Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Форд Мондео вс Опел Инсигниа: А мало је милиона

Колеса.ру упоредио је два добро опремљена лимузина Д-класе у вредности од око 1.100.000 рубаља, оне су изненадиле динамику једног и корисног простора другог. Истовремено смо гледали такмичаре из других часова.

Опел Инсигниа у цосмо конфигурацији са мотором од 2,0 220 коњских снага и 6-степени аутоматски кошта 1,162.300 рубаља. Форд Мондео (Дрестилинг) у титанијумској црној конфигурацији са 2.0-литарским 203-коњским мотором и 6-степени аутоматски пренос коштат ће мало јефтиније од 1,071.500 рубаља.

Конфигурације машина су сличне, у Опелу се налази темпомална контрола и велики екран у боји са могућношћу излаза сателитске навигације, док у Мондео дисплеју није на централној конзоли, већ између брзинометра и тахометар и тахометар Не постоји контрола дате брзине на листи стандардне опреме. Али Форд је доступан електрорегулацијама возачевог седишта и у Опелу се нуде као опција.

Салони Инсигниа и Мондеа су подједнако импресивни, упркос чињеници да је један аутомобил у ствари релативно нови модел, а други на тржишту треће године. Међутим, организован је простор унутар Опела тако да се чини да аутомобил обухвата губљење возача, али угодније, окружује потребне алате. Опел има дугарбилни волан са правилним збрињавањем и чак спљоштен одоздо, као у спортским аутомобилима.

Цлианса пута Форд: 130 мм
Опел: 160 мм

Што се тиче главних алата радија и климатске контроле, теже је да извучете жељени кључ у Опелу и изолирајте га из сиве масе. У Мондеу, напротив, напротив, дугмади и цифре климе на радију израђују се сребрно пластиком и они су препознати на црној позадини много лакше. Још једна ствар је на самом радију, неки кључеви су направљени мали, а натписи на њима се читају више од једном.

Био сам задовољан што су оба аутомобила имала дугмад за контролу аудио система на управљачу. У Опелу се може контролисати и терма по управљачу, а на мондео јагњетину је контролисан на мондео јагње.

Мотори сваког од седана су много моћнији од моториста који се креће по граду и понекад у Колтсеву може пожелети. Два-литерарска турбо мотора брзо одузимају Седансе напред, али Опел то ради, захтевајући буквално милиметарски гас пресовати. Инсигниа мотор на 20 кс. Форд Турбо мотор је моћнији и према сензацијама, разлика је 40-50 снага. Међутим, у ажурираном распону монДео мотора, две -Литер јединица не даје 200, али 240 кс! Стога се саветују ловци на коњи да не праве исприлике закључке

Убрзање на 100 км / х ФОРД: 7.9 од
Убрзање до 100 км / х Опел: 7.8 од

Мондео у верзији коју смо изабрали имао је прилику да одаберете режим рада огибљења: удобан, нормалан и спорт. Стога, у зависности од квалитета површине пута и степеном нервозе вожње, возач би могао да одабере оно што му је важније: удобност, контрола или све подједнако. Занимљива играчка! А тест ознака није имала флекриде систем, што вам омогућава да произведете слична подешавања Опелиан шасије. Као резултат тога, таксистичка ознака оставила је двоструки утисак: с једне стране, 17-инчни точкови са ниским профилом оштро је поздравио спојеве асфалта и других најмањих неправилности, с друге стране, то је било немогуће именовати Кошуље због приметних рола који су се појавили, како се чини, због повећаних премештања суспензије руских аутомобила имају повећану паре на пут.

Стога, потенцијални власници Опел Седан-а препоручују инсталирање точкова са вишим профилом и уживајте у глађим потезу или наручите аутомобиле са европским клирентом на путу, ако је могуће. Што се тиче Мондео, његово руковање оставило је пријатнији утисак. Превелику осетљивост само можете кривити само у којом је сада Форд, а затим се трудио да се нађе на страну.

Опелианске столице су се посебно више више волеле захваљујући подршци за увлачење колена. А овде је бочна подршка за леђа прилично изражена да држи возаче различитих комплекса. Међутим, Форд није инфериорни у погледу слетања у придорби и захваљујући електричној регулативи, такође даје погоднији подешавање седишта.

Мондео је много више добродошлице које су испуниле путнике задњег реда. Овде има више места него у ознакама за оба колена и главом. Поред тога, Мондео има много пространију претинац рукавица и осим хлађења. Штета је да сада није време године да се то процени.

Преглед два аутомобила отприлике се отвара отприлике исто, али бочна огледала Мондео-а показују мало више.

Количина трупа Форд: 550 Л
Опел Трунк Волуме: 500 Л

Можете бити сигурни да обе врхунске верзије неће бити најбоље у разредима који се продају у линији брендова, захваљујући цени од више од милион стотина хиљада рубаља по лимузину Д-класе, ово је превише за то велики успех. За овај новац можете преузети не само скоро било који цроссовер у доброј конфигурацији, већ и Седане са широм класе више, попут 1,8-литара турбо-пуњења Скода Суперб или Ниссан Теана са Тоиота Цамри прикупљеним у Русији. Тачно, скромније димензије Д-класе могу бити адут картица: неко може напустити додатне кубне метре / килограме који захтевају повећану потрошњу енергије и додатно место на паркингу.

Што се тиче избора два тестна аутомобила, Форд Мондео се чини мало привлачнијом: чинило се мало боље уравнотежено у удобности и менаџменту и нуди више простора унутра. Иако је Опел примјетно боље убрзати и мало боље држи равну линију. Инсигниа Избор емоционалне особе, док ће Мондео преферирати прагматисте.

Аутомобили је обезбедио руски представништво ФОРД моторне компаније и Лаура-Озерки, службеног Опел дилера.


Аутор: Денис Каменев
Фото: роман останин



 

Извор: Магазин на точковима [октобар 2010]