Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Кинетика супериорности

Трећа генерација Мондео позива на модерно тржиште: Док се сегмент породичних седана сруши у мале нише, Форд је одлучио на великом експерименту.
Нови Мондео није само велика. Он је највећи у свом разреду. Поред тога, по величини међуосовинског растојања (главни индикатор који утиче на простор у кабини), Мондео осваја Тоиота Цамри Бусинесс Седан и чак и Ауди А6 плејер. Међутим, овај аутомобил је значајан не само својим изванредним димензијама за уобичајени оквир. Слој породичних лимузина (класа Д према европској класификацији) и вагона и станице изграђене на њиховој основи данас је активно еродиран. Све више преферирамо да купимо практичније и универзалне кросовери или појединачне -Цомбатанте за личне потребе. Смештај из навике сматра се врстама наглашавања статуса власника. А ако вам је потребан статус, вероватно, требали бисте размишљати о куповини аутомобила који припадате врхунским категоријама. Форд је, наравно, знао о томе и ипак је одлучио о изузетно одговорном кораку да понуди тржиште традиционални аутомобил са не-традиционалним димензијама, динамичким карактеристикама и нивоом контроле и комбинације. Форд је заправо покренуо нови модел на тржишту. Помоћу претходног мондео-а уједињени је само по имену.
 
Иако је Форд има традицију да промени имена аутомобила приликом стварања основних нових модела, овог пута на почетку развоја одлучили смо да одржимо име Мондео, каже да је Форд Еуропе председник Јохн Флеминг. То је због чињенице да смо поносни на достигнућа Мондеа. Сваки аутомобил је важан за нас, али за Форд Бусинесс у Европи не постоји производ важнији од Мондеа. Од 1993. године, када се први мондео појавио, овај модел је остао кључан у линији ФОРД линије производа.
 
Да, љубитељ ФОРД Мондео љубитеља је веома многобројан. У Русији, прошле године, чак и на крају свог животног циклуса, Мондео је резултат 10120 примењених копија одузео четврто место у својој класи. Међутим, нови Мондео је дизајниран не само за верне фанове, већ и за нову циљну групу људи који намеравају да купе немачки или јапански премиум аутомобил. Јасно замишљам продавца у ФОРД-овом дилерском центру, шапућући у ухо његовог клијента: Да ли је вредно преплатити за немачки или јапанску марку ако пронађете потпуно исту динамику, квалитет, стил и удобност у Новом Мондеу? Преварите се и направите избор!
 
Познавање аутомобила новинара са новим Фордом Мондео догодило се на намотајним путевима Сардиније. И већ је први састанак показао да модел има сваку прилику да постане вођа продаје у његовој цени и да је апликација за једнаки ривалство са играчима Премијер лиге прилично оправдана.
От-цоутуре за све прилике
Нови Мондео је сада предложен са три опције тела: лимузина, компакт и караван станица. Подсети се да је до сада нема хатбана у гаму органа Мондеа. Изненађујуће, све три верзије изгледају подједнако динамичне. Чак и искористив и практични вагон са огромним пртљажником узрокује поштовање њихових брзих облика. Упркос импресивним димензијама и широком телу, у свим Мондеу, не осећа се вишка тежина. Аутор појаве новог извршног директора Мондеа за дизајн Форд оф Еуропе Мартин Смитх. Било је под његовом вођством у серијском мондеју да је нови стил Форда, одређен као кинетички дизајн, утјеловљен. Шта је скривено иза овог концепта? Мартин Смитх објашњава: Желели смо да пружимо емоционалну везу са новим Мондеом, способним да визуелно привлачи купце и пре него што цене наше технологије, седећи иза точка. Покушали смо да створимо аутомобил који би импресионирао људе и изазива жељу да га поседује. Једном речју, главни задатак овог дизајна је намамити, учините да особа изађе иза точка и покрене мотор. А онда ће друге технологије бити повезане са колибом. Па, по мом мишљењу, задатак је завршен. Аутомобил у статици изгледа као да би требало да се скине са места. Најсјајнији детаљ који се користи за креирање динамичког изгледа, доње решетке радијатора у облику трапеза. Овај елемент кинетичког дизајна постао је заједнички за најновије ФОРД моделе. Остали трикови који претворе непомични аутомобил у аутомобил који се креће су високи струк дуж целе раме аутомобила са елегантног окретања индикатора ротације уграђен у предње крило до задње стране и изражене лукове точкова.
 
