Тест Дриве Форд Екплорер 2001 - 2005 џип

Браћа ујака Римус

Постоје три најпопуларнија америчка возила у Русији: брз, упорно и лукаво.
 
Волим бајку!
Да ли сте икада прочитали приче о ујаку Римуса у детињству? Топло препоручујем: Јоел Харрис диван писац! Најзначанија је да се авантуре браће зеца, лисица, вука, медвједа и других могу прочитати у било којем добу. Уосталом, не постоји ниједан сто посто позитиван, као и чисто негативан карактер. Зато најбрже долази до циља, а победа у споре јаких мушкараца никако није гарантована власнику највећих мишића. И овде. Нећете веровати, али хероји бајки ујака Римус подсећају на америчке све возила. Иако ме је пресекао, јесте! Довољно је да више пажљиво погледате аутомобиле. Дакле, искусни ветеран џип-цханде, придошлица руског тржишта за Форд Екплорер и јуче сматрао се Цхевролет-траиллер као дебутант. Према америчким концептима, сви су компактни све -тернаина возила, у европском пуном. Која ће од ове браће бити највише?
  
Бротхерс-Рубес
Европљани су заправо пуни предрасуда (и, између нас, далеко од бескористи) о америчким свеукупним. Али оно што се не може преузети из преноснијих аутомобила је репрезентативна слика. Поштујући став према свим теренска возила-Ианка развио се чак и током периода накупљања почетног капитала. Запамтите, на црно са хромираним комодама, направљеним у ИУ-ЕС-Еи, бивши спортисти и друге групе подршке за напајање? Више од осталих у занимање машине за пратњу, наравно, наслиједио је Гранд број тадашње генерације. Као и у познатој шали: уз позадину Цхиро џипа, сви остали изгледају прилично уско. Поред шала, а сада је појава трио браће-ваљка, рецимо, уравнотежену реакцију других: правац сигнал за окретање и од греха далеко је од идеје да данас неко купује целокупни терен Возило ради парења на путевима, али чињеница било које од три остаје чињеница било које од три Американаца су а приори поштовани човек. Ово је искључиво конкретно.
 
Смолеи цхуцхелко
Брат лисице је отишао у шетњу, постигао је смоле и заслепио је човека Смолианија Буцхелка. То је била права срамота за брата зеца, која је заглавила на пуњени човек. Морам рећи да на исти начин појављивање џипа, Форда и Цхевролет привлачи купце на ове аутомобиле. И нека баци камен на мене који не нађе шарм у америчком спорту Утилитија. ГОЛИ, Јапански и Европљани имају нешто да науче!
 
     
 

Гранд Цхерки је вероватније да заптивна спортска препирка за вагон станице него што је 2 тона дозвољена. Округли фарови скривени под сочивима правоугаоне дисперзије, моћне лукове точкова, мишићне утисљене силуете, нити дају пан спортисту.
 
Добро и Форд. Није тако фасцинирано и неспретно као прослеђивање или проширење, Екплорер се свиђа чистом, готово елегантним линијама. У поређењу са истраживачем претходне генерације, тренутни модел је смањио хромијум, који је, вероватно, на боље. То је текстуриранији полу-осмех-обожавање предње и глатке, готово без суптрутријца, бочне зидове чине појаву препознатљивим и завршеним. Једино, по мом мишљењу, изгледа боље у двије верзије-тине када се главна нијанса нагласи контрастним траком на праговима, луковима, одбојницима. Монофонски Форд губи део софистицираности.
 
И шта је горе од траиллаша? Цхевролетов дизајн треба препознати као најагресиван, а то се олакшава малим зли-фараским очима и попречном америчком килограмом на решетки радијатора. Истовремено, Пионеер је најтежи међу америчком Тројством, али, видите, неки чамац чак и према његовом лицу.
 
Скинни Невс не чека на лицу места
Искрено смо упозорили да међу америчким свим -ароулом, као и међу херојима ујака Римуса, не постоје сто посто позитивних хероја. А ако је са имиџом и изгледом браће, браће, све је коврчава, а онда о ентеријерима које већ можете бити гласни.
 
