Тест Дриве Форд Екплорер 2001 - 2005 џип

Велика три у руском половију

Америчка домовина џипова. И, наравно, сва три америчка забринутост поставила су целу газу СУВ-а на тржиште. Предмет наше пажње била је класа у којој су два модела веома свежег Цхевролет Траилблазер и ФОРД Екплорер 2002 Модел Година, а трећи Јееп Гранд Цхерокее још увек се називају нов.
Читаво тројство има блиску димензију, дизајн оквира и пет тела. В8 мотори су такође затворени: 4.7 л / 258 кс (Џип); 4.6 л / 242 кс (Форд) и најмоћнији 4,2 л / 272 кс (Цхевролет). Али сличност се скоро завршава, јер је сваки модел врло препознатљив и заслужује одвојено разматрање. Већ смо написали о њима. Већ смо написали о њима, али наша чела још увек није наишла (у фигуративној, наравно, смисла).
Шта је главна ствар у СУВ-у? Тачан погон. Траилблазер има повезани предњи део, који је контролисан ручицом на плочи, а не полуга, 2 Хи 4 Хи 4 Лов. То је, јело у режиму у штапићем, ово је типични класик са свим предностима и недостацима. Лично видим више плусеса. Свиђа ми се, искориштавајући изванредне (посебно америчке стандарде) Блазер Снаге, да се договори у трке на асфалту. Тешки аутомобил који није повезан пар точкова омогућава вам да се препустите контролираном клизању, где је пораст гаса у завој лако ставља на нос у средини круга, а у овом положају мало даље Иуза, путања је савршено надгледана. Режим 4к4 је атипичан за траилазер и ретко се користи. Али такође имате тачно на вискозном тлу Цхеревија, ако желите, нећете желети да будете здрави, нећете то зауставити. Ово је посебно изненађујуће ако погледате највише летњих гума. Весели и самоуверени газиште Гм-Оовског Браинцхилд-а у леуракима је само страшно ниско-низак праг вилица. На сваком вишку СУВ-а настоји се да седне на њима и безнадно да се дружи један од франтично ротирајућих точкова. Одмах смо схватили да трагазер не разликује посебно вискозне и клизаве површине од асфалта и жури на њих попут тешке резервоара, не тражећи превише рут. Али овај резервоар је већ врло низак, спортски, и за било какве озбиљне избочине, брзо ће постати непомични циљ непријатељске артиљерије. Вреди само повратак на фирму асфалта, а Цхеви је поново почне да ме провоцира на искориштавање. Његов поједностављени само--фидентни нос нехотице гура нестабилне редове чајника, опуто се расипају дуж широких московских путева, попут дрифтирања леденог идела.
Селектор КП-а на тунелу, а не испод точка, као и већина Американаца, погодније је психолошки јер не морате да га повучете. Изненађујуће је да традиционална дефиниција возача аутомобила не одговара иностранству СУВ-а. Али у кретању, туш је певао снажан, лагани аутомобил (два тона се уопште не осећају) и, необично, не желим да изађем из управљача. Штавише, престаните и осврните назад. На крају крајева, улазница траилблазер није нарочито задовољан. Процват, јефтина, груба пластика узима се из друге опере или чак једноставног музичког, а разноликост различитих тастера и тастера који тренира меморије и развијате машту. Али за пропадање, опроштам Траилизару (незгодно је изговорити на руском, зар не?) Ове ситнице. А онда би се испоставило да је таква чоколада на точковима које нисте могли.
Па, пењемо се у Форд, добро проучавани, па чак и мудри током прошлости, Рандев. Чини се да је Форд створен за покретање. Асфалт није његов елемент. Врло добро, иако најмјетреднија динамика у нашем три не користи велико љуљање џипа. И сасвим стварни, однесен правом папучицом, а не да се ухвати у једном од окретаја који строго жури у равном аутомобилу. Али са друге стране, морате само да сиђете са асфалта, јер сте прожете поштовање путничке верзије Ф-150 Пицкупа. На њему се лако и некротрусивно истренирајте, али преко пута. Просторно, који се осећа као пролеће, суспензија прогута чак и велике и оштре ивице јарки, чврсто се осушила током прошлог лета. Само са таквом непристојном мансивом у асфалту, Екплорер је у стању да мирно лети кроз било какве избочине, а да јахачи не испоручују посебне непријатности. Осјећате лично овако само на три осовине урбала и Камаз-у: пут је негде далеко испод, а није толико важно што је благо тресено, али главна ствар у кабини је угодна и мирна и најкраћи пут Циљ је најкраћи.