Унутрашњост је такође веома изражајна. Квалитет материјала који се користе у унутрашњем декорацији и нивоа Скупштине не изазива и најмању тврдње, са једним изузетком: скупа верзија Гхиа са Псеудо -Ривен уметцима је велика грешка. Само кинески произвођачи аутомобила омогућавају данас такво дрво. Форди су оправдани чињеницом да је дрвена унутрашњост потражње многих купаца, а употреба природних материјала у украсу повећала би цену машине најмање 1.000 долара. Можда, али изгледа као пародија. Али на једноставну верзију Амбиенте и скупље хладно-звезданог титанијума, не постоје притужбе да су у потпуности у складу са концептом кинетичког дизајна који су положени у аутомобилу.
Неподношљиве детаље
Добио сам најмоћније мондео лимузине са 5-цилиндричним турбопуношеним бензинским мотором капацитета 220 КС. Овај мотор је постао познат по компанији Волво Форд Форд Царс. У горњој верзији Мондеа Титаниум Кс (препоручујем га, не Гхиа), овај аутомобил у Русији коштаће 3.900 долара. Приступачна верзија Мондеа са мотором Тренд турбопуњењем коштаће купца 34 хиљаде долара. Мондео са 2-литарском мотором (145 КС) коштаће од 26850 долара. Ту је и верзија са 1,6-литарским мотором за 23850 долара, али не мислим да ће то бити у озбиљној потражњи.
 
Већ у стандардном, било који мондео има контрастни систем ОСП-а, јастуке за заштиту колена возача и бочних ваздушних јастука дуж целокупне дужине кабине (поред стандардних предњих средстава), активне наслоне за главу на предњим седиштима у предњем седишту Предња и задња седиште. У верзији тренда, поред основне опреме, постоје стандардне функције као што су систем клима уређаја, спортска седишта, спортско управљач и ручка мењача, предњи и задњи електрични прозори. Међу елементима спољашње украсе, предње светла за маглу и ручке на вратима обојени у боји тела.
 
Форд Еасифуел је једноставан, али не мање корисна стандардна опција која возачу олакшава живот. Врат Мондео гориво не има прскање гориво посебним вентилом. Поред тога, пречник врата се израчунава тачно за величину бензина или дизела (у случају дизел мотора) Пиштољ горива. Једноставно, али од овог не мање ефикасног решења. Једном у иностранству, сипао сам дизел гориво у бензинском бензинском бензинском бензину и добро је што нисам имао времена да започнем мотор. ЕПИЦ са екстракцијом дизел горива из резервоара за гориво одвучено је пет сати.
 
Међутим, довољно да разговарамо о опреми Мондеа. Рецимо, рецимо, одговара модерном нивоу, али није главна адута овог аутомобила. У европској ФОРД филијали није следио пут побољшања аутомобила искључиво повећањем броја ваздушних јастука, електронских гатова и компликовање суспензије. Новост је добра не само у садржају, већ и у ствари.
Фондација успеха
Нови Мондео се заснива на снажном и тврдом темељу, на професионалном језику који се зове платформа. Стручњаци су већ успели да то процене у пракси. Подсети се да је Мондео Мондео Мондео Форд С-Мак постао победник у најпрестижнијим европским европским конкурсом 2007. године. Али то је познато да је за европске новинаре, повучена контрола, можда главни критеријум за процену аутомобила. Узимајући у обзир да Мондео има нижи тежиште од самохране посаде С-МАКС, требало би да се очекује да ће задовољство да их контролише биће још светлије.
 
