Тест Дриве Форд Едге од 2010 џип

Упоредни тест Цроссоверс: Форд Едге против Ниссан Мурано и Тоиота Венза

Изаберите између лимузине и СУВ-а? Можда цроссовер?
  
Обичан лимузина, тестирана и досадна, најчешће се испостави да је најбољи избор за сваки дан. Може лако да одговара великој породици, укључујући кућне љубимце, недељне залихе или ваше кофере. Погодно је да седнете у њему, прикладно је излазити из ње, он пружа ниско слетање, што је добро на стази, и, што је важно, то је много економичније од великог СУВ-а. Али понекад, када се колица не уклапа у пртљажник, или морате да узмете стари кухињски сто земље, или цела породица која пропада недељни одмор у шумском шаторском кампу, идеално средство кретања изненада постаје гломазан И ГЛАВНИ СУВ, а не економичан, сама од самог тренутка седан. Узмимо ризик да признамо: То је у таквим данима већина купаца СУВ-а схвата да је огромно водећи точкови не само пожељно, потребно је чак и за свакодневни покрет. Али је ли то заиста? Да ли у овој ситуацији постоји компромис раствора или можда златно средиште у облику цроссовера? Аутомобил који би комбинујући контролубилност, удобност и економију лимузине са капацитетом (пртљагом и путницима) СУВ?
И на крају крајева, истина, има их и прикупили смо три, најновија и најлишенија Форд Едге Спорт, Ниссан Мурано СЛ и Тоиота Венза да би сазнали који је од њих најбољи избор. Сви су засновани на бази путничких аутомобила, са два реда седишта, снимком В6 са предњем осовином, потрошња горива од око 12 литара на 100 км у мешовитим режиму и врло простран, а не искакотивљајте породичну лимузину.
У модели годишње године, ФОРД ивица, лансиран у производњи 2007. године, изгледа као да је његов претходник у конфигурацији спортске плоче за 35.530 долара, што значи присуство тијела (8 делова) у телу тела, највише Приметне и дивне и 22-инчне коване полиране дискове точкова. Испитна инстанца се такође показала да је опремљена шик аудио система за 385 долара. Велики дискови, гуме са ниским профилима, агрегат чине га агресивним, помало страшним и, уз вашу дозволу, готово играчка огромна пластична кутија и налепница налепница би у било којој продајној продаји играчака. С обзиром да је то деби од 2009. године, који је Форд представио у Лос Анђелесу као ивице за 35.915 долара, радо смо се открили да сазнамо да ли ивица може моћи да постави позитивнији утисак на нас од претходне Форд ивице.
Ниссан Мурано, ажурирано је у 2009. години, стигао на тест у свежем светлом дизајну, уз популарну В6 ВК серију под хаубом и, како смо успели да сазнамо током нашег такмичења најбољи СУВ 2009, са добрим суспензијама. Примјер који смо тестирали трошкове 30.010 долара, опрема се назива Сл. Осим тога, има двоструки отвор за 1.170 долара и скуп опција за укупну вредност од 4.500 УСД, укључујући, између осталог, камера задњег прегледа, босе аудио систем, Ксенонски фарови, Блуетоотх, систем аутоматског отварања Пета врата и кожна унутрашњост која је на крају повећала коштала је до 35 805 долара.
Тоиота Имамо посебан налог. Ако се сећате, Венза није учествовала у нашем такмичењу најбољим СУВ 2009 (спорт / корисност године). Видите, Тоиота поставља овај модел као обичан аутомобил. Сценарији у којима је ова машина пробијена гравирањем између осталих СУВ-а, уздиже клубове прашине, као да је ланд Цруисер, изузетно су нежељени. Зашто? Замислите да је њена победа: Тоиота Венза: путнички аутомобил, или боље речено, није баш путник, добија награду је најбољи СУВ 2009. Према часопису мотора. Можда је све о нама, али не можемо тачно да разумемо како Тоиота жели да постави свој модел. Да будем искрен, забринутост је управо одбацила наш позив на конкурс СУВ-а. Да, могли бисте видети и да Тоиота Венза није учествовала у нашем рангу Најбољи аутомобил 2009 (аутомобил године). Али како то? На крају крајева, Тоиота овај модел зове аутомобилом! Али верујемо да је Венза још увек цроссовер, јер може имати погон на сва четири точка, на путу за 20,5 цм, које Хонда Пилот завиди, може да повуче приколицу тежине 1,5 тоне, као и Волксваген Тигуан, и Венза је огорчено пространо као порсцхе цаиенне 974 литара. Још увек путнички аутомобил? Тада је Тундра мали отворени лимун.
За нашу ТОИОТИ ПАРТИ, послао је Венза са В6 за 28.520 долара, опремљен премиум пакетом 2 опције за 4,345 долара (кожни ентеријер, ксенонски фарови, паметни систем, паметни систем за аутоматско отварање врата, позадинским камером ЈБЛ-а) и побољшани ЈБЛ аудио систем 13 звучника за 1 090 долара. Све то се протеже на крају 33.955 долара.
Наш пут је трчао кроз сликовите руралне путеве, који се попели око долине Санта Инез и ранча, који је раније припадао Цеферу Сутхерланду. Само замислите које су странке биле овде, наш главни уредник Артхура Светог Антоине уздахне. Покрећемо се познанство са три кросовери, брзо савладавајући облик и стил ивице. Ст. Антоине је приметио да у овој групи сматра ивицу. Одличне пропорције, чисте линије, агресивно држање. Ми се такође свиђају Мурано, али у смислу новине, а не класичне естетике. У појављивању Мурано је нешто застрашујуће и необично: грабежљиви хромирање крилла радијатора и подсећа на очи неких трипле напредних фарова, приметио је Ед Ло, наш старији уредник. Занимљиво је да ниско и благо издужено тело Венза није примило ниједног коментара. Као? Не свиђа ми се? Нека врста столице.
 
