Тест Дриве Форд Есцапе од 2012 џип

Зашто је Форд бекство бољи од Хонда ЦР-В продаје продаје?

Једноставни амерички Форд Есцапе дошао је у уништавање јапанске баште ... Имање кросовера је традиционално земља излазећег сунца. Квалитетне, уравнотежене цене и оптималан скуп потрошачких квалитета.
Ако не узмете премиум сегмент, тада је јапанска тврђава била и остаје нераскидива. А када се сви с тим односи на то, где је стигао Форд Есцапе на Тајланду и рекао: Чуо сам, онда су страсти кључали, можда ћу покушати? Дакле, рођена је идеја овог теста: вођа продаје 2008. међу Хонда ЦР-В Цростоверс против новоприступника Форд Есцапеа.
Ако се то догодило пре кризе, ставио бих неке од Цхрислер губитника против Форда, али сада су времена други, а не-повременост модела већ исплаћује мању цену, што значи да јефтини бекство чак и има Шанса у такмичењу са Јапанским.

Опет поред радија
Сви кросове ове класе су безнадежно застрашујуће. Нема смисла да их размотримо напољу. Још једна ствар је унутра. Овде је већ нешто о чему да разговарамо. Бекство је у губитку откуцава очи рупе са црне контролне табле. Грозни поздрави од 90-их. Подсетник о тим временима када су се унесиле машине направљене од старих гумених чамаца. Али ову непристојност компензира браду са јединицом за контролу климе и музике. Амерички огромни, не штедећи чак ни испред прсте Сцхварзенеггера, Твин температуре влада над свим. Моји прсти нису тако прсти, али могу да ставим хокејашке рукавице и такође бих га поуздано контролисао. Рециркулација, која понекад привужним гледате, возите се под издувне цеви преживелих Камаза, уредно је угодно. Комбиновано је са снагом потока: уврштавате се лево и ветар из вентилатора, растући, циркулише у кабини и цео десни радијус, повећавајући нацрт, узима ваздух. Изненађујуће је ергономски алгоритам. Још нико га није прикладнији. Мало је теже контролисати радио због чињенице да се потрага за станицама не додељује у засебан блок, добро прочитати очима. Али круг јачине звука, у комбинацији са прекидачем -он / укључивање, не скрива право у Центра. Многи такмичари то немају.
У Хонди, алгоритми су мудрији, морате да разумете и навикнете се на то. Али финиш је много племенитија, лепша и пријатнија у тактилним сензацијама. Јапански салон је завршен кожом. Американац може да нуди само текстил, и иако је Јанка крпа највише вреднија јефтине меке и лепе, спојене са Ескаиповском пластиком, она углавном није најатрактивнија слика.

Путник - нокат
У задњем реду у ЦР-В је пространији него у бекству, а ово је велики минус. Превише простора за колена других људи. Чувши о овом имовини јапанског цроссовера, неко ће сигурно испунити ваше колеге путнике, а онда ће желети да пуши, а онда ће он желети да гурне свој диск уместо вашег омиљеног радија и путовање је безнадно покварено. Путнички треба да осети обавезан возач, а његова удобност је последња ствар. На бекству су путници мање пространи и то је угодно. Радост засјењена да су задња седишта Форд направљена на начин амфитеатра, путници ће се свидети врло повољно да гледају пут.
Отварам Форд Трунк и разумем: Ово је снажан стимуланс. У животу је црна трака, али отвори се пета врата бекства и чини се да су ваши неуспеси као комарциито ситница у поређењу са проблемима у Фордовим фабрикама, где је филц додат у полицу са кинеском траком, а резервна гума је покривена са вољеном странском столицом.
Хонда не дозвољава такав циркус, али има толико проблема. На пример, она иде глатко и добро је контролисана. Шасија је била подешена за то. Али ова рустикација управљача је превелика за рибљење -Афтон. У Јапану се не продаје депонија продата од преоптерећених камиона. У Америци се не постоји, али Форд се не боји рути и удараца баш тако, без икаквих подешавања, у правом смеру. И ЦР-В се уништава темељност. Зашто нам је потребна рафинирана контрола? Фидгет из реда заредом? Али, без обзира на то како волан, и суседна линија увек иду брже. Ванити.

Повлачење и пјевање
Хондовскаиа електрана, несташна. Нема спортског режима и без њега. Мотор је прихватљив. Убрзање није споро. Непријатно. Депресивно исправне карактеристике. Систем за контролу вентила такође ради превише добро. Бустле. Форд пар мотора поставља још један пример. Заспала је у покрету, показујући равнодушност према параноичним модерним трендовима: временским вођством, тркама каријере и потрошачке грознице. Глупи управљач, храстова суспензија, мртви мотор су предности на којима је, попут белог коња, ушао у наше тржиште, а ако данас 2007. не би имао среће. Али у 2009. години нико неће обраћати пажњу на то, јер само цену заинтересоване за све, а Форд има нормално.

Матло: Хонда ЦР-В




Материја: Форд Есцапе



Обнова са острвом
ОН -РОАД -Роад -роад, Есцапе се може надати добрим геометријским крстама - способност високог профила гуме и брисање пролаза огибљења. Успут, његова резерва је пуна. Али нема електронике против анти -ства. Многи то неће приметити, јер су буџетски електронски асистенти често бесмислени у блату, али заправо увредљиве. Остаје да се преузме препреке у убрзање у УАЗ-у. Улазни угао од 27 степени омогућава, јер је за СУВ све што је више од 25 степени већ у реду. Ако је произвођач покушао да заштити бар мало, било би забавније. ЦР-В је такође отворен и за све гране и трупце. А опрема теста Цар Муген није била у потпуности успешна, са изузетно ниским предњим браником. Ово, видите, верзија са спортским китом. Само имитација међусобно закључавања штеди ако јасно можете ухватити алгоритам његовог деловања.
Никад се нећу купити Хонда ЦР-В, али разумем људе који је чине благајном. Једноставна бића са неуништивим жудња за модно-комерцијалном ауроре. Надам се да ме нико неће натерати да одем у Форд Есцапе. Не желим да мењам обрисану траку у пртљажнику на службеном продавцу.


Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 

Извор: Магазин 4к4 [јул / 2009]