Тест Дриве Форд Екпедитион од 2007. џип
Ицеберг на точковима
Мистерија: - Велика, бела, цоол?
- Санта леда?
- Није пресудио - Форд Екпедитион.
- Зашто је цоол?
- Дакле, има два клима уређаја.
У лето 1996. године, нови модел - експедиција је дошла да замени дугу јетру. До данас се производи са тијелом од пет врата и вози само са задње стране или на свим точковима. Опремљен је аутоматским мењачем и две врсте мотора - осми у облику слова В са радном запремином од 4,6 или 5,4 литре.
До почетка 90-их, велика америчка жртва била је врло једноставна: узели су преношење праве величине, уклоњен је задњи зид кабине, тело је затворено на кров, и други ред седишта је био Инсталирано изнутра. На пример, из три врата Форд Бронко испало је из Пицап Ф-150 (СМ, 1997, бр. 5). Аналози су такође били међу осталим члановима Биг Трипле: Цхевролет Блазер-В код Генерал Моторс и Додге Рамцхергер из Цхрислера. Међутим, активни животни стил постао је модеран да би представљен свом атрибуту - војника - нови захтеви. Миграције из досељеника до асфалта нису прошли без трага. Испада да је важно не само овде, а не ни толико поузданости, колико комфора и престижа. И о каквој комфору можемо разговарати, ако морате да спавате на задња седишта која ће се стиснути. Прво на захтевима тржишта реаговао је Ји ЕМ. Њени АллПоурце Лимузине Цхевролет Тахое (Гмц-Иукон) у кратком времену постао је популаран не само у Северној Америци и познато је, успут, аутомобилистичари Русије.
Дугогодишњи Сабурбан је био превише гломазан за Европу и званично није овде. Али прошле године Форд Екпидитион из тренутне јесени у верзији прилагођен Русији биће представљен на нашем тржишту. Предвиђајући овај догађај, представили смо наше читаоце са великим врстама. Ако не разматрате технике специјалних војних, попут чекића, данас експедиција има једну од највећих осца по свету. Једини названи Сабурбан назив горе наведеног је супериорнији од једине дужине. Уобичајена цхевролет тахое (гмц-иукон) и најновија Додге Дуранго губе жртвовање Форда у свим индикаторима гарабита и тежине.
Дакле, тестирамо за Форд Екпедитион 5.4-4ВД у најбогатијој конфигурацији Еддие Баер-а.
Екстеријер. Из далеке, посебно са леђа, експедиција није тешко збунити се са истраживачем и, само ближе, осетите истинске величине. Поред њега, није мали слепљивач изгледа као Доберман у близини Волфхоунда-а. Оверсеасне порекло аутомобила издаје огромни хромирани браник - прилично ретко данас. Истовремено, појављивање експедиција је прилично складан и модеран, па оставите на страну Ахи и Охх, и боље је погледати фотографију овде.
Унутрашњост. Пењање у салон пробуди осећај поверења у будућност: отворите врата гаражним славинама, па чак и са троструком печатом, бринете о монументалној ручици и, прикупите пажљиво осветљену широког корака, узвикните се у салон величина више од нашег стана у малим величинама. Унутрашњост да постане величина - лагано сиви кожни намештај са логотипом Еддие Баер на леђима столица. Потоњи, као што је већ поменуто, значи најбогатији пакет. На три реда седишта може удобно примити пет кошаркашких играча и две шипке. За друго - трећи ред, само нормалне димензије које могу изгледати скромно, осим у поређењу са два фронта. Ширина кабине на нивоу рамена овде је само за пар дизања тегова - 160 цм! Могуће је да се вратите, пресавијање - једна од четири (!) Методе - десна столица средњег реда. У погледу удобности, сви путници су изједначени у правима. Поред прозора врата, електрични погон отвара задњу бочну прозоре, тако да можете договорити нацрт било којег правца и снаге у кабини. Ако нисте
задовољан је природном температуром, укључите клима уређаје - овде су две, а они су охлађени одвојено и задњим деловима кабине и контролисани од три (!) Конзоле. У плафону изнад главе сваког путника - одвојени дефлектор. Шта је још потребно да се не осећам узалуд? Пиво и музика? Нема проблема. За прве осам држача (према броју чланова посаде плус један резервни). За други - Форд Магнетола са шест звучника и шестокрвни ЦД-Цзајнер у расутом оквиру између предњих седишта. Можете да контролишете цео оркестар из другог реда, за то је овде инсталиран друга конзола. Па, како си се опустио? Срушена? А то није проблем. Назад налазе се леђа не само предњи столице, већ и средњег реда. Они који се одлуче да се радикално опуштају више, могу брзо уклонити задњу софу, преклопити средину и на располагању на располагању порођајно подручје око четири квадратна метра! Активна природа може преузети ветробран, чамац или, у најгорем случају, тро-коморни фрижидер. За мање одборе дизајнирано је осам различитих џепова и рукавица, укључујући кутије наочара на плафону.