Унутрашњост Венције награђена је широком разноликошћу коментара. Свидела ми се тела за управљање аудио-системом и врло занимљива централна конзола, која лако враћа бројне конфигурације и њежно смешта иПхоне, сматра Ст. Антоином. Погледајте да Венза има најуспешнију унутрашњост у групи. У унутрашњем украсу, коришћени материјали су много бољи него у ивици и Мурану. Мало чудно лоцирано је неки елементи украшени дрветом, али уопште је сматрало да је Одељење за дизајн Тоиота покушава да погоди лице прљавштине. У принципу, унутрашњи украс ивице и Мурано се такође свидело, иако је наш укус мрачан и чак нервиран мрак, посебно на позадини једноставног и лаганог салона Венза. Поред тога, Тоиота има најудобније задње седиште које не спречава слетање и искрцавање, као и најпрогласни пртљажник, ни у било којем положају ни задње задње седишта није било.
За 56 км наша рута, од којих је колника био нераван, умирући асфалт, Мурано, са својим светлошћу, реактивном воланом и оштром суспензијама је погоршало апсорпцију неправилности на путу, мада истовремено није изгубила Угласност реакција и сузерти за куповину поверења. Највише спортска група, сматра Ст. Антоином. Олакшава се, управљач је добро уравнотежен и реагован, стабилност и приањање и на одговарајућем нивоу. ЦВТ ВАРИАТОР одржава све 265 коња у тону, не грешите на улазу на оштар преокрет, нити приликом претицања на стази.
Без поседовања способности природе и акутне контроле Мурана, Венза је била импресионирана да је брже у порасту и на силасу, сви захваљујући 3,5-литарских 268-јаких В6, интуитивним 6-степеним мењачем и ланачким гумама Мицхелин. Брзо се убрзава на 96 км / х и превазилаже проводника 6,5 секунди и 15 секунди брзином од 150 км / х на крају, односно претерано не само ивице и Мурано, већ и Хиундаи Генесис Цоупе 2.0т. Чак и бочни убрзање у њој, попут лимузине 0,81 г. Изузетно глатки пренос и мотор преузимања. Кликните на папучицу гаса и добићете одлично и стално убрзање, каже Ло. Али, према Ст. Антоину, волан је мало глупо, 20-инчни точкови размаљују утисак, уопште, пријатну вожњу, а суспензија је превише мекана ако је у питању заиста велике брзине. На пример, ивица на овој позадини је спортски, али тежи и укратко ниссан и Тоиота.
Ако их сви одмери (Форд је извукао 1.918 кг, Ниссан за 1 825 кг и Тоиота на 1.774 кг) Све је одмах на месту. Штавише, мотор од 3,5-литара на прекиду је бука више од других, а када се агресивно убрзање чини највише преоптерећено. Ситуација је још сложенија ситуацијом гума са гумама, пружајући пораст нежељених не-стоп маса, које упадају у преокрете и чини да се јахати непотребно тешка, на такву границу да смо почели сањати о СЕЛ-овом комплетном сету СЕЛ -инг дискови. ФОРД плоча треба да буде пресудна за казну менаџера који је одлучио да опреми тестирани сет од 22 инчне дискове. Желио је да погоди Посетиоце Посетиоци Тунинг Схов? Питам Ст. Антоине. Ипак, ланац Пирелли пружа Фордов оптимални контакт са површином пута, као резултат којих се зауставља брже од свих 37,49 м од 96 км / х и демонстрира најбољи бочни убрзање од 0,83 г. Али то није довољно и касно.
Немогуће је не проценити предности Тоиоте: брзо, глатко, простран, добар, економичан аутомобил по приступачној цени, каже Ст. Антоине. Ло се слаже са њим: Упркос чињеници да ми се свиђа појава ивице и контролибилност Мурана, Тоиота не може бити поражена конфигурацијом, динамиком и трошковима. Венза није само најтиље јефтини аутомобил у нашем тесту, а не због оскуде конфигурације, већ и најекономичније (12,84 л на 100 км у мешовитим режиму у складу са проценама ЕРА, 14.2 литара у складу са нашим запажањима), брзо и простран. Није важно како се зове путнички аутомобил или у нашем тесту побеђује у Цроссовер Венза.
1. место: Тоиота Венза
Најдубљи цроссовер налик на то. Венза не треба да жртвује ни спорт или практичност.
2. место: Ниссан Мурано Сл
Баците и светли, али не достиже брзину добитника и добровољно добровољно.
3 Место: Форд Едге Спорт
Дивовске точкове и висока тежина поквари добру понуду.
 
Неке специфичне карактеристике упоређених машина
Тоиота Венза Ниссан Мурано Форд Едге
Мотор 3 456 кубних метара. ЦМ, В6 3,498 кубних метара. ЦМ, В6 3,496 кубних метара. ЦМ, В6.
Снага 268 кс на 6.200 рпм 265 кс на 6.000 РПМ 265 КС на 6 250 о / мин
Обртни момент 333 нм на 4.700 о / мин 336 Нм на 4.400 о / мин 339 нм на 4.500 о / мин
Трансмисија 6-степени аутоматски мењач 6-брзи аутоматски мењач
Убрзање од 0 до 96 км / х 6,5 с 7,2 с 7,3 С
402 метра 15.0 с на 150 км / х 15,6 с на 146 км / х 15,8 с на 142 км / х
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Тренд мотора.