Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Руски ред

Прво је тестирао нови Мондео Мр. Бонд. Џејмс Бонд. Плавуша са стакленим очима, наравно, није променила класичне енглеске аутомобиле, али још увек се није могла одупријети и зграбила ветром на Форд. У корацима британског шпијуна, игор Тсолнов је уследио.
 
Свидело ми се стари Мондео. Био је једноставан, искрен момак, марљив радник, без снобизма и невољених проблема. Волио сам његов флексибилан карактер, био сам спреман да опростим рустикалне манире, цена ми је омогућила да извиним. Поготово када изаберете аутомобил за свакодневни живот, а не за злогласну слику. О томе очекујем да видим новог Мондеа. Међутим
Замислите слику: у скромном истрошеном оделу и хода у близини, која има панталоне, које панталоне, те панталоне, мобилни телефон је најскупља од оца гардеробе његовог оца. Па, деца су наша будућност, ништа им не жали због њих, нека живе боље од нас.
Дакле, нови Мондео је одлучио да стоји вишим од родитеља у хијерархији аутомобила. Ако је предак био чврст средњи сељак Д-класе, тада су младе ознаке виље, на граници са класом Е. Да, и он види такмичаре за себе и поставља циљеве одговарајућег. Хефти, простран, са врло импресивним изгледом и богатом опремом, нови Мондео је озбиљно намеравао ... на руско тржиште. Сународници, за разлику од прешања Европљана, желе да следећи аутомобил буде већи и чврстији од претходне. Овде ће бити власник фокуса да промени аутомобил и одмах ће се понудити богат и пурвати Мондео. Овде постоје посебни такмичари: У Европи, на крају крајева, велики јапански нису нарочито популарни. А наш ривал Форд број један звао је вољене од стране људи, веома успешан Тоиота-Камри.
Очигледно, да би коначно убедили новинаре озбиљних намера, аутомобили су понуђени на тесту: било који тип тела (лимузина, компакт, караван станице), али само на богатој резизији ГИА и титанијум-а и само са максималним моторима . Ако желите да одаберете 2,5-литарских 220 коњских точка, и желите 2,0-литарску 140-коњски дизел. У животу ће бити лакше конфигурације и мирније мотори: 1.6 бензин са обимом 1.6; 2,0 и 2,3 литре и 1,8-литарски дизел. Али сада морате да покажете робу по лицу.
Како је огромно! Обично сам гурнуо седиште док се не престане да се врати, а сада се враћам у мале цртице да не стављам притисак на испружену ногу у квачило. Добра трећина дужине клизача одвезане, сакрила је дугмад подешавања висине столице, поставило колону управљача ... у реду! Врло добар!!! Имам право да проценим практичност и капацитет: скоро два метра и сто тридесет килограма омогућава вам да себе сматрате озбиљним контролером за било који аутомобил.
Он је огроман напољу. Неко време морате навикнути на пет-метри, без петнаест центиметара дужине и скоро два -метер ширине. На уским планинским стазама Италије, у почетку се плашите примирје и завидите домороцима на Смербле Панди.
Мотор са једним 220 на коњским снагама присиљава се да поштује. Зашто их има чак шест програма? Само се збуните. Мотор са таквим тренутком карактеристичном за очима било би довољно за три: Први који се крећу, трећи за мирну вожњу и шести за високе путеве. Дуго вожња планинских Вилиушког услова: Нема потребе да се сада не пребацујете, а затим је тишина у кабини. Убрзање-обнова и толико много пута. Сет брзине је веома самоуверен, кочнице су ефикасне, можда је волан мало акутан ...
Али нема потребе да се опустите! Након дуге серије не баш хладног окрета, пут је припремио изненађење. Следеће право је било много хладније него што сам очекивао, скоро 180 степени. Повучем Мондео са воланом, баци гас, аутомобил је стрмији у подмазан ред. Не, ионако то не схватам, отишао сам врло брзо ... мораћу да се усамљеним да успорим у завој! Очекује се да ће реакција разбити предње точкове, али једва приметне. Даље, полако клизајући у све четири, аутомобил врши дату вежбу. Све је функционирало више него добро, чак и на надолазеће траке лагано је пала. Чекај, постоји и систем стабилизације. Зар није радила? Чини се да га нисам искључио ... тако да је разлог предњег фронта био толико кратак, то је помогао да исправи грешку. И то је учињено непредвидно, готово незапажено. Коначно, електроника је научила да помогне возачу. Сјећам се да су се уређаји првих генерација уплашили ...
 
Следећег дана је предао дизел. На ове моторе, искрено нисам равнодушан: оптерећен и недавно, такође брзо и тихо. Тешко је да се тешко креће на модерног дизел мотора врло пажљиво треба да укључује квачило.
Као резултат тога, примио сам скоро оно што сам очекивао. Чак и мало више проблема са додиром није настао. Мотор се поуздано повукао, весело је убрзао тешке караван и генерално је допало, поготово ако не градите себе Гронхолма (или Хирвонена?). Ако желите да одете на дизел, активно се припремите да чешће повуче кутије. Брзо убрзање брзо и уски распон мотора утиче на то. Одлучио сам да се полако крећем, уживам у удобности и пејзажима. Истовремено, довољно је играо дугмад за укочене амортизери. Покушао сам и спорт и удобност: у првом, суспензија је чврсто вежбала малим изборима, у другом, аутомобил почиње да се љуља на асфалтним таласима. Постоји, можда, средња позиција је нормална која је оно што је потребно.
Јако ми се допала дизел мондео. Његове способности, наравно, нису толико велике као и снажног бензинског колега. Али за угодно и прилично брзо кретање у свемиру оно што вам треба!
Цена новог производа почиње од 23,850 долара за скромну опрему и подједнако скромне 1,6-литарске моторе. За добро - Снажна моћна машина можете га више ставити на 15.000 долара, плус опције за избор. Цене аутомобила такве класе уопште нису изван.
Дакле, Форд је издвојио да није скочио изнад главе, а онда барем превазићи корак у аутомобилској хијерархији. Нови Мондео више не жели да буде само велики и релативно јефтин аутомобил, тврди да је то одређени статус. Његов власник, наравно, није лице са листе богатих Форбеса, али личност је прилично конзистентна ... а ипак, новост има карактеристике аутомобила аутомобила: Сјајно, не у исто време, богато опремљен. Било је мало што купац верује да ФОРД није само профитабилан, већ и чврст.

Пет ковчега
 
 


... исто са лица. Па, ако не исто, они су врло слични. А не три уопште, наиме пет. На платформи новог Мондеа, издају: мондео-лимузина, караван и караван, петоседеља мини-вен С-МАКС и седмоседерска галаксија. Штавише, последњи пар је светло видео много раније од самог оснивача. Сви аутомобили се производе у истој фабрици у Белгији, у граду Генк.
Мондео, не исто. Ново је много модерније, чврсте и богатије. Кажу да су захтеви Руса играли значајну улогу у томе.
 

 

Извор: Часопис "Вожња"