Из средстава пасивних сигурносних појасева, од којих су четири подесиве до горње тачке прилога и два ваздушна јастука. Цхадобилиц Возачи радо ће одустати од задње врата за децу за закључавање и централно блокирање електричних прозора. Узгред, задњи прозори се смањују непотпуношћу, мада би са овом величином врата било могуће покушати да их у потпуности одгурне. Возачево седиште. Погодно је добити четири електрична подешавања столице (уздужне, висине и нагиб у односу на предње и задње ивице седишта) и два механичка (нагиб леђа и леђа и назад на њему. Сама столица је америчка архитектура са прилично равним леђима и са готово европском крутошћу. То доводи до чињенице да се у њему може поправити само ух ... дио филета од педесет осмих и више. Али уобичајена повезаност грађанина, по жељи, биће у његовом задовољству. Волан са тастерима за тертуинд Цонтрол такође је подесив у висини. Три бирања су видљива на инструментној табли на контролној табли: ВОЛТМЕТР, температуре расхладне течности, нивое нафте и горива, као и брзиномер и тахометар. Под њима је линија путоказ аутоматског распона мењача са четири степена: П, Р, Н, Д, 2, 1. Ако су четири зупчаника у режиму М пуно, а два у режиму 2, можете оставити само три , Искључивање Овердриве са дугметом на крају прекидача домета. Потоњи се налази у Америци - десно на колони управљача.
То је уобичајено за било који јејер ручићи снопова на поду тунела није овде. Али то је само забринутост за возача, а никако није оскудно могућности преноса. Начини њеног рада изабрани су помоћу четворопоситивног прекидача који се налази поред радија: 2Н - Погон задњег точка, А4ВД - погон на сва четири точка, 4Н - пун Блокирање диференцијала, 4Л - ФУЛЛ Блокирање плус Смањени пренос кутија за бројање. Преко главе у средини - екран бочног рачунара, који израчунава потрошњу горива и могућу километражу на остатку у резервоару. Педале су само две, а не рачунајући још једно мало лево - паркинг кочница. Могуће је испружити леву ногу до леве ноге, иако ће проводити сигурно рећи да им је потребна посебна платформа за њу.
Гвожђе. Тело се поставља на моћан челични оквир са гуменим јастуцима. Суспензија је као на Ниви, само напред уместо опруга - уздужна торзија. Одељак мотора испод је прекривен унакрсним оквиром и челичним лимом. Мотор је веома необичан за амерички аутомобил ове класе: на В-у облику В у облику слова В - Горње грешке. Али чак и на модерном спортском Цорветте Ианкеес, успевају да ставе доњи мотор са шипкама гураче - као у победи. Релативно кратка хаубица која је делимично залијепила прилично велики мотор испод предње стакла. Бензобац испод је заштићен палетом. Резервни точак са витлом привлачи иза тела испод тела.
Кључ за почетак. Његова апотеоза је осећај поверења у сутра достигдан када идете на експедицију. Негде далеко испод, Кисзат Зхигули и Мерцедес. Мало више, али још увек доле - Цхерокее и Пајеро. Апсолутно није не желиш да се усклади у току таквог чудовишта - нико. А кад јутро урлик, попут експреса, он наставља са семафора - рећи ће вам, чак и призор! Па, да, то су емоције, шта кажу чињенице? Због високог тежишта, експедиција има заједнички котови ефекат за Сазнодников, иако је велика основа чини врло умереним. Вентил заузврат такође није превише неугодно - захваљујући двема попречним стабилизаторима стабилности. Снажни хидраулицел оставља на управљачу само тако напор да он није оптужен за немиформност. Узгред, упркос импресивним димензијама, експедиција има довољно маневриса. Уз видљивост проблема, не постоји проблем: косина хаубица, ниска стаклена линија, огромна спољна огледала са електричним подешавањем и компетентним интегрисаним предњим регалима омогућавају вам лако контролирати ситуацију напољу. Тачно, када се креће са преокретом, било је потребно савити стражњи део трећег реда седишта, па чак и више да путници који седе на њему могу спречити прегледу кроз задњи прозор.
