Тест Дриве Форд Екплорер 2001 - 2005 џип

Амерички СУВ са европским маниром

Екплорер, ако је преведен са енглеског, ово је проводник или водич. Било је то име које је Форд маркетинс дошао са новим СУВ-ом, који је дебитовао 1990. године. Данас се на тржишту већ појавило друга генерација Форд Екплорера, ово је име и даље релевантно за овај модел. Иако је у потпуности променила своју слику и подвргну озбиљну конструктивну промјену ...

Прави амерички СУВ је иста стабилна слика као америчка валута. Замолите некога да опише корејски, јапански или немачки СУВ и да се збуни и нејасно објашњења. Али амерички СУВ је једноставан. Огромна, масивна, луксузна, моћна.

Заправо, амерички модели су се увек разликовали од европских, то је пуно аутомобила за прихватљив новац у величини и потпуно у складу са концептом. Тачно, сада су амерички аутомобили постали много више попут европског, али узорак је остао - пуни амерички амерички СУВ.

Један од њих данас посећује: Форд Екплорер са 4-литарским шестоцилиндричним мотором, у ограниченој конфигурацији. Модел другоггенерације, који је у току 2002. године дебитовао и на белоруским тржишту, запалио је само у прошлости. Понуде се две верзије - са 213 коњских снага В6 и 242-коњским снагама В8, у комбинацији са пет брзине механике или са 5-опсежним аутоматом. Постоје и две конфигурације: Стандардни КСЛТ и луксузнију ограничене.

Пре него што започнем своју причу о новом истраживачу, хтео бих да направим малу дигресију - да спомињем стари истраживач. Претресно путовање пре неколико година на Форд Екплорер прве генерације донио ми је само разочарање. Стаза на којој се одвијала тестирање у потпуности се састојала од помиловања, рупа, брда и пушкомира и на њему се експлоор показао у свом слави. Било је потребно чути оно што је звучи - преношење, извори су се шкрилили одострага, као у трактору, а мотор се некако чудно загушио, као да се гуши бензином, што је прождирао на немирним количинама. Поред тога, приликом одлагања гаса, негде у цревима преноса погона на све точкове, чут је снажан ударац, као да су прекршио крст у облику укрштених у облику. Генерално, тада сам схватио да није све злато које кошта око тридесет хиљада долара. А онда је још једном био импресиониран овим аутомобилом, када је сазнао да је његова километража била само неколико хиљада километара, односно, истраживач је скоро нов ...

Форд Екплорер друге генерације, који је у 2002. години дебитовао је потпуно другачији аутомобил. Од америчких постојали су само димензије, широка листа опреме и вишеструки мотор, али све остало је готово попут европских аналога. Вероватно бих дао овај СУВ овом СУВ-у на месту Американаца, тако да не би проузроковало удружења са првим производима.

Будући да је све сада другачије у њему: уместо архаичног, зависног задње суспензије по опругама, модерном вишеструкој независној шеми. Стабилизатори стабилности пакта на предње и задње суспензије, диск кочнице на свим точковима. Пренос је такође подвргнут промјенама, али подршка основа је остала иста - њена улога игра снажним спар оквиром на којем се тело почива. Успут, у другој генерацији, оквир Екплорера налази се примјетно ниже, под телом, тако да не прикрива простор у кабини. Њени уздужни елементи су такође врста заштитне кутије, у цревима од којих су чворови свих -ве -вхер преносни пренос скривени.

Чак и појављивање новог истраживача може се назвати савршенијим. Поента није само у новинама, већ и уопште у самом стилу дизајна. Прва генерација привукла је пре свега сложеним облицима и обиљем хрома, који је, уопште, прилично нормално за Американца. Нови истраживач је елегантан, више европски аутомобил.

Иако димензије, наравно, дајте га са главом. Форд Екплорер. Има пуно тога. Толико. И пуно свуда. Скоро пет метара, скоро две су ширине. Опремљена маса више од два тона, и све је то обојено у изузетној белој мајци Пеарл. Брутал ...

Могуће је у потпуности проценити димензије истраживача само унутар СУВ-а. Он није тако мешан као Цхевролет Тахое, али његова унутрашња величина је заиста импресивна. Возач и предњи путник су краљеви, други ред је скоро вип особа, а иза њих још увек постоји низ седишта. Тачније, цела софа на којој два или три могу седети и апсолутно се не срамити једни друге.

Ако више волите да путујете ближе компанијом, кауч трећег реда може се савити - ово се лако врши притиском на посебан тастер на задњој страни софе. И то је потребно учинити, јер седам -Сеатер Екплорер не може да прими пуно пртљага - само уска ниша остаје на месту пртљажника, у који се само пар кеса одговара.

