Тест Дриве Форд Едге 2006 - 2009 џип

Све фотографије Форд Едге 2006 - 2009

Упоредни цроссовер тест: Форд Едге против Ниссан Мурано и Тоиота Венза

Изаберите између лимузине и СУВ-а? Можда цроссовер?

Обичан седан, доказан и досадан, најчешће је најбољи избор за сваки дан. Велика породица се лако поставља у њега, укључујући кућне љубимце, недељни материјал производа или ваших кофера. Погодно је да седнете у њему, прикладно је извући се из њега, пружа ниско слетање, што је добро на аутопуту, и, што је важно, то је много економичније од великог СУВ-а. Али понекад, када се колица не уклапа у пртљажник, или је потребно да узмете стари кухињски сто до викендице, или цела породица пропада у ишчекивању недељног одмора у кампу шумског шатора, изненада постаје гломазни и гроттони СУВ Идеално средство за кретање, а не економичан, није економичан, који је сама по себи водећи такав тренутак лимузине. Узмимо шансу да признамо себи: у то време је да већина купаца СУВ-а схвата да огромно водеће точкове није само пожељно, потребно је чак ни за свакодневни покрет. Али је ли то заиста тако? Да ли постоји компромисно решење у овој ситуацији, или, можда, средњи тло у облику цроссовера? Аутомобил који комбинује руковање, удобност и економичност лимузине са пространом (пртљагом и путницима) СУВ?
И истина је, постоје такви и прикупили смо три, најновије и величанствене и сјајне СЛ Форд Едге Спорт, Ниссан Мурано Сл и Тоиота Венза да би сазнали који је од њих најбољи избор. Сви су изграђени на основу аутомобила, са два реда седишта, снажан В6 погоном до предње осовине, потрошња горива од око 12 литара на 100 км у мешовитим режиму и веома собни, а не пар ваше породичне лимузине .
У моделу модела 2009, Форд Едге, покренут је 2007. године, изгледа као да је његов претходник у конфигурацији Спорт Трим за 35.530 долара, што значи присуство каросерије (8 делова) у боји тела, најизраженији и изванреднији, и 22-инчни ковани полирани дискови. Испитана копија је такође била опремљена са Цхиц аудио системом за 385 долара. Велики дискови, ниска -Профилна гума, аросфера је то постала агресивна, благо је упоредила и са ваше дозволом, скоро играчком, огромном пластичном кутијом и залепљеном врућом колицама натерало би га продајом погођен у било којој продавници играчака. Considering that this is 2009 debut, which Ford presented in Los Angeles as Edge Sport for $ 35,915, we gladly undertook to find out whether EDGE could make a more positive impression on us with a new body kit and a sports suspension than the previous Ford Edge .
Ниссан Мурано, Ажурирано је само у 2009. години, стигао је за нови тест светлости, са ВК серије ВК популарно и, како смо успели да сазнамо током нашег такмичења, најбољег СУВ-а, са чврстим суспензијама. Копија коју тестира кошта 30 010 УСД, опрема се назива Сл. Поред тога, он има двоструки отвор за 1.170 долара и скуп опција са укупном вриједношћу од 4.500 долара, укључујући, између осталог, позадинским камером задњег прегледа, Босе Аудио Систем, Ксенонски фарови, Блуетоотх, аутоматско отварање система Пета врата и кожни салон, који је на крају повећао трошкове је до 35 долара.
Тоиота на нашем посебном налогу. Ако се сећате, Венза није учествовала у нашем такмичењу најбољи СУВ 2009 (спорт / корисност године). Видите, Тоиота поставља овај модел као обичан аутомобил. Сценарији у којима овај аутомобил пролази кроз шљунак између осталих СУВ-а подиже прашине, као да је то ланд Цруисер, изузетно је непожељан. Зашто? Замислите да је њена победа: Тоиота Венза: путнички аутомобил, или боље речено, није баш путник, прима награду најбољег СУВ-а 2009. Према часопису мотора. Можда је цела ствар у нама, али не можемо да разумемо како Тоиота то Тоиота жели да постави свој модел. Да будем искрен, забринутост је једноставно одбацила наш позив на такмичење СУВ-а. Да, могли бисте приметити и да Тоиота Венза није учествовала и у нашем рангу најбољи ауто 2009 (аутомобил године). Али како је? Уосталом, Тоиота овај модел назива управо аутомобилом! Али верујемо да је Венза још увек цроссовер, јер може имати погон на сва четири точка, постоји отвор за путеве од 20,5 цм, који ће Хонда Пилот зависти, у могућности је да повуче приколицу за тежину 1,5 тоне, јер може , А Венза је невероватно пространа као Порсцхе Цаиенне 974 литара. Још увек путнички аутомобил? Тада је Тундра мали лимузина са отвореним пртљажником.
За нашу странку, Тоиота је послала Венза са В6 за 28 520 долара, опремљена је опцијом премиум пакета 2 за 4.345 долара (кожни ентеријер, ксенонски фарови, паметни систем за отварање, аутоматско отварање, аудио аудио систем) и побољшани ЈБЛ аудио Систем са 13 говорника за 1.090 долара. Све то је у резултатима завршило за 33.955 долара.
Наш пут је налетео на сликовитим руралним путевима увијеним око долине Санта Инез и ранч, који је раније припадао Кифер Сусерланду. Само замислите које су странке било, наш уредник -Ин -Цхиеф Артхур Ст. Антоине уздахне. Започињемо своје познанство са три кросовере, брзо савладавајући облик и стил ивице. Ст. Антоине је приметио да у овој групи сматра ивицу. Одличне пропорције, чисте линије, агресивно држање. Ми такође попут Мурановог изгледа, али радије у погледу новине него класичне естетике. У исто време постоји нешто застрашујуће и необично у изгледу Мурано: предиторски хромирани исмијани лажни палуби и подсећа на очи неких инсектијских фарова, Ед Ло, приметио је наш старији уредник. Занимљиво је да ниско и благо издужено тело Венције није додељено једним коментаром. Као? Не свиђа ми се? Нека врста столице.