Офф-путне квалитете које смо проверили у напуштеној пешчаној каријери. Са погоном на задњим точковима, Форд се поуздано креће на равно место, али у малим порасту, задњи точкови су закопани дуж главчине - све је логично. Укључени је режим А4ВД-а - асфалтирање дубоког рута, аутомобил је пукао нагиб. Даљње вежбе су показале: само пуни диск са више него довољно за све што се може супротставити каменолома песка. Огромни обртни момент мотора у комбинацији са хидротрансформом аутоматског оквира искључио је потребу за транзицијом на смањени пренос. Његова инклузија присилила је само мотор да ради на мало већим револуцијама. Активација браве интер-оси и задњих међузалошких диференцијала омогућава вам да решите вегане још самопоузданије.
Рад, услуга. Сиви дилери нуде царине чишћене експедицијама у конфигурацији Еддие Баера, међутим, без гаранције и услуге. Трошкови прилагођеног аутомобила од службених дилера ће наводно, наводно, 63 хиљада за основну конфигурацију са мотором од 4,5 литара и 70 хиљада за опцију са моћнијим мотором. У овом случају, аутомобил се даје годишња гаранција без ограничавања километраже. Може се то учинити на више од двадесет и од двадесет напада, трошкове нормичног сата рада на основу којих је 45 УСД. У Сједињеним Државама, где је основна верзија, успут, кошта 23 хиљаде долара, у зависности од радних услова, аутомобили се сервисирају након 5 или 8 хиљада КМ. За Русију је километража између оне која је повећана на 10 хиљада КМ - вероватно ће прилагођавање утицати на не само осветљење, већ и мотор и неки елементи преноса.
Преглед: Осећам се као да кажеш да је Форд Фусион - моћан и поуздану радну машину за живот у фармер је ван тукли путу, али у Русији је цена и одређивање од највећих, највероватније, неће бити синоним за најбоља, и експедиција новог Форд вседорозхника не пролиагут на земљу боравка његовог власника. У граду саобраћај Експедисхн изгледа као три коморе фрижидера, а међу усисивача.
Када отворите врата кораци су покривени посебним светлима.
Да прође на десној седишта седишта у средњем реду може бити склопљен четири начина.
Предњи део кабине. Изнад - контролној табли други клима.
Са таквим димензијама пртљажног простора ...
Када Погон на задњој осовини задња осовина сам, није битно. Повезивање фронт ...
Техничке карактеристике возила Форд Еспедисхн 5,4-4ВД
Опште информације: број места - 7; масса - 2360 кг; бруто тежина - 3200 кг; максимална брзина - 180 км / х; време убрзања од нула до 100 км / х - 10,0; потрошња горива у европским конвенционалним приградских и градских циклуса - 13.1; 18.1 литара / 100 км; снабдијевање горивом - 114 л; Гориво - безоловни бензин са октанским бројем 92. Димензије, мм: дужина - 5200, ширина - 2000; висина - 1900; басе - 3020; Траг точкова напред / назад - 1660/1660; цлеаранце - 200; трунк запремина - 425/1336/3350 л; . Радијус окретања - 6.3 м Мотор: дистрибуирани електронски ињекција, осам цилиндара у облику слова В, са две брегасте осовине и два вентила по цилиндру, који се налази уздужно испред; радна запремина - 5403 СМЗ; Пречник цилиндра и ход - 90,2х105,7 мм, компресије - 9.0; Снага - 171 кВ / 232 Л. са. ат 4250 рев / мин; Максимални обртни моменат - 441 Нм при 3000 о / мин. Пренос: диск - пребацивање (напред) потпуна; Трансмиссион - 4-спеед, аутоматски; ратиос; Ја - 2,71; ИИ - 1,54; ИИИ - 1,00; ИИИ - 0,71; а. НС. - 2.18; главној передачи - 3.00; Одлагање кутија: Ја - 1.00; ИИИ - 2,69. Суспензија: с стабилизатора баровима, фронт - независну торзионом двоструким раменима, задњи - зависи пролеће на уздужне и попречне оружја. Кочница - Хидраулика, са вакуум бустер, диск, фронт - вентилацијом. Управни - сталак и зупчаник, моћ. Димензије пнеуматика: 216 / 70Р17.
+ Хигх-обртног момента мотора, пространа кабина, одлична видљивост, обимна пренос.
- Висока потрошња бензина.
Извор: Часопис "Иза точка"
