Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Апсолутни компромис

Форд Мондео
Мотор
Врста бензина Р4
Радни обим, ЦМ3 2261
Макс. Снага, Л.С. Абоут. / мин. 160/6500
Макс. Тренутак, нм око. / мин. 208/4000
Трансмисија Аутх., 6-СТ.
Динамика
Максимална брзина, км / х 207
Убрзање 0100 км / х 10.5
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), л / 100 км 9.3
База точка, мм 2850
Дужина, мм 4778
Ширина, мм 1886
Висина, мм 1500
Масовна опрема., КГ 1541
Цена, руб. од 820.000
 
У покрету, ништа подсећа на величину аутомобила: Реакције на управљач су светло и недвосмислене, кочнице су моћне, а њихов погон је тачан
Напољу је сјајан! Он узима Тоиота Цамри: Мондео Хатцх, који је био на нашем тесту, краће од јапанског бестселера за 3 цм, али лимузина би била дужа у истој величини. Мондео је сада више Цамри! Он је шири. Он је виши. Има дужу базу! Овде вреди паузе. Схвати шта се догодило. Померите аутомобил са познатим именом у другу ћелију свести. Постоје и караван станица: примили смо потпуну линију могућих типова тела одједном.
 
Унутра је простран! Колико је нови Мондео велик, не схватате док се ова геометријска чињеница не огласи у ушима са звоњењем реверзија празне концертне дворане. Да, само ће се размазати да каже, распадајући се у седишту другог реда: тамо је више простора него у другој машини за пословну класу. Постоје додатне могућности: Салон се трансформише у један додир и у растављаној држави узрокује удружења са АН-124 ХРДУ РУСЛАН-а.
 
Возач је опремљен европским: шиваним кожним и кожним седиштима су заптивање и густ, а слетање укључује тон и погон. Садржај браде је прекрасно разрађен, али не и превише функционалан: Дугмад за контролу климе фино је потписано, а звучна контрола директно на радију је незгодна. Када погледате изнутра са Форд Мондео, пут се доживљава као забава: Желим акцију и маневар. У покрету о величини аутомобила, ништа подсећа на: Реакције на управљач су светло и недвосмислене, кочнице су моћне, а њихов погон је густ и тачан. Међутим, важније је да се шасија такође одлично од практичне тачке гледишта шасије: таоци оштрине контроле и тренутних одговора машине у рад возача нису били ни потез нити енергетски интензитет суспензија.
 
На руским путевима Мондео не простира потребу да се обилази сваку фоссу, нити неизбежност да се тресе. Форд је несумњиво најбољи шасија у нашем поређењу. Успешан избор за Русију за избор модерног стила контролне контроле, завидна чврстина и способност машине за одржавање сталног контакта чак и са неравним путем. Исправно постављање проблема, уредно решење, пажљиво истраживање нијанси: лепо је бавити се одличним радом. Једино што је срушено са слике општег статуса аутомобила: оба аутомобил је готова и подешена боља од изражене и дезинфициране.
 
Против позадине постојећег окружења, Мондео изгледа као изузетна понуда за активне особе са прагматичним гледањем добрих ствари. Скуп огромног капацитета и пространости, у комбинацији са пристојним извођењем и одличним својствима покретања, требало би да пребива публику на лицу места и обновљена друштво у складу са: ценама такође изгледа привлачно. Међутим, нема узбудљиве потражње за аутомобилом. Зашто? Не треба нам тако велики Форд? Јесте ли пробали? Још нема много људи жељеног формације у Русији? Постоји много разлога, али без озбиљних података, све су то само фантазије. Остаје нам да наводимо, напуштајући социологију, митове, уметност и религију изван заграда, гледајући само технологију и економију, мондео је поуздано победио у поређењу.

 
Одлична Форд Цхассис је истакнута одличном квалитетом радних својстава и њихове успешне комбинације
Највећи нови Мондео у нашем тесту. Он је шири од свега и има најдужу базу
 
ДИЗАЈН
Прва емисија 2007. године, дизајн под вођством Мартина Смитх-а (Мартин Смитх).
Напољу
Ово је луксуз средње класе Д. Сваки детаљ и свако хромирано огледало и оквир гласно су проглашени тим ... али још чешће теорија и пракса кинетичког дизајна брендираног јела ФОРД-а освајају Форд Фордс-а и спортске каризме стила превладава над декором. Али. Квар у облику огромног првог спрата облога (заузет је браник прерушен у црно) или се поново вратио хипертрофирани специјални цртеж Блокова на мјери да се врати у идеју неискрености стила. Са стране, захваљујући трећем стражњој прозору, силуета изгледа врло озбиљно и чини се да је погодно за вожњу са возачем, али се сећамо да је ово хатцх-бек, па чак и са тако снажном спортском енергијом. Слика се држи иза слике експресивно на цртежу и дизајну фењера и спојлера под браником наглашеним по олакшањем.
У
Осјећај неке хаоса у стилу детаља у којем унутрашњост једноставно гори. Чак је и класик архитектуре у облику слова Т-а инструментне плоче уништено опсесивним акцентом на сребрној централној конзоли. Волан је чврст, око четири игле за плетење, које су поново украшене сребрном облогом
Три врсте тела:
седан, компакт, караван.
Пет мотора 1.6 122 л. стр., 2.0 145 л. п., 2.3 160 л. стр., 2.5 220 л. п., 2.0 дизел 130 литара. п., 2.0 дизел 140 л. Са. 5- или 6-СТ. механика или 6-СТ. машина
Цени
започните од 615.000 рубаља. За 1.6 амбиенте лимузина. Горња верзија 2.5Т у конфигурацији Гхиа Кс или Титаниум Кс коштаће од 980 хиљада рубаља. До милион, у зависности од врсте каросерије: лимузина, компакт и караван станице, респективно

Хатцхбацк је најкраћи. Пратећи га је караван. Седан има најимпресивнију дужину
 
База точка, мм 2850
Дужина, мм 4778
Ширина, мм 1886
Висина, мм 1500
Количина пртљажника, Л 528
 
Одлична видљивост погоршава широке зоне у близини регала, на које руке марака не досегну

Схиелд инструмент је засићен информацијама

Контрола радија је директно незгодна због неуспелих тастера и ротирајућој ручици. Боље је користити тастере на управљачу

Локација тастера за ветробранско стаклење је неуспешна: приступ је умукни ручицом врата

Машина се показала са најбоље стране: Брзо, флексибилно, друштвено

Сјајне столице су подрезане кожом и Алцантаром
 
 

Извор: Аутомобили