Тест Дриве Форд Екплорер 2001 - 2005 џип

Бесплатни Вандерер

Форд Екплорер, већ добро - у трећој генерацији је задржао најбоље што су претходници имали, али истовремено се приметно променило.

Постоје међу СУВ-овима и пролетерима и бабицама (тврди радници, али са удобним условима) и Франк Белорузијани. Нови истраживач је тешко приписати одређеној групи или разноликости, ако желите. Његов директни предак, који се појавио 1990. године, чинило се да припада Цасте Мидлов, то јест, то је, на релативно непропусном беспозбилишћу, било је доступно (посебно иза океана) средње класе и пружио власнику тачно толико удобности као једноставне америчке потребе .

Нови истраживач је највише погодности на минимуму простора. Унутрашњост аутомобила не оставља сумњу да ће се приликом померања дуж путева различите озбиљности, возач и путници бити у прилично практичним условима. Није суперкупљање, наравно, али бар не постоји ни опасност да му пробије главу против избочених углова и оловка, нити вероватноћа да је погоршање било које морске болести.

Аутомобил садржи пристојну и по тежини и запремине количине терета и, што је најважније, добро се сналази са великим приколицама. Упркос релативно малој тежини машине, приколица се може сигурно причврстити на швајцар, и стамбени и чамац, куад или хидраулични циклус. Укупна тежина приколице опремљена механизмом кочења је до 1600 кг. У принципу, 200-Хорсеповер Екплорер Лимитед, који има опремљену масу од око 1900 кг, лако ће се повући више, али, према Американцима, вожња ће престати да буде угодна и сигурна.

Ово мишљење је прилично чудно: у САД-у, приликом ограничавања брзине на јавним путевима, 60 миља / х, са таквом тежином, просеком, америчким стандардима, лимузина или караван ће се носити без проблема. Разлог, највероватније, не лежи на власти и маси, али у чињеници да је, према критеријумима за безбедност Екплорера, условно повезано са категоријом ваљаних аутомобила, који је, успут, посебно упозорење на Специјална меморијска плоча у кабини.

Заправо, СУВ се убрзава без икаквих проблема, чак и у врло активном режиму кретања, али заиста не воли оштре окреће. Не достиже злочин, али на пристојној брзини можете преживети много непријатних тренутака, посебно ако је заокрет стрм. Нећете чак ни да разумете шта да радите када почнете да осећате како се аутомобил не пење на скретање у аутоматском режиму повезивања предњег моста. Осјећа се као да треба. Али то не жели. Утисак је да у овом покрету, Екплорер није довољан. Точак је још увек далеко од рушења, али разлика је одлично да је застрашујућа да се свађају са управљачем и бацајући гас, стављајући притисак на кочницу, ноге се не окрећу ризично. Једном речју, треба се навикнути, јер, међутим, на друге џипе.

Валидност је делом леђа утеха у кабини. Суспензија Екплорера је довољно мекана за аутомобил ове класе и дуготрајна. Ово је неопходно да се превазиђе -родостоће, где се аутомобил понаша готово узорно ако полако и замишљено прођете. Независна суспензија свих точкова омогућава нам да релативно лако превазиђете препреке да су прве и друге верзије било тешко ометати мостове. Сада се ризик од садње на мостовима значајно смањио, што је посебно релевантно на меком и лабавом тлима. Постало је лакше живети на неравним стазама.

Пролаз верзије са погоном само до задње осовине (најпопуларније у неким областима Северне Америке) значајно се побољшало. По правилу, ова модификација се купује за улогу трактора.

Потпуна вожња углавном је заинтересована за оне који дају да проведе много времена ван цивилизације или, на команди душе, пењу се у џунглу. Неће наштетити онима који су по сопствени начин спустили брод и водени мотоцикли са приколице.

Све модификације погона има три начина преноса: прва аутоматска повезаност предњег погона, други стални сви -вхиел -вхиел, трећа трајна све-свега вожња са снижавањем зупчаника. Прва два могу се пребацити право у покрету, без страха од стања преносних елемената. Потоњи је само на потпуно заустављање.

Мењач је, наравно, аутоматски, са класичном локацијом ручице модова пребацивања на колони управљача. Неки сусери домаће исцрпности, наравно, кажу да пристојно све возило може бити само са штапом, али неће бити у праву. Ако се навикнете на алгоритам за рад аутоматског преноса новог Екплорера (то није тешко, можете у потпуности неустрашиво да ће вам потпуно неустрашиви, аутоматска машина у овом случају биће прикладнија од механике.

Без укључивања на режим пузања, 4-литарски мотор ће омогућити несметано и њежно исциједити скоро све своје невтонометре, а да не пробијају точкове чак и на релативно клизавом премазу. Вуцање мотора, упркос скромним (поново по америчким стандардима), радни запремина, одлично. Проверено у течном блату, на меком песку и морској обали. Главна ствар је да се аутомобил не ставља на стомак и укључи исправан рад преноса у времену.

Са довољно великом унутрашњом запремином и могућност распадања додатне серије седишта, дизајнираних за две особе, благо загонеле пртљажни простор. Искључивање додатних седишта, открит ћете да је авион на којем се поставља пртљаг снажно нагнуто према вратима терета. Због тога су мале ствари које нису пронашле место у џеповима и ручицама салона полако, али самоуверено клизају на задњи отвор и тамо се накупљају. А кад отворите врата, они испадају.

Ако је из привилегија сазнало током погона, испада да је Форд Екплорер у ограниченој верзији достојан новца који то траже. У Сједињеним Државама је цена нове верзије 34290 долара.

Ауто је врло удобан превоз за превоз асфалта, земље и чврстог тла за његову класу.

За Русију је цена истраживача у тренутку нашег познаника са њим нити тачно утврђена, али, према прелиминарним подацима, вредност за одмор Форд Екплорер из 2002. године биће око четрдесет и на хиљаду долара или мало мање.

Техничке карактеристике ФОРД Екплорер Лимитед

Караван караван
Број места, људи. 5
Опремљена маса, кг 1850
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4813/1831/1837
База, мм 2888
Максимална брзина, КМ / Х 180
Контрола горива (мешовити циклус), Л / 100 км 13.8
Мотор:
тип В6
- Радна запремина, ЦМ3 3996
- Снага, Л.С. на мин-1 210/5100
- обртни момент, нм на мин-1 290/3700
- систем напајања за више убризгавања
Пренос аутоматски., 5-брзина
ТРАЦ ЦОНТРОЛ ИИИ 4Кс4 ДРИВЕ
Величина гуме 235 / 70Р16
Суспензија точкова:
- Предња страна је независна
- задњи део је вишеструко
Кочнице:
- Предњи диск
- задњи диск
Врста зупчаника управљача, са појачалом
Цена, $ ~ 45000.

Текст: Игор Владимиров

Извор: Магазине 5 точак [09/2002]