Форд Фусион Тест Дриве од 2010
Цхевролет Нива, Форд Фусион, Скода Иети - шанса за освајање градских снега
Квалитет чишћења улица у руским градовима у великој мери одређује нашу потребу за аутомобилима пролазнијим од обичних градских седана и компавница. Колеса.ру је попристовао тест Три не најскупље, а не највеће аутомобиле, у дизајну чија је истина прилика да се осећају сигурније у нечистоће у ојачаним улицама и изван града у рутима и сњежним млазницама.
Наравно, упоређивање фузије, Ниве и Иети међу собом и одређује обичним критеријумима најбоље је потпуно нетачно. Скода је много новији и много скупљи од осталих, Цхевролет је најповољнији, а у току све моћно, ФОРД уопште није цроссовер или СУВ
Али нисмо покушали да упоредимо у класичном тестном смислу. Једноставно смо ценили у којој мери је кретање у граду и изван града олакшао ове зиме, спојен са свим -Веел погон (Иети) и снижавање преноса и блокирање централне разлике (НИВА).
Форд Фусион. 1.6 100 кс 2вд
Фузија стандардним аутомобилским стандардима је већ старац, али ипак остаје поштован и релевантан у Русији. Хатцхбацк-Универсал се појавио захваљујући фиести претходне генерације, међутим, поред своје модерне верзије Данди изгледа као ванземаљски из далеке прошлости. Ипак: Ипак, Фусион 2002 рођен!
Истовремено, више од 3.300 Руса је прошле године купило фузију, а Фиеста је мање од хиљаду. Још увек популарно у Русији Фусион прави разумну цену (од 491,800 рубаља), високог одобрења (160 мм) и појаву малог СУВ-а.
Фусион има пространи салон (који је испред, назад), торпеду из меких полимера, погодан три -Питз волан и разумљив, иако досадни уређаји. Али његове фотеље су превише мекане, изолација буке пролази више буке у салон него што бисмо желели и као резултат, на пример, да управљамо фузијом уопште није у граду.
Фусион тежи мало више од тоне, дакле, довољно је мотор од 1,6-литара 100 коњских снага довољно за то са вишком. Мотор се савршено повлачи при малим брзинама и при ниским брзинама аутомобил је прилично живахни. Али на аутопуту динамика више није спорт. Да, и контрола и контрола: Када се брзина повећа, вибрације на оштру волану оштро расту са њом, а снажном бочном ветру и рутом, аутомобил је покушао да се исели равном линијом.
Цхевролет Нива 1.7 80 кс 4вд
У једном тренутку, то је био овај модел који је била главна нада руске ауто-индустрије. И данас је Нива са крстом на решетки радијатора, преживела рестилинг, такође је прилично популарна. Чувени италијански студио је стварно радио на дизајну на возачким вратима. Генерално, Нива се никада није сматрала ружним, али успут је дошла неколико италијанских удараца. Промјене нису биле револуционарно, али приметне. Напољу.
Унутра, све је једноставно и није богато. Јефтини пластични, велики благо звецкајући тастери, изблиједјела комбинација уређаја, ручица мењача мало се нагињете возачу и поред ове зиме! Селектор пребацује режиме рада за пренос.
У празном ходу, мотор се готово не чује и његов рад се може одредити благо седишном ручицом мењача. Али након 2000 револуција, Румбле упорно продире у салон. Програми се лако држе, без напора, брошура захтева активнији рад мишићима.
Наравно, снага је 80 КС. Не дозвољава вам да се посебно одвијате. Нива убрзава и убрзава се полако, на аутопуту до ривала то није такмичар. Иако одсуство АБС-а и ЕСП-а и тако је претукао жељу за љуљањем. Поготово зими.
Скода Иети 1.8 152 кс 4вд
Од нашег Тројства иити најсавременији аутомобил и не можете то назвати буџетом. Иако ће Скода цроссовер заиста коштати јефтиније од ривала у сегменту попут Волксваген Тигуана (прочитајте тестну вожњу овде) или Хонда ЦР-В овде (прочитајте тестни погон овде), али је један и по два пута скупља.
Иети није аутомобил посебно за Русију, попут Цхевролет Нива. Али снежна особа такође има снаге које ми ценимо. На пример, 1,2-литарски турбо мотор у основној верзији (за 729.000 рубаља) и добру минималну опрему (2 ваздушне јастуке, анти-закључане и антикограчке системе, клима уређај, предње електричне смене, 16-инчни точкови, гријачи , Електричне брусилице).
Иети је савршено састављен и не ствара вањске звукове. У врло пространом салону користе се пријатни материјали и не постоје притужбе на ергономију. Једино што је разочарао 1,8-литарски мотор са турбо-пуњачем, које се у почетку не неочекивано не неочекивано и неодвојива убрзава иети са њом. Очекивали смо више, поготово јер је само све -вхиел погон доступан са овим мотором. Али овде је механичка контролна тачка узорак јасноће, а на контролној табли постоји показатељ економичног мењача опреме који помажу у смањењу потрошње горива. Стварно, зар не?!
Захваљујући подешавањима суспензије Иети, невероватно гладак потез; Неправилности на путу се чврсто обрађују и без непотребног урлика. Истовремено, руковање није утицало, а као одговор на прелаз кућишта шасије послушно и брзо следи у датом правцу.
Па шта ћемо да проценимо? Прво понашање аутомобила на леденом неравном путу, друга прилика да маневрише у снежној кашици и парку на тротоару, трећа способност кретања снежног, готово несметаног пута, чији је део делом са дубоким рутом.