Међутим, није неопходно поцрнити творце Гранд-а. Унутрашњост џипа је сасвим на нивоу. Нека дизајн без предузећа, али тешко је поднети захтев за извршење. Кожа је добра, плас је мекано и текстурирано, црвено дрво је потпуно природно. Ручица селектора и контрола свих -вхе -вхеел -вхоне пренос на уобичајеном месту за европску. Такође ми се допало да преклопиње наслона за главу не ометају ревизију и склопиви седишта формирају равну теретну платформу, прекршене само туберкулама лукова точкова. А празнине између панела су минималне, а нигде ништа није бучно, не котрља.
 
 
   
Висока и скупа и скупа у ораху коју можете описати унутрашњост џипа. То је само сажаљење да задњи ред седишта није пространо као што се може чинити

 

   
Унутрашњи свет Форда је златно средино између пространства, квалитета производње и одабира материјала за завршну обраду
   
Цхевролет је унутра мало пространији од такмичара, али у погледу квалитета ентеријера, траилизер безнадежно губи и Гранд Цхерокс и Ескелора

Минусе? Где без њих кратак јастук предњег седишта, што никако не упадају назад софу. Па, задња рецензија спаја бензин. Путничка огледала не дозвољавају вам да узмете ивичњу ивичу, јер сензори паркирања овде су архинела. Запамтите ову реч уштедите на поправку браника. Међутим, последња примедба је релевантна за сва три алтернативна.

 
     
 
Фордови дизајнери на последњем истраживачу такође су покушали да удовољи европском укусу. Барем делимично. А појавили су се уметци испод црног дрвета, а јединица за климе је јасна, осим што је прениска. Али ни нико неће напустити свој амерички понос. Аутоматски пренос покера на управљачу је света, безброј носиоца и звиждука. Потреба и једноставност употребе оба су најмање сумњива. У сваком случају, из нашег европског становишта. Али задовољавајући је успешно уређен на управљачу за управљање музичким контролним тастерима, клима уређајем и темпомат. И главни поклон изумитеља хамбургера Електрорегулације јединице за папучице, напред 8 цм напред. Смешно, али здрава контрацепција. Сигурно је такође популарно у државама: На крају крајева, сви који нису лени од црнокира косе коса басцкетбалл-а за јучерашње школске и пола метара високим.
  
     
 

Само унутрашњи свет стаза је отворено разочаран. Ове зиме, на нашем тесту, Цхеви, према овој компоненти, изгубио је свој чистокрван и престижан Пајеро. Али против позадине његових колега племена, стаза је убедљива. Врати се невољко, дакле укратко. Комплетном корпом услуга и лепиња, а ЛТЗ комплет укључује све што је драга траиллера безнадежно заостаје за ривали за избор завршних материјала.
 
Бројите ребра?
Једном, брат ракун поставио је тако бацање ловачког пса да је скоро ништа остало од ње и оно што је остало и побегао је. У салону се Гранд броји, чак и на релативно чак асфалту, осећају се као онај претрељени пас. Све зато што тело џипа почива на неизвесним зависним зрацима. БООМ-БООМ-БООМ-БООМ ГЛОВИ ГЛОВИ, као да не груби асфалт испод точкова, већ калдрма за кобблентацију војне обуке. Остаје само да жали због оних који бирају Гранд гропове као превозно средство по граду. Упркос одличној звучној изолацији и Цхицлону, овој опцији за љубитеље мазохистичке забаве.
 
 
Одломци независне задње суспензије пратње нису били превише убедљиви

 

Форд и Цхевролет много су атрактивнији у погледу чешљања комфора. И решење за то такође, пре свега, погледајте у дизајну суспензије. На Екплореру је независно и испред и иза, за траилбраил испред. Није изненађујуће да мане површине пута достижу возаче и путнике само одјека. Нећете замерити ове све -ресистентне у прекомерно вокалним моторима. Иако постоје све--Реринаина возила на тржишту су још угоднија од Форда и Цхевролета, али након џипа је мирна, површина и Божја милост.
 
