Тест Дриве Форд Екплорер 2001 - 2005 џип

Поседују међу својим

До тренутка када је ово питање пуштено, неће бити усамљен. Његова браћа Блоод-Твин већ ће заробити царинске магацине и пасти у продавце салоне прелиминарне затвора, где ће након неког времена пронаћи карту за животне знакове и лимере. У међувремену, он је први корак на новој земљи и у то у потпуности и у потпуности оправдава своје име истраживача.

 

Када смо се упуцали новог истраживача за часопис, приближио нам се представник посебног слоја нашег друштва, чија нам је појављивање био прилично у складу са имиџ власника СУВ-а. Након троструког обилаза аутомобила, пао је са знањем: Хмм, Екплорер? Да, већ сам путовао на овоме! И пензионисао се достојанствено.
 
Грађанин је грешио. Да, заиста, ово је истраживач, али модел 2002. године, а самим тим и такви аутомобили у Русији и даље не почињу продају модела другог генерације, планирани смо за касно лето. И тестирали смо једину копију у земљи да је Форд донио цертификацију, чиме је један од првих да испроба новог СУВ-а у покрету и, дакле, такође као неку врсту истраживача.
 
Екплорер ИИ је изграђен на потпуно новој платформи, која, за разлику од претходне, има много хумани концепт. Његов претходник који се појавио 1990. године,, као и све његове касне деривате, расли је из ренџерских пикапа и зато је разликовао једноставност дизајна и не сасвим путничким одбојним квалитетама.

 

Нови истраживач није толико примитиван из прошлости терета, није остало траг. Суспензија је сада потпуно независна, која је, према плану дизајнера, осмишљена тако да побољшава руковање и повећати комфор. Четири -Литер мотор је сакупљен са последњим аутоматским аутоматским аутоматским, а избор модова преноса водиће тастере на централној конзоли. Чини се да је прелазак на контролу електронског преноса недавно постао модеран међу Американцима, како сведочи наше недавно познанство са Цхевролет Тахоеом.
 

Чини се да поређења са такмичарима неће моћи да избегавају, јер су све прекоморске СУВ-ове изузетно сличне једни другима без обзира на бренд. Истовремено, они се радикално разликују од свих осталих представника свега аутомобила, што је потпуно посебна категорија аутомобила који је тешко упоредити са СУВ-овима са других крајева света.
 
Дакле, верни амерички СУВ започиње величином КСЛ-а и завршава КСКСКСЛ (без обзира на годину, а затим се сви нови КСЛ-ови додају у ове величине), има више -Литер мотор који не пати од недостатка апетита и обртника, а Дуги--Терм огибљење и неопходна аутоматска кутија. Ко је он, идеалан власник таквог аутомобила--терроина? Бодибуилдер Севен-На-Е-и-седам, пун снаге и енергије? Или можда уморне, кратке-порођене домаћице? Да, било ко! У тим аутомобилима, све је веома масивно-велико и добро се разликује, али незамисливо лагано и прозрачно. Вани је то врхунска једноставност облика са максималном величином делова, унутар хефтиних оловка, дугмади и стрелицама. Главна ствар је да је сама идеја о импресивном аутомобилу за све прилике, која има низ специфичних предности и недостатака, је близу. Чак и ако је, у ствари, аутомобил није толико велик, онда је барем то дужно да изгледа да човек прво плаћа новац, пре свега, величине и изглед.

  

Нови истраживач наставља традицију претходника. Појављује се све то све велики све -Веел погон Форд, испред, слично свим СУВ-овима истовремено, са стране веће експедиције, а иза дуготрајне-схваћене из производње Форд Есцорт Турниер-а. Предња светла главног светла направљена су у облику два пресијецајући кругове потпуно исто постављене управо појавило Ранге Ровер. Све остало је у духу жанра: висока хаубица, тешка врата са руковањем, за које истовремено можете да зграбите са две руке и пета врата пртљажника са посебним стаклом. А ево смешног, али удобан куир: Лантернс су уграђени у огледала задњег погледа, осветљавајући пут око предњих врата.
 