Чак и на паркингу на једној од продавача аутомобила Скода Иети, успео је да се буквално заглави из плаве боје. Једном резервацијом: Слој снега је био висок је чак 15-16 цм. Иети није био затрпан, и тако се мало средио, а онда је изашло резоновање
Осим лако заустављања Скода Еаси присиле, а затим је Цхевролет Нива припремио прво изненађење. То се догодило када су се три аутомобила кретале леденим путем са снегом -Се-а, а први СУВ из Толиатта брзином од око 4 км / х успорило је и окренуло се десно. Уместо тога, НИВА је претворила 180 степени! Други покретач фузије био је веома изненађен када је нос био нос са Нивом.
Али очекивали смо Форд Фусион да заустави прву од три испред препрека које означавају снег. Иако се, на крају, то догодило: Фусион је заиста заустављен, не успевајући да се попне на брдо поље од првог или другог времена (пењање 8-10 степени према нашим проценама) иза Ниве и Иети, тако и без проблема. Иако се мора признати да су услови на почетном месту били гори него нигде - плитка ваљана стаза и класична каша. У граду се нешто тако појављује у граду о нечистој путевима. Форд је одгајао нерешене зимске гуме и путника, само је слетио, фузију од дисперзија ипак је узео препреку.
Одвојено, вреди напоменути малу опционалну спојлер, који је био под предњим браником Фусион. Овај део неколико центиметара смањио је угао напада аутомобила који је већ најмањим одобрењем од три. Добро је што је израђен флексибилним (иако је обојено у боји тела), а самим тим и преживели до краја теста.
Комплетна возила аутомобила нема проблема са пролазним проблемима на овом месту.
Покрет на потпуно непрекинутом селу Рут, где је Пајеро, туајан и крстари свих пруга и година пуштања, нису захтевали пуну-валину. Они су бацали са стране на страну у складу са правцем стазе, али не и један од аутомобила нигде и успео да се окрене без проблема. Осим ако повремено не протрљају фузију и Иети, у руту утрљавају дно снега.
За Ниву, овај дан се, очигледно, испоставило да се истовари, нисмо чак ни морали да дирамо полуге ручне поште. Заједнички мозак Гм и Автоваза само је било само неугодно пре подизања снежног пута у другој опреми, отворено слаб 1.7-литарски мотор је одбио да превуче аутомобил и замало је зауставио укључивање прве брзине.
Дакле ... Као што смо очекивали, најмање од свега, зима је утицала на крсту - способност Цхеви Нива. Чини се да се може паркирати чак и на гомили снега, што је истоварено на периферији града. Суспензија се оптимално манифестује на малим неправилностима, са којима је зимски пут препун. То је само на леденом асфалту који треба да будете опрезни у оквиру активних безбедносних система овде. Генерално, кретање чак и у нечистоћем граду на СУВ-у не изазива проблеме. Иако, наравно, моћнији мотор не би спречио НИВА: где је могуће развити брзину Цхевролета у заостатку.
Јахање на угодније Скода Иети је забавнији и пријатнији: због тачне контроле, добре динамике и, наравно, будни сигурносни системи. Нисмо успели да посадимо иети у средњој рути, али затим килограми на плитко плитко снег, где електроника није могла да замени тврде браве. Али у граду на нечистоћеви ивичњаци, аутомобил је показао да је одлично: лако се пењао, није клизао, елементно је возио у чак асфалт.
Пре него што започнете тест пред Фордом, хтео сам да се извиним. Ипак, у почетку су његове могућности ван путева изгледале најквитељеније. И, наравно, лампица (1.165 кг) фузија са 100 -ХерсеПовер моторима показала је да је то што је СУВ и да буде попут СУВ-а није иста ствар. Форд је свакако спреман за зиму у граду, али паси у снегу. На њему можете отићи само у земљу ако нема подизања на путу, (или су, барем, очишћени). А за град, чак и ове зиме, опћенито је погодно. Цени
Покретање Цхеви Нива л Кошта 428.000 рубаља, које се тражи аутомобил са 1,7-литарских 80-коњских мотора, механичким контролним тачкама (нема других мотора и преноса) са стакленим прозорима, електричним ризиком, хидрауличким прописом и ан Подесива колона управљача. У ГЛ Схеви-НИВА конфигурације кошта 478.000 рубаља због грејања седишта, точковима већих (16.) пречника, фарова магле, изотермалних наочара. За клима уређај, морате да платите додатних 29.000 рубаља.
Почетна цена фузије 491 800 рубаља. У минималној конфигурацији: 1.4-литарски мотор (80 КС), ручни мењач и основни скуп техничке робе. Са 1,6-литарним (100 ХП) моторима у верзији тренда (са клима уређајем, ЦД магнет, електричним брусилима и предњим електричним прозорима), аутомобил кошта 569.500 рубаља и са строповима у горњој верзији елеганције од 620.200 рубља .
Погон на предњем точковима Чешки цроссовер са 1,2-литарским турбо мотором (105 КС) коштаће најмање 729.000 рубаља. Стандардна опрема Ацтиве-а укључује АБС са анти-сецирцус системом, клима уређајем, предње електричне прозоре, подешавање висине, грејне млазнице млазнице, предњи ваздушни јастуци, електричне брусилице. Све -Веел Дриве Версион Иети (са 1.8Т мотором - 152 кс) кошта да кошта 929.000 трошкова рубаља, а са аутоматоном и дизел 2.0 ТДИ 1 139 000 рубаља.
Упоредите клиренс на путу:
Форд Фусион 160 мм
Скода Иети 180 мм
Цхевролет Нива 200 мм
Аутомобили су обезбеђени за тест Петера Лада (службени дилер Автоваз), алармни мотори (службени Форд Дилер) и Софода Аутоцентер (службени дилер Скода).
Аутори: Алекандер Коробцхенко, Пхилип Березин
Фото: роман останин