Мало ми је мало полудио
Догодило се да је брат зец уговорио са братом у корњачу, који је брже трчао, а то сам изгубио у чињеници да победник у ниским започиња не мора нужно постати онај који има више коња под хаубом.
 
 
Амерички оффроудерс одувек су били познати по вишак капацитета нашег трио-а. Осам облика В-а запремином 4,6 литара развија 242 литре. стр., у појасеви 4,7-литарских јееп мотора у присилној верзији ХАИ излаза (високих снага) 265 коња, али је држач Цхевролет Рецорд-а је њен линијски 4.2-литарски шест серија Вортек са радним обимом 4.2 Ја издаје 275 снага. Где су толико? Поштено питање, јер ће темперамент ових спортова пословне класе такође одговарао темпераменту о овом спорту.
 
Само мислите, Екплорер, најспорији тројство, убрзало се на стотину у 9,8 секунди! А ово је на влажном асфалту. На сувом премазу би се показало још брже. Траилбраисе је прогутала исту удаљеност у две десетине брже од Форда, а динамика Гранд земље је потпуно са друге стране добра и зла 8,4 с до стотина. Тачно је да је више од хендикеп од 100 килограма испред Цхевролета у опремљеној маси погођен. Хвала Богу да је динамика кочнице америчке све возила на врху. Штавише, чак и успоравање Форда, који је опет био најмање ефикасан, у ствари, за тако тежак аутомобил, прилично похвалан. Управљање обрнутим убрзањем је једноставно и једноставно. Али сумње и даље остају. Једна је ствар убрзати у правој линији, у правој линији да успори, али како да контролишете такве преваре великом брзином, па чак и Бог да се забрањују у угловима?
 
Племенити, брат медвед од тебе!
Брате Раббит је био у праву, ох. Прекомерно моћне грозне бројеве великом брзином неће се уплашити, осим ако не разуме ништа у вожњи. И опет, устав је крив, ако то није био начин. Без аутохтоне револуције, руковање џупом се не може побољшати. Па, зависне суспензије за брзу вожњу нису прилагођене и то је то. Отресељење које се јавља брзином од око стотину је само пола копиле. Волан не даје апсолутно никакву идеју где се аутомобил креће. Стога је дуготрајна окрета на аутопуту, ако не и на лутрији, а затим у голицање нерава догађаја. Брзина 160. године постоји горућа жеља за изласком. Замислите шта ће се догодити ако власник убрзава велику на максимално две стотине!
 
Екплорер на асфалту је много користан. Прво, ствараоци најпопуларнијег свеобухватног возила света намерно су ограничили његову окретност. При великим брзинама, спорт Утилити је уопште опасан, дакле, вероватно на боље, који је сахрањен у границама револуција у петом степену преноса, Екплорер престаје да ради на знаку 160 км / х. Штавише, само на брзини од око стотину и педесет суспензије полако одустаје од положаја да би се радили све избочине, а вибрације се преносе у управљач и тело. Али пре тога, истраживач држи гомилу. Зору је у претварању много забавније од џипа. Не ради без ролни, али бар на путанци аутомобил се може контролисати не и пређе. Тачно, у стрмим преокретима је боље да не играте пражњење гаса, лако се може изазвати дубоко одсуство задње осовине, посебно ако се сви -вхеел преносни пренос ради у аутоматском режиму. Али уопште, лик Екплорера више не подсећа на камион.
 
Најближи почасни наслов путника био је Цхевролет. Елемент асфалта стаза. И зато је максимална брзина 194 км / х прилично оправдана. Схеви је једини од нашег тројства који не присиљава да буде нервозан максималним брзинама које му дају још снажнији мотор, он ће се суочити с тим. Одлична филтрација неправилности, нема лезија, недостатак вибрација и вертикалног замаха великом брзином. За све возило - само одлично понашање. У угловима, наравно, морате бити опрезни, посебно пошто аутоматски систем повезује предњу вожњу, који одговара на листиће, покреће се након приметне паузе. Али чак и са закасњеним, брањењем предње стране дозвољено је да лако ухвати почетак клизања.
 
