Тест Дриве Форд Екпедитион од 2007. џип

Велика Америчка експедиција

У Америци, као што знате, све највеће. Овде продају највеће порције помфрита, показују туристе највећим кањоном, изградити највеће небодере и носаче авиона и, наравно, иду на највеће СУВ. Вероватно зато што је Сједињене Државе веома велика земља. Али Русија је прилично велика, па је у срцу руског човека жива љубав према главним облицима.

Са становишта долазака Европљана, љубав према Американцима до трагача у пуној величини ирационалне и не могу да изазове било шта друго осим изненађења. Па, ко ће питати, требате ове чудовишта са вишеслојним моторима? Али Американци имају свој приступ проблему, а у аутопутевима прелазе бескрајне просторе Аризона, Тексас или Илиноис, огромне аутомобиле изгледају прилично органски.

Програм производње мотора ФОРД има пуно величине сув-а од 1965. године. Тридесет година су носили исто име - Бронцо. Али средином деведесетих година прошлог века, руководство забринутости је закључило: време је за ажурирање распона модела. Прво, велике величине сув великих такмичара имало је пет врата, а не три, и, са становишта купца, било је пожељно демонтирати пластичну кабину преко стражње стране тела. Друго, јединствена полу-независна суспензија није испунила наде наметнуте наметнуте.

Тотална маса била је још више него једноставна, зависна и поузданост хрома. Поред тога, суспензија се показала као иста крхка и рањива, као и уобичајена независна и није дала контролу и удобност. Нова шасија је требало да постане основа две машине одједном: следећа верзија Пицап-а Ф-150 и СУВ-а у пуној величини. И 1996. оба аутомобила су видела светлост: почетком године - преузимање, а у јесен - и наследник Бронцо, именован експедиција. Током прве године продато је 214 524 експедиција и већ 2001. године Форд је поносно известио да је број продатих аутомобила премашило преко милион.

Успешан дизајн и оптималан (бар са становишта америчке) су узрок такве популарности. Огромни аутомобил (дужина његовог тела је 5 центиметара више од Парка Тахое / Иукон) уопште не делује незграпно. С готово било којим углом, изгледа добро и пропорционално, има снажан оквир типа лета, херојску носивост (910 кг) у комбинацији са високим нивоом комфора и простране унутрашњости.
Гамма мотори, који се састоје од два В8 (4,6 литара капацитета 215 литара. И 5,4 литара капацитета 240 литара. П.), заштитна динамика (9,5 секунди до стотина), максимална брзина од око 160 км / х и угодно кретање у крвницама. Ни мање важно је да су се оба мотора развила добар обртни момент (390 и 460 Нм, респективно), што је, у комбинацији са поузданим оквиром и смањеним преносом, аутомобил направио аутомобил са величанственим трактором, способан да вуче приколицу која је у могућности да вуче приколицу 3,5 тоне. Купци су могли да одаберу машину са погоном само на задњој осовини или са додатним погоном на целину, а Новаторс Цонтрол ТРАЦ систем је дозвољено да одабере један од три начина: 2ВД (погон задњег точка), 4ВД Погон на точковима), 4ВД Аутоматски (аутоматски пребацивање на целокупно погон, када је то потребно). Па, ако желите, можете омогућити 4ВД ниски распон, односно смањени пренос са омјером 1: 2,64.

Наравно, експедиција са његовим двјесто милиметара пута Лумен није дизајнирана за офф-роад подвиг, али било је довољно да превлада део сломљеног темељника. Аутомобил је одликује одлична глаткоћа курса, посебно опција са предложеним опционо активним пнеуматским суспензијама. Суспензија задње и на све точкове у основној варијанти различила се нешто. Задња осовина обе верзије имала је опружну оживућу окидач са панародом теретом, али предњи мост верзија погона на задњим точковима је стајао је као еластични елементи и на средишња погона.
Кочнице на оба превећања диска. Од осталих иновација, могуће је приметити хидраулички управљач са прогресивим карактеристиком, који је спасио аутомобил из старе америчке болести - празан и не-информативан управљач. Године 1998. часопис за потрошачке извештаје доделио је аутомобил највишу тачку глаткоће курса, акустична удобност у кабини и капацитета. Стручњаци за руковање оцењеним чврстим тројкама (вентил аутомобила у заузврат је био погођен), али за економију стављају јединицу. Али ниједан од купаца није пребројао да ће СУВ са сечењем од 2.400 кг конзумирати онолико горива, јер је јапанско мали.
Током година објављивања експедиције прве генерације, а након појављивања у 2003. години, у основи нова шасија са потпуно независним суспензијом може се назвати на тај начин, аутомобил је подвргнут само малим променама. На пример, у 1999. години моћ мотора (4,6-литар - до 240 литара се повећава. И 5.4-литар - до 260 л. П.). На овај или онај начин, експедиција је постала један од најуспешнијих ФОРД модела и њеног момка, пикапа Форд Ф-150, а на све апсолутни лидер продајних оцјена у Сједињеним Државама.