Али то нису једине предности истраживача, у којем се у салону први пут у историји америчких СУВ-а осећате апсолутно као у европском путничком аутомобилу. Не, само не мислите да је тренер који тренер-редуктора нестао, али иначе су контроле и информације прилично цивилне и чак су довеле до заједничког називника квалитета и облика. Седишта су сада такође прилично анатомска, са обрнутом тачност која понављају контуре тела у прилично широком распону физике. Али огромна количина путничког дела и такмичара су посебно повољна. Овде је лаган, простран и безбедан. Тројица седете само у краљевству.
Одмах је приметан да је Цхевролет и Форд модели нове генерације, барем у поређењу са рођацима. Против њихове позадине, три-година -Олд Јееп Гранд Цхерокее изгледа познато, иако је на срцу, то је најактивнији у нашем тесту. Превише га је погледало у много година. Како је пуно? Израчунајте се: Последњи модел, толико популарни у Русији, постало је толико познато да је струја, изграђена својим разлозима, доживљава се као рестилирање. Иако се вриједи присјетити да је Гранд Цхерокее ново цртао из чисте плоче. Било је то само да је претходник био толико успешан да је новост стилски маскирана. Али њен динамик и шарм су се приметно повећали. И осетите то чим заобиђете за воланом. Јееп има стални погон на све точкове и неће бити могуће возити се на једној водећој оси, па, сасвим недвосмислено и као човек. На било којем премазу, од аутобаничког мкад до неплодних камена и мочварног суспента, осећате чврсту везу са цестом са сва четири поена. Ова стабилност плус путничка мекоћа, плус изузетна динамика понекад ствара илузију да сте краљ планине и краљ пута.
Да, и у Гранд Цхерокее салону највише је пространа лимузина у дужини и ширине путничких места, савршена звучна изолација и моћан акустички систем. Иако је врло непријатно да управљате музиком у целој радним временским диктафоном Цороковски, то је превише мудро управљање. Али у свему другом, песма је песма. Гранд није само брз и јак, такође је савршено завршено. ФАТ свињска и лаконска контролна ручка, ергономске столице и бистри уређаји ретко један од купљених јееп покајања по њиховом избору. Па, неће бити сажаљење да ће упропастити тако згодан мушкарац у ван -родости? Ипак, Форд по пореклу је пољопривредник, а цхевролет, иако ниски прагови, могу се срушити ако га потпуно добију. Упоређујући три аутомобила на истим јамама, слајдовима, камењем и плутачима, са неоткривеним изненађењем открио сам да је најбоља геометријска патентност џипа. Потпуно лако корача кроз попречне препреке и очајнички познато пузе на стрмим зидовима. Једино што се у исто време може оштетити је задњи браник: Ипак, његова дужина је велика, а када се њушка нагло подиже, лако им је да нацртају земљу или песак. Али на свим дисторзијама, јасно осећате да под седлом, џип са целокупним оквиром са својом рехерентном крутом и темељном пажњом.
Занимљиво је да целокупно тројство има много уобичајених, чисто америчких, веома пријатних и практичних функција за возача и путнике. На пример, да бисте бацили куповину из супермаркета у пртљажник, то уопште није потребно отворити масивна и гломазна задња врата за подизање стакла на засебним петљама. Одавде слиједи да на капији не постоје објешене резерве. Па ипак, што је недавно уопште уочљиво, укључујући и уведене СУВ-ове, америчко порекло се избија из сваког детаља, али не као само-изопачену диплому као и раније. Квалитет завршетка и тачност извршења значајно су се повећали и достигли потпуно европски ниво.
 
