотографије, благо изненађење је дошло са њима: Мазда-6 је дала јасну котрљање према Азији. Погледајте сужени фарови, задња светла ће се наставити. А други шестори се доживљава агресивније од претходника. Али вреди отворити врата, јер овај осећај нестаје, дајући начин да се осећате осећај спорта.
Водостално слетање је ниско, које, у комбинацији са клирентом на путу од 124 мм, ствара скоро расинг расположење. Упркос слабијем мотору од Цадиллаца, доживљавате убрзање Мазде-6 врло драматично. Да, вестибуларни апарат сугерише да у другом обрачуну Цадиллац брже. Али одговор на притисак на папучицу на Мазди је окретнији, а промена зупчаника је готово невидљива. Међутим, идила не траје дуго: ако је потребно брзо смањити када се претицање, кутија виси за пола секунде и тек тада се окреће на смањену брзину. Брзином брзине, разлика у моћи постаје све очигледнија. Оцењиват ћу динамику убрзања на тврдом четири, али без плус.
И глаткоћа курса. Можете брзо да идете на Мазду, али моратићете да се помирите са сталним тресењем. А задњи путници такође ће издржати турму из гума и буку љуске, превише лако продирати кроз лукове точкова. Било би време да се решите ове брендиране функције ...
Наставља тему спортског управљача. За разлику од претходника, ево електричне енергије, конфигурисано је веома разумно. Једини непријатни режим је асфалтни покрет са бичем наших путева са рутима: волан је растрган од руку. Иначе, само позитивно. Чврсто, попут гумене погона јасно обавештава возача, на који је углови окренут погонски точкови.
И како ће се аутомобил понашати у критичном режиму? Брзина 120 км / х, испред леве стране - скретање. Оштар кочење испод АБС кочија, мале вибрације девизних курсева и самоуверени и тачни улаз у планирани коридор. Помоћу система стабилизације искључен, руковање се не мења радикално: логично и лако подесиво рола на фронту за пражњење гаса.
Последњих година Мазда воли да адутира јапанске услове, само са циљем фасцинације европског уха са необичним звуком. Нећу их поновити, али ја ћу се пребивати на преводу. Хармонија са природом, напетост, пажња на детаље, све је то одражавало у дизајну. Па, најважнији принцип је био емоционална веза возача са машином. Нека Мазда-6 не најбржи и најудобнији аутомобил у класи, али сигурно један од најважнијих за комуникацију.
Тајна репутације
Хенри Форд вероватно би био задовољан како се његова компанија у Русији развијају. Након фокуса, Мондео се диже до транспортера биљке у Всеволозхск.
Нови Форд Мондо већ је био у нашим рукама (ЗР, 2007, бр. 10). Та машина је била опремљена јединим механичким мењачем која је доступан и 2-литарски мотор. Тренутни Мондео са моћнијим мотором и аутоматским поља добија више брзине и више их не доживљава тешким. У погледу убрзане динамике, наравно, не тако добро као Цадиллац, али мало репродукује Мазду.
Стварно ми се допао рад машине за 6 брзине. Он, попут кутија конкурената, уз ручни режим: Држи изабрани одломак о убрзању и пребацује се само на доље када брзина падне скоро за пешака. У режиму аутоматског одлагања, када је транзиција, чак и по неколико корака, минималне.
Други остаци утиска у управљачу: За разлику од 2-литара Мондеа, то има тежи и састављени управљач, што вам омогућава да јасно контролишете улаз на ред. А ево познатог окрета: Кочење и Мондео лети поред поравнања! Требало је неколико покушаја да пуца на ред. То је због постављања система стабилизације, а не увек јасно координационо управљање лигаментима.
Ипак, ценили смо Фордово понашање за тачку већу од противника. Осим у ненормалној ситуацији (намерно велика брзина, лед, провокативно оштар улаз на ред), Форд се понашао на пример, он је пркосно игнорисао руте, предвидљиво је клизнуо под вучношћу, прислушно и брзо реаговао на команде управљача.
Форд на иот, али још увек је пожељније ривали са становишта акустичне пратеће пратње, глаткоће, простора у кабини, посебно на задњој софи. Мислим да је то способност да удовољи и возачу и путницима који објашњавају добру репутацију Мондеа у очима многих купаца. Како се не сећам изјаве о Хенрију Форду: Не можете да направите репутацију на оно што ћете само радити ..
Враћајући аутомобиле у гараже репрезентативних канцеларија, помислио сам: Колико понекад је наша идеја аутомобила из стварности другачија. Стереотипи се сруше један за другим: Тежак и прилично затворен Цадиллац, емоционални, готово омладину Мазда, чврста супстанца и истовремено подстакнуће да се активно премештају ФОРД. Заиста, сабласно све на овом свету је бесно!
Михаил Гзовски: Упркос губитку Мазде и Форда, Цадиллац ће сећати више од других. Изненађујуће је да се понекад заљубљује у несавршеније.
Цадиллац Влс је напустио Америку, али није стигао до Европе. Након што је изгубило многе функције типичне за бренд, није постао јаснији од Европске.
Општа процена 7.5
+ Велика динамика, незабораван изглед.
- осредњи видљивост кроз уски задњи прозор и мала спољна огледала, уска задња софа, склона
суспензија до квара.
Мазда 6 уживо, разумљиво у менаџменту, али без тврдњи да се столица, изгледа, обавезно у овој класи.
Општа процена 8.0
+ Промишљена ергономија, ефикасна климатска инсталација са великим спектром засебне прилагођавања, велики пртљажник.
- Мал је клиренс на путу, мали отвор пртљажника, осјећај осредње, бука у задњем делу кабине.
Форд Мондео успешна комбинација чврстих вожњих квалитета и практичности за породицу.
Општа процена 8.3
+ Погодан возач и простран задњи седиште, поуздано руковање, ниска бука и вибрације.
- Систем стабилизације, осредње видљивост, која захтева зависност.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Извор: Часопис "Вожња"