Тхорни Бусх, мој дом је домаћин!
Уз потпуно право да поновите ове речи брата зеца, можда, само само грозне бројеве. Заиста, за њега је трн грма, да је каба за блато, да је мочвара свака, све је јестива. Овде је зависан дизајн суспензије за добро. Модел Греде Стресите нам све наше душе на асфалту, али они ће се исплатити на путу. Међутим, пре узимања блата, погледајмо испод трбуха.
 
Да, све је у реду са геометријом. Најнижа тачка се диже изнад земље за више од 20 цм. Озбиљан разговор. И кратки прекривање, компетентно смјештени, па чак и прекривени заштитом, елементи суспензије и испушни систем на таквом трбуху могу се пузати. Познати Џхиховскаиа пренос погона на све точкове у селу се усуђује се понаша савршено. Поред господараног скупа за спуштање брзине, аутоматски или напорно све -Веел -вхиел, има још један диван систем имовине који симулира блокирање међуиаксијалних диференцијала. Помоћу своје помоћи, лавов део обртног момента може се пренијети на точак са највећим квачилом. Тако је наоружана зубама Гранд грофова на ванничком путу готово непобедив. Главна ствар, у том случају, не боји се грицкати, јер пумпе пумпе треба времена да стиснете маскирање.
 
 
Управљање свима-ошто преношење погона у џипу је најпогодније
 

Штета је да се исто не може рећи о траиллеру. Овај у блату изгледа као мајка краве, чији је рог заглављен у коначном дрвету. Штавише, проблеми Цхеви експоненцијално. Пионир, Пионеер Божезно не достиже 180 мм на доњу тачку коју произвођач проглашава од стране произвођача. Скоро-хонорарни предњи браник се прекида готово из плаве боје. Па, барем, допуни се бавили његовим песницом, гледате, браник на месту и устали. Траилбраисе се не чува ни дугачком задњим суспензијом, нити ефикасно самопоуздање у задњем мосту, нити редукциона брзина. Не могу постојати два мишљења: Цхевролет стручњаци су развили траилизер искључиво да превазиђу градску снегу, лед, вероватно пешчану плажу или вискозни премаз. Боље је да се не мешате на озбиљну мрежу без витла.
 
Екплорер је поново показао негде у средини. Све о свим -Тераин таленти џипа према њему, наравно, је далеко, али Форд вероватно неће бити у глупом положају стаза за траг. У погледу геометријске способности укрштања, Екплорер неће пренијети доњој тачки Гранд Цхерки која се налази чак и мало веће и распоред дна заслужује похвале. А систем контроле ИИИ повезује фронт -велокосну вожњу готово неприметно за возача, који је добар не само за стабилност, већ и за превазилажење -родости. Штета је да се наступ сачували на међу -нормалним бравама, управо зато што се истраживач боји бојати дијагоналним висећим. Стога има смисла приликом куповине додатног налога за наручивање задње само-забрањење које кошта свој новац.
  
Сјецкајте се на носу!
Американци су забринути због проблема пасивне сигурности још више Европљана. Али резултати испитивања судара које спроведу Удружење УСНЦАП-а не могу се назвати непотребно оптимистичним за наше браће-бролкс. Траилбраисе је савршено обављала две перике у бочном удару, али за фронт је добила две тројке. Истраживач четири да заштити возача и одлично за предњи путник најбоље управља фронталним ударцем. Али већина УСНЦАП тестера упозорила је такозвана рејтинг могући државни удар Грандиоса. Јееп је зарадио само две звезде, што значи да потенцијални ризик постављања машине на ушима је од 30 до 40%. Последња реченица мора да се научи напамет!
  
