Тест Дриве Форд Есцапе од 2012 џип

То не рђа

Пре само неколико година постојао је потпуно легитимно у Русији, али тада је некако неприметно нестало. И тек сада, након лутања око Азије, вратио се назад. Тачно, инкогнито: темељно прерушени и под другим документима, у којима је одређени Форд ИСРЕП. Али нећемо се варати. Здраво, Маверицк!
Побегао СкиталеТСЕ
Не морате да поседујете рендгенску визију да бисте прихватили старца у новорођенима: испред мене добри стари маверик из узорка 2001. Аутомобил је на свој начин значајан, успут: Како ни на који начин није први војник Форд бренда са лежарским телом. Маверицк је чак продао у Европи, а у Русији-мајци бих то могао да купим прилично званично за сада.
Али зашто је претрага? Можда је продаја Маверицка прошетала не тако хлебом, како би се Фордон волео и зато је плетени преименовао у бекство, како не ускрснуће удружења са прошлошћу. Поготово јер је аутомобил заиста темељно угрожен; И само бочне зидове са карактеристичним вратима врата вичу нас да то није нови аутомобил.
Да, и име, ако мислите, нису узели из плафона: У Америци је Маверицк познат само исто што се зове Инрел. Још једна ствар је да наш аутомобил има веома посредовани став према америчком ујелу, јер није стигао из Сједињених Држава, али је пуштен на мотору Форд Лио Хо на острву Таиван.
А то морам рећи, много објашњава. На пример, апсолутно није амерички изглед: то је испред, иза инверт-а изазваност Азије. А Форефронт је био потпуно позајмљен од сада изхевск спектри. Било да је амерички напад, што личи на мали искориштавање! .. али не: Ево таквог Форда, чува и радује се.
 
Погон на све точкове на претраживању типично за паркете: Када клизи предњи точкови, мулти-диск квачило је део обртног момента на задњој осовини. Спојница може бити приморана да блокира дугме на централној конзоли, али је немогуће стално возити у таквом режиму: прилично је ускоро у сувом асфалту. Поред тога, такав пријем неће уштедети од дијагоналног висења. Упркос томе, упркос озбиљном клиренсу у 201 мм, ван пута је контраиндициран. Коврчави полузи независног суспензије искључит ће се у првој Буаераки
 
Све боје плаве боје
Али то не угори дизајн тајванског аутомобила. Можда постоји разлог за радост у кабини? И шта, визуелно прилично занимљиво! Тон целог унутрашњости поставља прилично сјајно обрезивање централне конзоле, који је контрола климе и аудио систем подељен у братство. Али међу њима, још увек постоје одређене разлике: боје плавог позадинског осветљења разликују се од свих који су се сјели у ауто у ауту. А плави сјај долази са контролне табле, која такође има своју, трећу нијансу. Немојте рећи да је то сојени, али оставља одређени талог. Генерално, сву ову исплату, па чак и са благо наивном графиком приказа, изгледа мало играчке и чини вас да се сећате јефтиних музичких центара из продавнице Елдорадо. Не осећа се некако. Није Американац. Не у Форду.
Међутим, ако преместите естетику на подручје објективног светског цеви и гурните је у позадину, одмах ћете одмах почети да то олакшате олакшавају то у општем прилично љубазном аутомобилу. Након краће седнице давања седишта, то је лепо примећује добру ергономију. Међутим, такво оперативно проналажење оптималног држања је због минималног прилагођавања. Ипак, кожни управљач увлачи се добро у руке, а лева нога је уморна од изузетно удобног простора за одмор: Захваљујући машини, то неће требати у блиској будућности. Осјећате се утеху, мозак даје сигнал десном руком, која одмах падне на бок-армрест смештеном између предњих седишта, као резултат којих сам заузео потпуно непријатно особи на челу поште. Укратко, претварајући се у амерички. И осећам се сјајно!
 
      
Поглед на америчко-азијску унутрашњост претраге много занимљивији од додира
 
      
Једноставни уређаји за стил играчака су прилично сажети и информативни
Кожна унутрашња прерогатива скупља верзија Лимитед
Чак је и хефт камера мирно смештена у БОКС-БУНК-БОКС
 
Али ја ћу остати становник Европе, да би се наћи пуно разлога за пицк-уп. Зашто су тако лоши контролни тастери за квашење прозори? Зашто стакло немају аутоматско режим, па чак и возач не жели да расте? Шта право пресвлака Да ли намигне са самодовољности? Зашто користити у добру аутомобила такав непријатан тврде пластике? Шта бркове приморан ручну кочницу у близини путничког седишта са друге стране централне тунела?
Али не, ја сам вец Американац без попуста на азијског порекла овог Форд. И спреман да прихвати са многима да ли ће ме Инрел воле у \u200b\u200bпокрету. Али сам прво ће изгледати у гепек.
И у гепеку
И у гепеку, мислим да је најреалније смеће. Мислио сам да је горе него у гепек новог Ланцер са својим картона, покривена хаотичном ошишан и стално бичевање тепих, ништа и није могао. Али без Форд пришао питање још креативно: овде на супротној страни тепиха премаза, нешто што личи губитак душека открива, када покушате да подигне фалсефиелд, под којим лист од црне пластике са профилисаним ниша о кретању ће доћи до. Страшно је већ хорор!
У међувремену, величина гепека је веома оптимистичан, посебно ако сте пута на задњим седиштима може да се уради у деловима. Али на крају крајева, какве ствари: Да би назад у лежао на поду, на наслоне за главу треба да се уклоне за које одговарајући жлебови у јастук цриппед назад. Али ови жљебови се обавља у пластичну поставу, која није везана за саму јастуку, али свом унутрашњем пресвлакама. И последњи, судећи по њеном расположењу, јасно је да ће да издржи такву тортуру тешким наслоне за главу, и стога ће бити задовољни са задовољством на првом приликом.
 
    
Места у задњем софи је злоупотреба, али вратио се инсталира превише усправно
 
      
Наочаре за сунце у блиском случају не желе да место
Сакривен под подигао осећао у дебло, пуне величине резервни ће увек остати чист
 
Стога, боље Ка ћу дати задњу софу у вертикалном положају и послати мом пријатељу тамо. Он испрва је био одушевљен, али убрзо је почео да се жале да, кажу, леђа вреди превише вертикално. Да ли је заиста? Проверите сами. Хмм, стварно. Али места за главу, а за ноге толико да у целини.
Па, ништа, пријатељ, пате мало. И то је време да се вратим за воланом.
Он је рекао Паркхали
Покренуо сам мотор и слушао. Слушао је јер у празном ходу готово се не чује. Да, и са мирним оверклоком, мотор покушава да не повећа тон. Али вредно је проциједити папучицу гаса на под, док се живце заредом четири не стоји: заједно са окретом мотора исечен преко мотора. Пригушени моторни повики чине да се аутомобил брже помера, али чак и када се покреће Довн Довн Довн, звучник се не јавља: \u200b\u200bФорд је само мало фиксиран, али ни на који начин не долази у обзир.
У међувремену, не могу да дам инсиепе епитету. На првом преносу четири могуће, редови аутомобила врло активно скоро скачу напред. Али друга и трећа није тако лагана Форд, није тако лагано, а до четвртог, аутомобил се претвара у изражену флегматику: тешко је да га тешко престигнете, крећући се полако преносама.
Али у урбаним брзинама до осамдесет са ЦОПСЕЦК, АСЦХУП је врло добар: Табун је скромни аутомобил на 145 коња скоро све време мерило испред потока, чак и упркос древном 4-брзину аутоматског. Потоњи, искориштавајући прилику, изјављујући захвалност: иако није превише сломљен, али то функционише искључиво и удобно.
Тих неколико дана које сам провео у друштву АСМЕЕ су испуњени позитивним. Разлог за то није било само догађаји који сам посетио, користећи услуге свог новог пријатеља Тајванског пријатеља, али сам Форд, који ме је натерао да погледам његов светски поредак. Хеј, друже! Рекао сам ми да је Инрел. Можда довољно мучења турбине старијих Фијата, возећи се по граду са неозбиљном младом дамом, а? Можда је време да започнете породицу, а Бабик иде? А ја, ако ништа друго, претплатиће се, ту је било кога од било кога или из Икеа да ми не захтијева.
И то говори, проклет био. Он жели да верује. После свега, он ме је довезао Токсово на путу на којем се пешке застрашујуће. Само гузи точкови све од ових рупа која улива страх у кости возача конвенционалних аутомобила су. А можда нисам то осећају овај удобност, без обзира шта сам се, на пример, клима суспензију Ранге Ровер. Али ја сам јасно да ће ме одвести Форд где желим, а онда исто тако лако и природно вратити кући. Чак сам мислио да му је стало до мене. Рецимо, пола хиљада теста километара, где пропустили и трке пристојног стаиерс ", и паратхрее сати стајали у капиталним студијама, захтевајући укупно 12 литара бензина за сваки сто 92-ог, успут. Али некад се побринути за ауто, навикао сам на то молим те!
Он је веома повољан за њега, Форд Искеип. Да, то је једноставно, то је ненаметљива, што у великој мери несавршен: исто у вези Фиеста модеран, савремен и добро осмишљена реда величине више објективно изгледа атрактивно. Куга али држи дистанцу и Искеип у вашем кошуље момка. И чињеница да је једноставан, скроман и мало груб, гледа са количином фер од позитиван: такви постени и добри машине са сваким даном постаје све мање и мање. Да, он не може да вози брзо, али и не желе да се брзо вози! Али Полако и смирено победи више неће само доћи, зар не?
 