Преклопом трећег реда можете повећати запремину пртљажника. Сада се торбе не могу оптеретити, већ бачена у салон, јер ће се и даље тамо стајати. Тачно, облик пртљажног простора може се назвати у потпуности у потпуности успешан: пресавијени задњи део задње софе диже се изнад подне плоче, попут гомиле славе. Торбе ће се вратити на самом врата или падати у нишу која је дизајнирана за ноге путника одострага, што остаје неоткривено. Међутим, на задњем делу задњег седишта налазе се два посебна прекривања, која затварају и нише - и онај који је дизајниран за ноге путника трећег реда, и онај који је формиран након пресавијања назад. Али ко, реците ми, учиниће то када требате брзо да учитате све?

Сви који су учествовали на тесту скренули су пажњу на то колико је удобан и практичан експлоер. Његова брига за путнике почиње од тренутка када сте притиснули дугме на кључу кључа. Браве на вратима су откључане, а истовремено у огледалима позадинске позадинске осветљене светлости су у исто време. Ове лампе осветљавају простор у близини предњих врата аутомобила како би власник или његов путник не улази у локву, улазећи у ауто или остављајући га.

Чим возач уметне кључ за паљење у дворац, његова столица, зујање серво, креће се према напријед до положаја у којем је претходно прилагођена. А ако је кључ уклоњен, онда седиште вози назад, олакшавајући процес напуштања аутомобила.

Други кључ може да приђе при руци када напустите продавницу, учитани пакетима на врх. На кључном фобуту налази се посебан тастер. Након што га притиснете, чаша саме задњег врата се диже до хоризонталног положаја. Бацио је вреће у пртљажник и можеш ићи. Па, идемо ...

Све на начин упоредио сам истраживача са 4,2-литарских шестоцилиндричних Цхевролет Траилблазер-а. Прво, то је било последње од правих које сам тестирао у последње време. И друго, то је траг који је најближи Форду СУВ-у и на спољним величинама и у распону електричне јединице. Једина разлика је у томе што Цхевролет има зависну задњу суспензију, а Форд има независну особу која даје последњу огромну предност и у глаткости и контролибилности. Али у свим осталим аспектима ови аутомобили су врло слични ...

На пример, приликом окретања или почетка од места са точковима, окренуто је задња осовина аутомобила готово увек покушава да оде у скијању. Скрените лево, само је вредно мало притиснути гас и одмах постаје звучан како гума прочињава одострага, остављајући црну ознаку на асфалту.

По први пут, они који покрећу америчког СУВ-а са вишеструким мотором први пут узрокују да је овај шок - такав вулкан испод хаубе надахњују страх и поштовање. А да ли је било осам цилиндара?

Али и великих, осам цилиндара није потребно за истраживача: преплаћено у шест -цилиндар верзија цео дан, осећао сам само недостатак снаге у једном случају - када претицањем камиона на уским путем, зачепљен превозом. И како се испоставило, за динамичније убрзање, само сам морао рано да срушим гас, тако да је машина могла да прихвати наредбу из зоре удара и укључи се степениште.

У свим осталим случајевима, четворо литарских 213-коњских снага В6 понашало се готово примјер. Не грубе, тј. Тихо се понашао на оверклоку. Он није био лен, брзо и поуздано дисперзирао тешку све -Веел вози карцасс од СУВ-а. И није ни сагорио, садржај са 15-16 литара од 92. бензина за стотину градског саобраћаја. Након тога, када је време већ потрошило и чешће мора да напредује из срца, на-страни рачунар је дао још једну фигуру - 21,3 литре, али то се може сматрати добрим резултатима за аутомобил ове класе.

Није лоше (прилагођено класи) такође се може препознати као контрола истраживача. Главна ствар је да га не збуните са спортским аутомобилом. Снаке? Извините, господине, грешили сте на адресу. Да, Екплорер је опремљен независним задњим суспензијом, али није постао такмичар за Форд ГТ из овога. И покушај преношења преласка у клизање једног дана се може завршити ушима.

Не, не мислите да је истраживач слабо прилагођен за динамичну вожњу. Сасвим је нормално (прилагођено за масу, димензије и пондерисање) на преокрету и није потребно задржати на репу моћног аутомобила. Али, имајући у виду импресивне ролне, као и америчко управљање, вероватно нећете то желети да то урадите. На крају, за то постоји спортски СУВ, попут БМВ Кс5.

Док смо се јахали на асфалту, сви су се дивили изузеци боји истраживача и огледали се о томе колико је то занимљиво могао бити занимљив ако напустимо традиционалну црну боју. Али када је дошло до тестова на -роад, сви су викали као једно: - у свом каменолому, у каменолому!. И нико се није бринуо о томе шта би се нијанса бисера била мајка Пеарл након овог путовања. Па, у каменолому па у каменолому ...

А у његовој каријери нас је чекало изненађење - огроман дворац на капији. На приједлогу, као и у америчким милитантима, пробити се кроз капију са огромним снажним браникма Екплорера, представник дистрибутера је одговорио дугог елоквентног изгледа, након чега смо отишли \u200b\u200bда тражимо још један пут.