Унутрашњост Венције добила је широк избор примедби. Свидела ми се контроле аудио система и врло занимљиве централне конзоле, који се лако позајмљује на бројне конфигурације и уредно смјештају иПхоне, Ст. Антоине верује. Погледајте да Венза има најуспешнију унутрашњост у групи. У унутрашњем украсу материјали се користе наређење величине боље него у ивици и Мурано. Неки елементи подређени дрветом су мало чудни, али уопште се осећа да то Тоиотина дизајнерска раздвајања покушава да не удари блато у прљавштини. У принципу, свидело нам се и унутрашњост ивице и Мурано, иако је наш укус мрачан и чак иритативно мрачан, посебно на позадини једноставног и лаганог салона Венза. Поред тога, Тоиота има најудобније задње седиште које не омета слетање и слетање, као и најпростојнији пртљажник, без обзира на положај задња страна задње седишта.

За 56 км наша рута, од којих је површина пута била је неравна асфалт, Мурано, са својим светлошћу, реактивном управљачем и оштром суспензијом, апсорпцијом путних неправилности, мада истовремено није изгубила интелигенцију реакција и самопоуздање рашчелника одрицања. Најпортрија групе, према Ст. Антоину. Осјећа се лакоћом, волан је добро уравнотежен и реагујан, стабилност и квачило такође су на одговарајућем нивоу. ЦВТ варијатор има све 265 коња у добром стању, не греши ни на улазу на оштар окрет, или када претицање на аутопуту.
Без живости карактера и акутност менаџмента Мурано, Венза је била импресионирана чињеницом да је отишла брже од свих у порасту и спуштању, све захваљујући 3,5-литара 268-коњских снага В6, интуитивно 6-степеним мењачем и Чврсто Мицхелин гуме. Убрзава брже до 96 км / х и превазилази цитирање 6,5 секунди и 15 секунди брзином од 150 км / х на крају, односно претерано не само ивице и Мурано, већ чак и Хиундаи Генесис Цоупе 2.0т. Чак је и њено бочно убрзање, попут лимузине 0,81г. Изузетно глатки пренос и прихватљив мотор. Притисните папучицу гаса и добићете одлично и стално убрзање, каже Луо. Али, према Ст. Антоину, волан је мало досадан, 20-инчни точкови поквари утисак, уопште, пријатну вожњу, а суспензија је превише мека када је у питању заиста велике брзине. На пример, ивица против ове позадине је спортскија, али тежа и бруталнија од Ниссан и Тоиоте.
Ако их све одмерите (Форд је извукао 1.918 кг, Ниссан је за 1.825 кг и Тоиота за 1,774 кг), све је одмах падне на своје место. Штавише, мотор од 3,5-литарске ивице више није бука и агресивно убрзање изгледа да је највише преоптерећено. Пигзонски дискови са гумама, обезбеђујући пораст нежељених маса која не редигуљава, још више комплицирају ситуацију, која упада у улазак у углове и чини јахање непотребно укоченим, на такав границу коју смо почели да сањамо о опремањем сел-у Дискови. Форд одбор треба брутално казнити менаџера који је одлучио да опреми скуп поставке са 22-инчним дисковима. Желео је да погоди посетиоце у емисију подешавања? Пита Ст. Антоина. Ипак, теврсни пирелли пружа Фордовим оптималним мрљастом контактом са површином пута, као резултат тога, јер се зауставља брже од свих 37,49 м од 96 км / х и демонстрира најбољи бочни убрзање од 0,83 Г. Али то није довољно и касно.
Немогуће је не проценити предности Тоиоте: брза, глатка, пространа, чврста, економичан аутомобил по приступачној цени, каже Ст. Антоине. ЛО се слаже са њим: упркос чињеници да ми се свиђа појава ивице и руковање Мурано, Тоиота не може бити поражена конфигурацијом, динамиком и трошковима. Венза није само најтиље јефтини аутомобил у нашем тесту, а не због недостатка конфигурације, већ и најекономичније (12,84 литара на 100 км у мешовитим режиму у складу са проценама ЕРА, 14.2 литара у складу са нашим запажањима), брзо и собни. Није важно како се зове аутомобил или у нашем тесту венца цроссовер побеђује.
1. место: Тоиота Венза
Највише цроссовер-ова аутомобила. Венза не треба да се жртвује ни по спортовима или практичности.
2. место: Ниссан Мурано Сл
Бровтх и светао, али не достиже брзину и квалитет победника.
3. место: Форд Едге Спорт
Гиант точкови и велика тежина поквари добру понуду.

Неке техничке карактеристике упоређених машина
Тоиота Венза Ниссан Мурано Форд Едге
Мотор 3 456 кубних метара. ЦМ, В6 3 498 кубних метара. ЦМ, В6 3 496 кубних метара. цм, В6
Снага 268 кс на 6.200 рпм 265 кс На 6.000 РПМ 265 КС на 6 250 о / мин
Обртни момент 333 нм на 4.700 о / мин 336 Нм на 4.400 о / мин 339 нм на 4.500 о / мин
Трансмисија 6-степени аутоматски мењач 6-брзи аутоматски мењач
Убрзање од 0 до 96 км / х 6,5 с 7,2 с 7,3 с
402 метра 15.0 с на 150 км / х 15,6 с на 146 км / х 15,8 с на 142 км / х / х