Не укључује све
Аутомобил продаје у Русији у два трим КСЛТ а Лимитед. Аутоматски, 4 ваздушна јастука, клима, алуминијумске фелне, АБС са кочницом, МП3 плејер, светла за маглу, електронска блокада је већ у бази података. Лимитирано издање купе за додатних 86 хиљада. Трљај. украшен са унутрашњим кожа, цруисе и климатских контроле, задње паркинг сензоре и 6-дискова ЦД шаржер и озбиљан у пола крова отвора. За разлику од Маверицк, да бирају између мотора и трансмисије треба да 2,3 литара на машини без овога. Али загрејаном седишта и огледала Искеипу крајње недостаје, а дозаказат их у апсолутно немогуће опцију. Једина опција је пакет кровом, паркинг сензори и климом за 24 900 рубаља.
 
Форд Фоцус 2,3 Ограничен 4 х 4
Укупно информација
 
Тело, број седишта / врата
караван, 5/5
 
Тежина ивица, кг
1625
 
Дужина к ширине к висина, мм
4480х1845х1730
 
База, мм.
2620
 
Питцх напред / назад, мм
1545/1535
 
Пречник преокрета, м
10.8
 
Брзина, км / х
160
 
Товарни капацитет (5/2 седишта), л
505/1510
 
Резервоар за гориво, ја
61
 
Мотор
 
Локација
Предњи део
 
Дизајн
4-цилиндра линијски, петрол
 
Радна запремина, смз
2261.
 
Снага, ХП на рпм
155/6000.
 
Обртни момент, кгмм на рпм
20.4 / 4000.
 
Шасија
 
Погон
На предњим точковима са аутоматским задњим везом
 
Преношење
6-СТ. Аутоматски
 
Суспензија:
Независно, пролеће
 
испред
Тип Мац Фоодсон
 
иза
Више-тип
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Торкемоза
Диск, вентилирани фронт
 
Гуме
215/70 Р17
 
Аутомобил
од 9.43 рубаља / км
 
+
Енергетска интензивна суспензија; мала потрошња 92. бензина; АЦП као стандард; Занимљива цена
 
-
Једнокреветна јединица; Недостатак грејне огледала и седишта чак и за доплату
 
 
Цирил Бревдо, фото ГЛЕБ Семиненко

 

Извор: Јоурнал Купи Ауто [12/2008]