Пронађена је и, прелази на натопљење натопљеног поља, успели смо да се уверимо да се истраживач осећа добро у нашим правцима. Суспензија вам омогућава да се поуздано држите брзину од око 60 км / х, без смањујући га испред јама и рупа. Енергетски интензитет шасије је такав да можете намерно да прекинете суспензију.

Још је занимљивији да је изгледа да је стандардни пренос кроз поље, натопљен након кише, односно у истом режиму у којем смо путовали асфалтом. За сигурносно осигурање, било је могуће притиснути тастер 4к4 аутоматски, а затим се више-дисц наклоњено, диференцијал глума, аутоматски би прикључио предњу осовину приликом клизања задњих точкова. Али то није требало ово: СУВ је самоуверено кретао ка циљу.

Пре него што сте се спустили у каменоломи, процените асфалтни узорак гума, посебно сам укључио снажнији начин преноса--е-нашег преноса - 4к4 висок, који би требало да подразумева чврсту повезаност предње осовине - попут класичних, професионалних СУВ-а. У овом режиму, пренос дистрибуира обртни момент у односу 50/50 између осе и за кретање ван -родности, чини се да је то најпогодније.

Међутим, високо је добро, али за самопоуздано кретање у каријери, још увек морам да прибегнемо најмоћнијем режиму на -роде - 4к4 ниско. Као и сви остали, он се укључује на панелу и икона за сунчање у уреду обавештава вас да вам је на располагању сада неколико пута више обртника - поред блокирања средишњег спојнице, укључено је смањење реда. Ауто полако иде полако, али потисак је сада у вишку што је потребно да се померате дуж вискозних тла.

Али шта је то? Док Екплорер путује, све делује у реду: моторни бассу се руши са средњим брзинама, точкови пљују прљавши ... али је вредно да падне гас, а затим поново притисните и негде у цревима преноса осетљив ударац преноса и негде у цревима преноса. чује се. Веома чудно...

За сваки случај, да не убијемо пренос потпуно новог аутомобила, одлучили смо да брзо довршимо тестове каријере и само га возимо на путевима. Уосталом, утисци праве Америцан СУВ Форд Екплорер 4.0 В6 Лимитед не би били потпуни да се нисмо ваљали дуж аутопута - наш пут. Овде разумевање зашто појединци постављају огромне количине новца за овакве врсте СУВ-а.

То се може назвати дрогом. Реализација да је два-танковни блок метала, лагано котрљајући се на брзину од 100 км / х, моментално убрзава, послушајући лијени кретање десне ноге, чини да истраживач седе за волан врло арогантног. Он више не обраћа пажњу на бројне цивиле са симболима на Раидер-у, омогућавајући им да се престиду са леве и десне стране. Чак уступа и место на раскиру Опел (хитно обнову кроз три реда, јер иначе можда неће пасти у жељени преокрет и мораће да пређе на следећу размену). Генерално, возач се одмара за точковима Форда Екплорера, гледајући доле на све ове овоземаљске буке.

А и сам не има апсолутно ништа да се гурне: машина је упала на пету степени пренос, тахометар арров је замрзнуо негде око 2, а аутомобил, лагано се љуљају на неправилности пута, помера се равномерно. Треба напоменути да су са поставкама суспензија, ствараоци истраживача пало у самбу. Њихов аутомобил је показао довољно: прилично угодно, прилично спортски, сасвим наметан. Тело се овлачи неправилностима, али се не љуља, као што је то било са траком. На волану је довољно обрнутих, тако да не морате да пратите путању са погонима за претрагу, тражите аутомобил са глатким окретама управљача удесно и лево. Па чак и кочнице, направили су намјерно свјетло, али снажне и зграбљене, омогућавају вам тачно да контролишете степен успоравања, ако постоји потреба.

Генерално, свидело нам се Форд Екплорер. Да није за његову све олово преношење погона, који је узнемирио неразумљиво понашање искључивања, потрошачке квалитете овог СУВ-а могле би бити препознати као изванредни - по таквој цени! Уосталом, експлоару који се испоручује са америчког тржишта реализује се за америчку валуту, а то одмах, без икаквих попуста и бонуса, даје предности готово 30%! Наравно, у неким ситницима није толико пажљиво као европски модели: осећате благи напад американизма. Али када, када купујете СУВ, неколико десетина хиљада долара остаје сувишно, тешко је приморати да се волите престижни модел са мање моћним мотором, мање пространим салоном и мање импресивним изгледом. Дакле, Форд Екплорер, прави амерички СУВ, једногласно називамо аутомобил који кошта наш новац ...

П.с. Тестни аутомобил је дао службени трговац ФОРД-ом у Републици Белорусији Либерти Моторс (Тел. 201-79-83)

Павел Козловски
 
 

Извор: АутоГазет / Н 27 (466) од 07.20.04