Унутра, америчка историја се наставља. Високо кожне престоле са електрорегулацијама, огромно централно панел, покер алата за селектора аутоматског преноса, папучице испод 48. величине ципела и Центра за контролу климе са џиновским равним тастерима. Салон је примјетљив за присуство трећег реда седишта, приступа ономе што је изненађујуће згодно.
 
Трећи ред је склопљен на такав начин да је платформа за учитавање потпуно равна, али нагнута, а само ручке на поду указују на присуство додатних седишта.

  

Ако погледате у салон из пртљажника, у потпуности можете схватити да су једнака права путника, Форд Ергономистс стављали на први план. На плафону се налази контролна јединица и брзина ротације вентилатора која служи средњим редом и галерији, а млечни пут из ваздушних канала достиже готово задњи прозор.
 

И требало би да се примети и величанствена акустика, а становници Сједињених Држава разумеју много о правом звуку. Аудиосистем је стварни украс ове машине.
 
Због пуштања музике, не можете да чујете радни мотор, који је већ спреман да гурне аутомобил са места. И тако је мотор практично ниједна звучна изолација у ауту на висини. Чак и у покрету, истраживач је миран и не смета саслушању путника, осим ако се шест у облику слова В, а повремено се не покажу са активним убрзањем.

 

Гуме, успут, треба рећи неколико симпатичних. Машина је опремљена Бридгестоне Дулер Х / Т гумама, која су се показала врло кукавичким и љубљено је искаковно исказало чак и са малим преокретом, изјављујући своју слабост. Усудемо се претпоставити да ови точкови нису били на најбољи начин који се одражава на квалитете кочница Екплорер-а.
 
У стандардним режимима саобраћаја аутомобил не представља изненађења. Нема пријатних или непријатних. Прекомерно лагани управљач, летаргију реакција, машина је опуштена и изазива се самостални возач да се опусти. Али ако је покренут возач, Екплорер ће брзо охладити свог АРДОР-а: чак и са активним педалирањем, природом убрзања, упркос вредним показатељима четворо-литре мотора, прилично је смирен и истовремено непредвидив. Тон поставља најновију јуришну пушку о пет корака, који располажу стабилним повјереним на свој начин, и пре тога то доношењем доноше праву одлуку. Чини се да има неку врсту пасоша десет до стотина пре предуго.

  

Поред тога, потпуно независна суспензија, без изазивања притужби са измереном мирном вожњом, може да баци коначе у угловима. На равном путу у дуготрајном скретању, Екплорер се понаша изузетно самопоуздано, смртоносно се прикупи на пут и практично не ваљајући, али вреди се доћи до чешљања, јер одмах предње и задње суспензије почињу да живе свој живот, вибрирајући неспремљена маса и промена путања покрета аутомобила.

 

Екплорер је прилично способан за проучавање Искљученог -род-наше, међутим, под условом да се искључује -Роад схвата као рурални прајмер или слични релативно тврди и суви премази. Упркос присуству нижих зупчаника и самозаконитог задњег диференцијала, аутомобил се може засадити чак и у потпуно безопасној ситуацији. Дијагонално висеће се догађа чак и пре неприступачних одсека, а мекоћа блокирања диференцијала задњег интервентора није у могућности да отклони ротацију обешеног точка празан. Поред тога, случај је погоршан значајном масом аутомобила и никако не искључује гуме.

 

Екплорер је заиста тај прави амерички СУВ, односно више корисности од спорта. Нови модел, овај пут из Форда. Возило за познавање само таквих аутомобила велико је и снажно, али истовремено добро и меко време. Добро је и као антидепресив и као лек за комплекси спољашњи, снажни лек.
 
Аутографија
Форд Екплорер ИИ 4.0 ЛИМИТЕД
Претходник
Екплорер (1990)
Премијера
Јануар 2001
Почетак продаје
пролеће 2001, Северна Америка
Почетак продаје у Русији
август 2002
Земља порекла
сад
 



Фото: Всеволод Коновалов, Роман Останин
 

Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.
Уредници захваљују технолошким центром за помоћ у припреми материјала.
Аутомобил обезбеђује Еуро Моторс.
 

Текст: Кирилл Бревдо
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 60/2002]