Тврдоћа тела новог Мондеа повећала се у поређењу са претходним моделом за више него удвостручено (!). Као резултат тога, осећај потпуног јединства са аутомобилом. Пролазак окрета на Новом Мондео-у је пријатно као што се поставља окреће клизаљке. Штавише, за разлику од спорта, Мондео не захтева посебну вештину Мондео. Све је интуитивно јасно. Аутомобил тренутно мења смер, демонстрирајући неутралну ротацију. Ролне су минималне. Садржај информација у управљачу је савршено. Главни инжењер МОНДЕО програма Јенс Лиудманн тврди: почињемо да развијамо своје аутомобиле са стварањем врло поуздане шасије. Наша тајна је да посвећујемо велику пажњу на ситницама и не штедимо време за конфигурирање.
 
Заиста, тестни диск је показао да је тачност контроле, стабилност у угловима (пре електронских овратних података безбедносних система) са новим мондеома, можда, ниједан од разреда са предњих погона на предњој точкој моћи да се расправља. Међутим, изненађујуће је не толико осетљиво и оштро карактер аутомобила као комбинација спорта и удобности. Мондео је врло миран ауто. Бука пута, трчање ваздушних токова и мотора се не изнервира чак ни на великим брзинама. Вибрација из путева удара у уточи у цревима суспензије, без доласка до тела и волана. У акустичном удобности, нови Мондео ни на који начин није ни на који начин ни на који начин није унесен у најбољем аутомобилским аутомобилима. Међутим, возачи који преферирају угодан стил вожње, не бих препоручио куповину Мондеа са ниским профилирањем гума у \u200b\u200bовом случају, а ауто практикује неравне путеве са прекомерним ревношћу.
 
Задовољство руковања је подржано стандардном ергономијом возачевог места. Распон расељавања столице и управљача омогућиће нам да се прикладно сместимо на месту возача и два-ситничара и крхкој девојци. Не морате се навијати на Нови Мондео. Информативни садржај папучица гаса и квачила, болница мотора омогућава вам да се тачно иселите, без репродукције папучице гаса. Руке сами проналазе потребне тастере, прекидаче, кораке у мењачу. Само кожна пресвлака седишта може подмазати сензације у угловима, кожне столице не ефикасно не одржавају тело.
 
Очигледно, нови Мондео чека успех. Можда је једини ризик да је аутомобил заправо узбудио класу средњих -Сизованих лимузина као што су Волксваген Пассат, Тоиота Авенсис, Пеугеот 407, итд., А сада Форд нема посебан играч. Мондео наменски обележава у пословном лиги. Ко ће купити Мондео оне којима је потребна породична лимузина или они који су већ акумулирали новац за куповину вишег статуса аутомобила? Или оне и друге?
 
Форд, међутим, није нарочито забринут због тога. Купац није ствар ових сегмената, каже Јенс Лиудманн. Само одабере одговарајући аутомобил. Врло могуће. Не мислим да се Форд посебно односи на чињеницу да је продаја мондео колега у целини смањена у Европи. Компанија еродира ризике, ослобађајући три модела на једној платформи одједном: заправо Мондео (са три типове каросерије), С-МАКС и Галаксија. Ови аутомобили се производе у истој фабрици у белгијском Генку (улагања у предузеће износила су 715 милиона евра), јер садрже нове Мондео, С-МАКС и Галаксију, а садрже многе заједничке технологије, одједном се производи пет модела одједном , што побољшава ефикасност и квалитет.
Техничке карактеристике Форд Мондео 2.5 Седан
Димензије, мм 4778к1886к1500
База, мм 2850
Предњи / иза, мм 1589/1605
Опремљена маса, КГ 1492
Тип мотора Бензин 5-цилиндар Ц Ц
турбопуњен
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2521
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 220/5000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 320/15004800
Механички пренос 6-брзина
Предњи погон
Макс. Брзина, км / х 245
Време убрзања 0-100 КМ, са 7.5
Потрошња горива (просек), л / 100 км 9.3
Јачина резервоара, Л 70
 
Игор Комаров
Фотографија аутора и произвођача
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин