Тест Дриве Форд Мондео компакт 1996 - 2000 компакт

Форд Мондео

Аутопилот оцењује аутомобиле у складу са пет главних критеријума. Износ предности је назначен +, недостаци -. Следећи предмет је стекао пет +. Ово је Форд Мондео.
Екстеријер. Први Мондео се појавио 1993. године, а тренутна верзија резултат је темељног рестилирања 1996. године. Појава Мондеа вероватно неће изазвати пораст позитивних емоција, али не роди идиосинцразе. Сасвим модерно, имајући свој карактеристичан стил (нека задња светла вреде је!) Чврсти аутомобил у средњој класи. Мондео је представљен у три врсте лимузине, хатцхбацк-а и караван станица. Опције конфигурације означене су индексима ЦЛКС, ГЛКС и Гхиа. На нашем тржишту последња два су најчешће. Одбојници, оловке на вратима, спољна огледала и светла за маглу у стандардној конфигурацији разликују се од других гхис. ++++ -
Унутрашњост. Салон је врло простран, пропорције су правилно израчунате у њему. Места у Мондеу ће бити довољно за свакога да подједнако возачи и путници. Дизајн је мало стар-фашијен, што уопште не утиче на општу перцепцију. Мондео намештај је врло детаљан, у свему духу чврстоће и удобности. У верзији Гхиа, унутрашњост је обогаћена декоративним, под дрветом, елементима, као и кожом на управљачу и квачицама мењача.
За потребе домаћинстава сва три врсте тела су прилагођене на најбољи начин: леђа задњих седишта пресавијају се у односу од 60:40 и не морају да извлаче задржавање главе. Деконструктована седишта Скоро три пута повећавају већ чврсту количину пртљажника: од 470 до 1260 литара у лимузину и од 650 до 1640 у карану. Дужина овог дела у станици караван 1,9 м чини је добром спаваћем аутомобилом. Поред тога, универзални сет укључује завјесу пртљажника и мрежа за мале ствари. +++++.
Опрема и ергономија. У свим модификацијама, хидраулички управљач управљача, сигурносни појасеви подесиви по висини, ваздушни јастук возача, подесиви колони управљача, вентилациони систем са микрофилтерима, централни дворац, имобилизатор и итд. Покретање са ГЛКС-ом, стандардне опреме укључује аларм са сензорима за јачину звука и двоструко закључавање (што значи немогућност отварања врата машине чак и изнутра), као и предњи прозори. У Гхији је ова листа употпуњена клима уређајем, путничком ваздушном јастуком, пуном електричном пакетом, ветробранско стакло загревање преко целог подручја, загрејане млазницама млазницама и спољним огледалима. Ово такође укључује власнички интегрисани радио са РДС и ЕОН и контролом на колони управљача. Могуће су и друге опције.
Што се тиче ергономије, одговор је једноставан: Форд је Форд, све се израчунава, верификовано, једноставно, разумљиво и логично. С изузетком једног: Јастуци са предњим седиштима су прекратко и хоризонтално, осим тога, они су ниски, буквално око један и по до два центиметра нису довољни. У Гхији је то надокнађено присуством возачевог седишта у висини. Исто у односу на јастуке задњих седишта могу се направити мало више, поготово јер висина плафона омогућава. ++++ -
     
 
Пут. Колико је чврста супстанца споља, једнако угледна и самоуверена у покрету. У погледу стабилности глаткоће и стабилности курса, Мондео је много ближи задњој - свијешњости погон класично него на фронт -веел-свеелектрани. Пондерирање аутомобила дуж осе је готово савршено. Чврста база 2,7 м и широка стаза више од једног и по метра. Плус, еластично, умерено тврда мулти-линеа, независна суспензија, која подједнако добро угаси избочене и држи аутомобил у датом курсу са најмање хоризонталним одступањима. Одједном, акутни волан савршено допуњује хидраулички појачивач наизменичног типа, пружају добру и сталну везу са цестом. Мондео је успешно одобрио клизање и јасно реагује на све манипулације са управљачем, преносом и кочницама. Добар преглед, одлична звучна изолација и готово потпуна недостатак аеродинамичке буке.
Оба мотора, 1.8 и 2.0, добре су за удобну брзину брзине у вишим зупчаницима и за кретање при малим брзинама и брзинама у граду. Двојица -Литер је већ откривена на 3.500 револуција, док се други манифестују тек након 4000. обојица их дају чак и без опипљивих преузимања. А ако желите топлије, стрелица тахометра мора се стално одржавати на површини од 4000 и енергично радити као ручица мењача. +++++
     
Карактеристике националне операције. Слоган се не пење под хапу и не труди се да ради машину у потпуности припада Мондеу. Додајте овоме: и не пуштајте све врсте домаћих људи тамо. И све ће бити у реду.
Просечним годишњим вођењем од 30 хиљада КМ, трошкови редовне службе у овлашћеном центру (рад и материјали) износе око 450 долара без више силе.
Сви мотори Зетец-Е серије, који су опремљени Мондео сертификованим за Русију, заслужују само само похвале. У сваком случају, док у сећању стручњака Фордовог сервиса није било случајева природне смрти мотора. А већ постоји километража од 300 хиљада КМ. Ипак, стручњаци који раде са овим моделом више од пет година су врло категорични: Прво, ови мотори су критични за квалитет горива за доливање само 95. и само на доказаним местима. Друго, уље. Све врсте сумњивих брендова су искључене. Само синтетика и само од доброприједних произвођача. Сви мотори су опремљени вентили Хидрауличким компензаторима, који могу смирити 200 или више хиљада КМ, али је вриједно уштедети неколико пута у нафту и у блиској будућности торбица се олакшава да се торбице ослобађа 700750 долара. Фанови пуњења бензина из канистера Мондео могу казнити долар за 450: бензинска пумпа не носи механичке нечистоће и брзо се савија. Коначно, трећа се не препоручује свим врстама интригантних адитива. Можете само да нађете у замену млазница. Не изгледа мало. И наравно, како се праксе показују, млазнице обично сестре до 150 хиљада КМ. Након тога, било замена или лечење на ултразвучном стајалишту. За уља, филтере и блокове у првих 100 хиљада КМ вожње, временски појас ће се повећати приближно 120 долара.
Контролна тачка је једногласно препозната као непоколебљива. Штавише, у Мондеу, ова јединица уопште није промена уља за одржавање. Механизам управљања, хидраулична снага и спурси су такође на нивоу од 150 хиљада КМ или више без проблема. Ако је по реду. Они савршено избијају наше купатило, али се плаше механичких оштећења. Ако се морате често возити по траци, морате их надгледати, јер ће заменити СХРУС-а коштати само 300 долара.
Званично испоручени Мондео има снажније носаче за апсорбери удараца са повећаним опругама и ојачаним амортизерима. Повећана суспензија и одобрење. Међутим, ЛЕАЦХ без анализе могу бити ван реда првих корита предњег стабилизатора анти -ресистичне стабилности (3040 хиљада КМ), а затим и њене шипке. Каубој ће коштати доларе да је један на 100 до најмање и на 300 до максимума. И у нормалном режиму, елементи суспензије, укључујући опруге и амортизери, редовно раде до 100. марака на мрежи. Већина кварова почиње да се појављује након четири године живота у пространости наше домовине. На неким местима сол подиже ожичење, петље петих врата итд. Брзо се третира и јефтино. +++++
Наша казна. Врло добар аутомобил средње-цласе за средњу класу средњег помагала са примањима изнад просека. У тој улози, изузетно је погодно за породичну и званичну употребу. Да, није јефтино, али у својој ниши Мондео је још увек један од најбољих. Заслужује +++++.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"