У Русији је Фате Форд Екпедитион нешто другачије појавила. Узмите ове аутомобиле одмах након почетка њиховог пуштања, а само у верзији погона на све точкове и углавном у веома скупо конфигурацији Еддие Бауера са моћним 5,4-литарним мотором. Током 1997. - 1998. године Популарност експедиције расла је на луди стопе, али тада је криза погодила, оштро смањила потражњу за скупим страним аутомобилима, а затим је влада увела царине ... појавила се нови аутомобили, атрактивнији за богате русе. Као резултат тога, водећи брод ФОРД офф-пута је било прескупо за настајање средње класе и недовољно софистициран за пословни елит. Да, експедиција није, за разлику од његовог млађег брата Форда Екплорера или главног конкурента Цхевролет Тахое, заједничке и масовне машине. Али и да га назовем егзотични језик се не окреће. Нема превелике, али сталне потражње за половне аутомобиле ове марке. Понуђена на продају у главној машини издању 1996. - 1998. по цени од 17 до 20 хиљада долара.

Па, сада је време да се кажете о проблемима које је особа која је одлучила да стекне експедицију. У исто време претпостављамо да овај човек савршено замишља да је тако велики амерички СУВ, са свим његовим предностима и мином. Дакле, заобићи ћемо без општег резоновања о застрашујуће ролне у претварама и лудило потрошњу горива са енергетском вожњом у граду. Разговарајмо о карактеристичним болестима овог модела и почети, као и обично, из мотора.

Оба породичних мотора Тритон су изузетна поузданост. Специјалисти сервисног центра који раде са експедицијом дуги низ година могли су се сетити само једног случаја када је мотор затражио преграду, па чак и после хидрообра. Поуздан, временски тестиран, дизајн урођених соба са ланцем механизма за временски механизам не изазива никакве жалбе. Али ако се мотор још увек поквари, онда проблеми настају врло глобалну природу - по правилу, нејазно и ретко поновљеним. Решење таквих проблема вреди пристојан новац и неколико дана рада. Иако је одржавање овог мотора повезано са неким проблемима. Чињеница је да је инсталирана на такав начин да задњи део то уђе у тунел на штит мотора. За основну замену свећа потребно је уклонити шину горива и све завојнице паљења (и мотор од осам, један на цилиндру), али ипак је замена свећа у задњим цилиндрима јавља се на додиру и коришћење ненормани речник.

Постоји такав поступак око 150 долара, а свеће нису превише јефтине (са платином прскањем за 15 долара по комаду). Упутство за употребу препоручује промену свећа једном у 100 хиљада километара, али у нашим условима је потребно радити сваких 15 до 20 хиљада. Често се суочавају са завојнице паљења. И није ни у себи ни у завојницама. Из наших временских услова и соли су гумени савети, а искра почиње да пробијају гуму и претвори изолатор свеће. Завојница кошта око 100 УСД. Али проблеми повезани са електричним ожичењем или системом управљања убризгавањем су изузетно ретки.

Када купујете, потребно је само да проверите компресију - у кућишту радије нема прекомерне притиска, било да је уље бачено у филтер за ваздух и направи дијагностику рачунара. Дијагностички систем овог мотора је веома прогресиван, види обоје прескакање у систему паљења. Трошкови таквог комплекса дијагностичког рада је око 70 долара. Млазнице се могу купити за 30 долара, а они се морају променити не више него на осталим моторима убризгавања. Често се суочавају пумпе за гориво - због квалитета нашег бензина, њихове клинике. Скоро увек у таквим случајевима у резервоару, пронађена је густа смеша смеша.

Неуспјех великих преносних јединица се јавља изузетно ретко. Четворостеначка аутоматска кутија је изузетно поуздана, а ако се не пробијате кроз кућиште радилице и не сипајте уље, то практично не узрокује проблеме током целог живота аутомобила. Али кутија за издавање је болесна, али је болесна углавном због неписмене операције. Експедиција је систем активне повезане ЦЕЛЛ ЦОНТРОЛТРАЦ ДРИВЕ. У ствари, Борг-Варнер 4416 Трансфер кутија има свој мулти-диск квачило, под контролом Електрични мотор Степпер. Рачунар чита угаоне брзине ротације Царданова, а чим се разлика постане велика, електрични мотор компримира трење и уводи оквир за диспензирање да се укључи са предњом картицом.