Текст Владимир Смирнов
Пхото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
 
 
 
 
Споља:
Није често могуће смањити оригинално, а не насумичне конкуренте и друго националности заједно. Класик је велика три. Потражите их да их прате европске и оријенталне очи. То је од њих на десетине менаџера конкурентских фирми које чекају репродукцију или грешке, чекају да узму добијену пукотину. Желим да кажем: не чекај. Али то су емоције. И с једне стране, било је срећно, али то нам је тешко, купца, купац тешко да је тешко изабрати. Дакле, на лицу, свака од три развија традиционалне, својствене само овом бригу или особини породице одељења. На први поглед најлакши је џип његов поглед и најконзервативнији, што значи, потписан је и одмах препознат. Али дизајн ... Време је немилосрдно чак и за класику жанра. Две нове ставке одједном: Цхевролет Цорнид Цросе је испуштала предњу оптику и нови, карактеристичнији истраживач. Генерално, то је био Форд СУВ који је подвргнут најрадикалнијим променама на боље. Силуета. Па, оно што би, изгледало, динамика-стас, може ли се истинити и не паркетирање све теренско возило? Испоставило се, можда! Погледајте траилазер. У његовим линијама не постоји успаван добро--Бединг Гранд Цхерокее, већ у облику чврстог и од ових статичких маса Екплорер. Поред тога, представник ЂиЕМ-а најтентиментално је решио парапхерналије са -род: дно тела је заштићено пластичном облогом умјерене ширине, а испред и иза вас могу примијетити широке спајање заштите углова конгреса / уноса. Да, и иза трагазара не да збуњују оптику је врло оригинална, а задњи носачи на СУВ-у прерушени са црном мат бојом су ретки.
Резултати:
Цхевролет Траилблазер је сигурно пробој у дизајну и називајући овај стил, већ је тешко назвати стил камиона. Много свежих идеја и историјских веза са прошлошћу бренда нису ослабили, већ, напротив, само ојачани.
Јееп Гранд Цхерокее и сам стил је традиција, а то не може оставити равнодушне ни навијаче о истински историјским брендовима, нити ентузијасти прогресивних решења. Али дизајн је стар 10 година, време ...
Форд Екплорер је тежак да каже како је нова ова одлука. Међутим, стил је заправо другачији од претходних модела који су углавном доживљавали само као модернизоване пикапове.
У:
Све је органско, али близина такмичара се осећа јачим него што упоређују њихов изглед. Разлике само у нијансима и украсу. Највише Туковски ентеријер, наравно, Форд има све без предузимања, упркос уметцима тамног стабла, крем пластике и коже. Седишта су традиционално равна у профилу, што ће, међутим, одмах оцењивати са честим садирањем / слетањем. И Цхевролет и Гранд Цхерокее су напреднији у слетишту: Седишта имају израженију канту, а финиш и пластични панели инструмената могу се чинити још разиграним у поређењу са Форд Аскетизмом. На пример, како сам поменуо обрнук који комбинује комбинацију уређаја са централном конзолом ТраилБлазер или колико је луксузан дрвени табели у дрвеној кревети у којем се налази аудио систем! Облик панела на вратима је разнолик и тешко је рећи који је аутомобил стилски већини повезан са архитектуром панела. Они су уједињени једна америчка љубав према стандардизацији и као резултат тога, заједништво јединих детаља: исти на локацији и облику ручке. Међутим, правила су слична: оне су солидне четири -Споке и сјаји дугмад система управљања сервисном групом интегрисане у њих.
Резултати:
Цхевролет Траилблазер Како се дизајн ентеријера замисли и изводи, јасно је да то није камион. Али, на пример, линија хармоније, клизајући се до централне конзоле, не додаје.
Јееп Гранд Цхерокее је ретка преписка параметара споља и изнутра. Чак и богатство дрвеног украса може наћи одговор напољу. Стилски, али, нажалост, у духу вашег времена.
Форд Екплорер је веома цео и складан у односу на слику аутомобила, проглашен споља. Али суво. Међутим, ово је камион, мада светлост.

Извор: Аутомобили