Корзхики има укус угодније него ухо
Тешко је не слагати се са ујаком Римусом. Остаје да додају да су колачи укуснији, јефтиније су. Међутим, у овом случају нећете моћи да уштедите у овом случају. Најскупљи тројицу Американаца су Гранд грофови. Није изненађујуће, јер се опрема за прекривање може назвати водећим редом модела џипа. 56 Са хамањем хиљада долара, наравно, је веома велика количина. Али за то добијате све што се може пунити са великим Цхеркијем, укључујући шест ваздушних јастука, скупо музику, истинску кожу, дрвну и много, много више. Опције имају само искључивање за заштиту кућишта, дистрибуцију и гас, метално сликање и упаљач за сликање и цигарете. Ох, ова борба против пушења
 
Али чак и у овом облику, велика грофица изгледа неоправдано скупа. Стицање турбодиесел џипа у сету границе за 48.000 УСД је много логичније. Постоје скоро иста звона и звиждање, а одличан мерцедес дизел много је боље прилагођен свим теренском карактеру Гранд Цхерка-у Црази-пукнуто бензин В8.
 
 
    
 
Са преклопљеним задњим седиштима, чак и учитавањем платформи

Нема природног црвеног стабла чак ни у Лекусу, и онолико колико желите
 
  
Под падом марака пртљажника, свеобухватни резерват од ливеног одлика чека свој сат

Ручица централне браве није баш прикладна

Цхангер Цхангер је укључен у основну конфигурацију прекривене верзије

 

Форд и Цхевролет такође не могу да називају куповину буџета, али ипак су приметно јефтиније од преница. У исто време, опрема је на највишем нивоу. Кожа, пуни електрични пакет, четири јастука, добра музика, пренос погона на све точкове и, наравно, климатска контрола свега овога, и истраживач и траилбраил. По цени од 49.900 долара и 47.000 долара, респективно. Желите да сачувате? Зауставивши свој избор на 4-литарском истраживачу или траилбрану са почетним нивоом завршетка биће у року од 39 000 УСД. Скоро за ништа.
 
 
    
 
У огледалу задњег погледа је изграђен електронски компас

Можете пити, димити, баск од пећи и чак слушати музику кроз слушалице одострага
 
 
Промет у огледалу за бољу видљивост и скупе поправке

Овај прекидач води начине рада свих -Веел-а-омешав пренос погона
    
 

На врху ручке на вратима испод прекрасног дугмета за подешавање јединице за папучицу
 
 
Компактна независна задња суспензија омогућила је пртљажнику да буде најпространија

Дугме са леве стране собне кутије може отворити пети врата
 
 
Лево од радио контролне тастера на унутрашњим рачунару, са десне стране свих -ве -веел пренос погона

Дугме на крају овог покера искључено је пето повећање брзине

 
Што се тиче оперативних трошкова набавком великог возила са погоном на све точкове, па чак и са вишеструким 68-цилиндричним америчким мотором, не треба бити изненађен потрошњом горива испод 20 литара. Међутим, овде ће џип бити мало више уништенија играчка за сваких стотина километара, питиће 45 литара 92. бензина.

Цхевролет и Форд у Русији имају своје минусе годишње гаранције. Две године обећава слободне поправке две године.
  
Одлучили смо:
Три дана, америчка возила која су јутро јурила и сметала свима, а сви су се сносили, али било је време да се преузме залихе, а расипање процена је био минималан. Сви су зарадили просечну оцену ХХХХ у другим речима, добро. Чудесно? Да, у принципу, не баш. Свако је добар на свој начин, и сви никако нису савршени. Траиллер је најмлађи од наше три, и зато се његови наступи изван асфалта не могу назвати импресивним. Где је веза? Управо је то управо да су сви коначно били убеђени: уистину-офф -роад, сва возила која возило путују само у рекламама. Али на асфалту Цхевролет је дефинитивно најбољи: брз, послушан, удобан. Па, проливени брат је зец који је, мало тога, добро, жудња за свим лопатицама рамена. Гранд Цхерки у овом случају Бротхер Беар Беар Харсхмилл Цонструцтион и одличан пренос погона на све точкове омогућава вам да будете неодређени ван пута. То је само сажаљење да на асфалту, Цлубфоот тресе целу душу од путника и окреће се дугим потезима у невидљива забава. И на крају, Екплорер је лукав, попут брата Фок. У било којој од категорија испитивања, Форд није освојио једину победу, већ није изгубио од праска нигде. Није изненађујуће да је чак и позитиван лик стекао истраживача ловорике најпопуларнијег алтернативног у свету.
 
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [12/02]