Ако омогућите 4ВД аутоматско режим на леду или у глини, тада ће механизам почети да ради пречесто. Дискови трења не подносе оптерећење и паљење, а преносни оквир подлеже преградњи са заменом дискова трења. Трошкови таквих поправки је скоро 800 долара. У ствари, у тешким условима, морате да одаберете 4ВД режим са чврстом прикљученом предњем осоони, а на пример, 4ВД Аутоматска аутоматска вожња у случају ризика, изненада скочи на прдну или на нумеру сњег Оквири. Без обзира колико је изненађујуће, мотор за Схифт Схифт, који покреће брошуру, ретко не успева. Исто се може рећи и о мочварном ланцу - практично се не растеже. Отварање вакуумског погона предње полу-оси делује поуздано и не узрокује проблеме. Генерално, дизајн експедиције је направљен са маргином снагом и поузданошћу.

Крстови иду дуго - не мање од 50 хиљада КМ. Приликом замене је боље ставити оригинал. Оригинални пречке (100 - 120 УСД), али они највише служе и никада не изазивају неравнотежу у раду Карданов. Схруцилс захтевају замену врло ретко. Можете приметити висок квалитет станова који практично не пљачкају. У задњем мосту је било повећано диференцијал трења. Понекад се власници жале да се симболи дистрибуирају у њему. То је обично резултат чињенице да је уље сипано у мост без посебног адитива. Вриједно је променити уље посебно намењено диференцијалима великог трења, јер сви симптоми нестају.

Категорички не препоручујемо куповину аутомобила на секундарном тржишту са активном пнеуматском суспензијом. То је много каприциозна традиционална опција и чешће не успе. РАИД сензори за контролу одбијају јастук. Задњи део аутомобила само седи на ударцу. То је немогуће на то. Трошкови лечења од хиљаду долара и више. Што се тиче аутомобила са традиционалним суспензијом, по правилу, практично не захтева хируршку интервенцију чак ни у седам година, али предња суспензија може захтевати преграда, посебно ако је претходни власник навикао да се пресудно клизне трамвајске трамне полагање полицајаца.

Када се покреће око 50 - 60 хиљада, они су захтевали замену тихог блокова полуга, потпорне лопте и савети за управљање. Подршка за лопту у вредности од 44 долара, горње ручице састављају - 89 долара, а цела хирургија суспензије коштаће око 1400 долара заједно са резервним деловима. Често се власници жале на ваљаност аутомобила заузврат. Главни разлог за овај феномен није баш успешан амортизери (међутим, то се тиче многих америчких аутомобила). Амортизери нису прескупи: Предњи - 105 долара, задњи - 46 долара. У управљању, понекад пумпе за напајање не успевају, али мало се разликује од осталих аутомобила у учесталости овог квара. Пумпа кошта 250 до 300 долара.

Отпорност на корозију тела је достојна највиших трагова. Тело експедиције готово не трује, чак и на тим местима где је боја и метал видљив након удара. Постоје проблеми са вентилима грејања и климатизацијским системима. Пластика пригушивача се прекида и промени целокупни систем система. То кошта око 2000 долара. Зими, понекад наочаре пукну. Можда је то због недовољне чврстине тела за увијање. Иако постоји много оригиналних наочала по цени од око 200 долара, а оригинално стакло, посебно загревано, наравно, у продаји се на продају.

Електрични мотори огледала су одбијени - обично зими или пролеће. Вода која је пала у механизам смрзава се, власник притисне дугме, чује се Тианка! - И припремите 350 долара на склопу огледала. Старије машине, по правилу, већ су пропали задњи клима уређај. Систем цеви који пролази испод аутомобила не издржава наше слане зиме. Сет цеви кошта 2700 долара, мада су у последње време занатлије научили да их мењају на гуменим цревима. Радијатори, кондензатор и испаривач редовно су зачепљени. Са аутомобила нема форума салон - вероватно у Америци ваздух је чист.

Генерално, може се рећи да се Форд Екпедиција врло добро успоставила у руским условима, а наведен недостатак са каматама надокнађује се његовим предностима. Али тачно је ако знате много о великим америчким сувлажби.

Текст: Андреи Свибин
 
 

Извор: 4к4 магазин [9/2004]